霍姆斯克

第一个尝试研究鞑靼海峡的欧洲人是法国水手，他们是让-弗朗索瓦-德-拉佩鲁斯探险队的成员，乘坐Bussol和Astrolabe号船。1787年夏天，他们绘制了库页岛西海岸从克里翁角到琼基尔角的地图。1796年，一位英国船长威廉-布劳顿走了同样的路线.这些考察的结果是萨哈林半岛位置的假设，在1805年俄罗斯航海家I.F.Krusenstern试图从北方通过阿穆尔河口到达鞑靼海峡未果后，这一假设得到进一步证实。直到1849年，俄罗斯航海家G.I. Nevelskoy乘坐贝加尔湖运输船驶过鞑靼海峡，证明萨哈林是一个岛屿，才打消了萨哈林半岛位置的假说。.1853年，随着拉佩鲁斯和布劳顿的脚步，第一艘穿越鞑靼海峡水域的俄罗斯船只是E.V. Putyatin海军上将中队的双桅船Vostok。.所有上述航海家都注意到，西南海岸相当荒凉，尽管有利的位置和气候应该有利于这里的农业和渔业。然而，这里存在着小型的阿伊努人定居点，其中之一就是毛卡。

阿伊努人毛卡村的确切起源时期不详，因此，人们认为这个城市的历史始于1870年5月21日，当时东西伯利亚第四线营的10名俄罗斯士兵在V.T. Firsov中尉的带领下，在毛卡湾岸边登陆，建立了一个俄罗斯军事驻地。执行警卫任务的士兵们从事打猎、捕鱼、园艺工作.

该村本身是由阿伊努人和日本人居住的，他们在这里从事捕鱼。丰富的渔业资源不仅吸引了日本人，也吸引了俄罗斯工业家，特别是来自符拉迪沃斯托克的知名商人Y. L. Semenov。1878年，谢苗诺夫的同伴、苏格兰人G.F.德姆比在村里定居，开始种植白菜。谢苗诺夫公司的主要工厂也搬到了那里。. 乡镇开始发展，并设有工业经理办公室、成品仓库、工人居住的小屋以及销售杂货、制成品和生活用品的商店。1880年，毛卡是一个相当大的定居点，有10名欧洲人和700名工人（朝鲜人、中国人、阿伊努人）。1884年，该村被归入科萨科夫区，在日俄战争前一直由该区组成。. 在民族学家布罗尼斯瓦夫-皮乌苏德斯基的倡议下，1903年7月在毛卡开设了一所学校，有12名儿童就读：8名阿伊努人和4名俄罗斯人。.

鱼和海藻的产量逐年增加。如果在1886年，谢苗诺夫的渔场生产了9万斤白菜和5万斤鱼，那么在1893年--4.7万斤白菜和14万斤鱼，而在1898年--5万斤白菜和45万斤鱼。. 有价值的鱼种，如大马哈鱼、驼背鱼和鲱鱼是谢苗诺夫渔业的主要产品。这些产品在全俄范围内也得到了认可。1889-90年，该公司在圣彼得堡举行的全俄渔业展览会上被授予银奖，1896年在下诺夫哥罗德举行的全俄展览会上被授予金奖。.

1890年，俄罗斯作家A.P. 契诃夫访问了该岛这也是在该岛的西南海岸航行的。

1904年夏天，由于日本入侵的危险，萨哈林发现自己与大陆隔绝，包括毛卡在内的繁华渔场的生活陷入了停滞状态。事件发展得非常迅速。1905年7月，在弗拉基米罗夫卡和达尔内村附近与日本人的战斗后，由军事检察官B.A.斯特里戈夫率领的德鲁日尼基小分队突围到毛卡。他们在鞑靼海峡的混乱水域和锡霍特阿林的山脊中奋力前行，到达乌苏里斯克铁路，该支队抵达哈巴罗夫斯克。由于这一壮举，斯特里戈夫被授予第四级圣弗拉基米尔勋章。日军残酷地处理了游击队的抵抗。.

8月23日 (9月5日）1905年，在美国新罕布什尔州的朴茨茅斯，签署了一项和平条约，俄罗斯将北纬50度以南的库页岛的一部分割让给日本。在接下来的40年里，北萨哈林和南萨哈林的历史命运走上了不同的道路。

在日本殖民时期，毛卡发展迅速，建立了第一批企业，该定居点成为一个真正的城镇。日俄战争结束后，只有40名俄罗斯定居者在这个荒废的村庄里过冬，后来又回到了家乡。而在这个曾经的渔村，一种完全不同的生活开始了。新的业主，日本渔民，来接管Maoka地区的所有20块土地，政府为此获得了172,500日元的资金。.日本当局立即提请注意该村的有利位置，有一个不冻的海湾。到1905年底，他们已经在Maoka和Vladimirovka之间修建了一条临时公路，并安装了电报和电话线。当日本人在1906年放弃他们的渔场时，他们关闭了毛卡湾本身的渔业，因为他们计划在这里建造一个港口和一个城镇，即未来西海岸的行政中心。.对于日本殖民化初期的毛冈描述，俄罗斯东正教会驻日本代表谢尔盖主教的旅行笔记是一个宝贵的来源。他对前俄罗斯派系的迅速发展感到惊讶，表达了几句著名的翼状语。 "毛卡是一个全新的、日本的城市", "他们带来了鱼，带来了海藻，带来了鱼肥、鱼油甚至是木材！", "当然，这里还有学校、医院、神社......没有看到空房子......毫无疑问，毛卡是一个有前途的城市......".

毛卡是第二个港口（仅次于大床），日本定居者主要通过这个港口前往卡拉夫托。.该镇逐渐发展起来，由几个院子组成的住房区成倍增加。定居者得到了国库的少量补贴，以建造日本北部典型的房屋：木板路，内部的滑动隔板，以及传统的铸铁炉子。 "烧饼".1909年，岛上的第一个基本供水系统安装在这里，由木制水槽和铺设在地下一米深的管道组成。水被木坝挡住，大木桶被安装在水渠的主要位置，水在那里被储存，储存和取用。.该市还有一个砖厂，每年生产多达50万块砖。两个容量为5.8兆瓦的发电厂向该市供电。

1906年8月28日，卡拉夫托公民管理局成立后，在包括毛卡在内的最大城市和城镇设立了办事处。1922年4月，毛卡被正式指定为城镇，1929年7月，根据《卡拉夫托镇、村和镇条例》成为一级城镇。.市长是该镇的首脑，有一个由26名官员组成的小团队：一名助理、一名财务主管、市政厅的三个部门主管、几名文员、一名技术员和其他人员。市长和他的官员由国库支付。市长办公室有一个由17名议员组成的市议会。.该市的行政中心也是一个同名县的中心，因此除了市政厅之外，该市还有一个县级办公室。毛卡区覆盖了整个岛屿的西南海岸。该市的大部分人口来自日本北部和西北部。在20世纪20年代，大批来自朝鲜和满洲的工人被带到这里从事重体力劳动。Maoka曾经是岛上最大的阿伊努人定居点，在1910年代早期，这里的阿伊努人几乎不存在。.

毛卡作为一个行政和工业中心的发展，以及它在卡拉富托新兴经济体系中的作用，主要取决于通信.1906-1909年，继续修建通往丰原的公路，距离19公里。 涟 (这条路跨越了三个山口，建造了84座桥梁和几个公路站。日本当局对建立一个完善的交通系统给予了最大的关注。因此，除了修建公路外，铁路建设也在卡拉富托密集展开。1917年，国会通过了一项在卡拉夫托省修建铁路的五年计划，其中包括三条具有重要经济和军事意义的线路：毛卡-洪都线、毛卡-诺达线和本高-塔拉奈-海冢线。1918年开始建造本多--毛冈--野田的分支。然而，1920年10月11日，Maoka和Khonto之间的火车开通，1921年11月，Maoka和Noda之间的火车开通。1925年，该支线被延伸到Tomarioru，1937年延伸到Kussunai。第三条线路本应连接洪都镇和省中心，但其建设被推迟，最终被重新谈判，有利于毛卡镇。该市的工业家们向日本政府证明，从丰原到毛冈而不是从海月到本多修建一条铁路线是有意义的，尽管新路线更加复杂和昂贵。该线路于1921年9月开始施工。这条路穿过南Kamyshovy山脊的几个山口，穿过针叶林、丘陵和沟壑。在当时，这是萨哈林岛上最大和最复杂的工程建设。在这条线路上，需要建造15条隧道，总长度为5087米，35座桥梁，长度为1047米，在一些地方还需要建造复杂的螺旋形路基。此外，还有经济方面的问题（建筑材料价格高，劳动力短缺）。1928年9月3日，丰原-毛冈铁路全面投入运营。该城市成为一个主要的交通枢纽，通过它，卡拉夫托与日本、中国、韩国和其他国家的港口保持着全年的经济联系。.到20世纪20年代末，毛冈已经完成了港口设施、铁路客运站、北毛冈货运站和蒸汽机车库的建设，并拥有一家医院、一家门诊部和一家邮局。.

在20世纪20年代末和30年代初，该地区的城市及其周边地区获得了与过去完全不同的外观。前者 "熊角" 已发展成为该岛工业化程度最高的地区之一.鱼类和海产品收获和加工仍然是经济的主导部门。同时，煤矿、林业、农业和新工业--纸浆和造纸也得到了发展。毛卡成为西部的主要贸易和工业中心，并在卡拉夫托的资本主义经济中占据关键地位。.1919年9月，股份制造纸公司萨哈林分公司的一家造纸厂开始在毛卡运营。 "欧吉"。设计能力为每年10,000吨纸。城市附近有一个活跃的木材和煤矿开采作业。大部分的木材和煤炭通过毛卡港出口到大都市。.

毛卡附近的农业发展是以供应该镇居民的蔬菜、肉类和牛奶为导向。由于其地理位置，农业（耕地面积只有4.2千公顷）不能满足居民的需求，所以养牛业，特别是养牛业（1413头）和养马业（1836匹）是最发达。1926年，在毛克成立了一个奶牛养殖合作社，养殖高产牛马，并拥有自己的奶油厂。毛皮养殖业得到了发展。在Maoka及其郊区有68个狗窝，有700只狐狸。.

1906年10月，该镇开设了一所私立小学，在总督府成立后成为一所公立学校。1926年5月1日，市立女子体校开学，1927年，市立男子体校开学，1929年4月，市立商业学校成立。截至1936年4月1日，毛卡有22所学校，有7200名学生就读，有197名教师。政府对学校教育给予了极大的关注，并不断加以改进，以考虑到当地的条件和人口的文化及生活水平。1920年9月3日的第36号省长指令概述了学校教育的基本原则，目的是为发展事务培养适当的、有能力的干部，同时考虑到卡拉富托的特殊条件。省长促进了各种青年和军事体育组织的建立。在Maoka有24个牢房 "Karafuto Seinenandan" (基金会的成员总数为961人，其中包括Karafuto青年组织。1933年2月11日，一个名为 "童子军组织 "的 "Hokushin shonen gyudan"该校共有68名学生。1933年11月20日 "Hokushin shonen gyudan" 加入日本童子军，1934年2月11日，童子军被授予荣誉称号 "皇帝的宠爱".这些青年组织的主要任务是以民族主义精神、对皇帝坚定不移的忠诚和继续征服新土地的意愿来教育新一代的卡拉夫托殖民者。.该镇出版了三份报纸：一份每日早报 "Karafuto Jiji Shimbun (从1916年8月15日起，所有者K. Kurioka，出版商M. Kitagama)，晚报 "卡拉夫托北新报"（Karafuto Hokushin Shimbun）。 (自1926年1月1日起，由W.川崎拥有并出版）和 "Maoka Mainichi Shimbun (自1926年12月1日起，业主S.岩下，出版商K.木村），还经营着该市在西海岸唯一的公共图书馆，该图书馆有9000多本书。与任何主要港口城市一样，这里有许多餐馆和茶馆，以及一些妓院。.还有2家拥有400个床位的酒店和一个城市澡堂。.镇上有许多礼拜场所：神道教寺庙、佛塔和一个天主教堂。萨哈林岛的第一座神庙--毛卡神庙，于1909年7月在此建成。.

日本对卡拉夫托的统治似乎很稳固，不可动摇。岛上的自然财富在一场大洪水中被抽入大都市。即使在20世纪40年代初经济活动有所下降，主要行业（渔业、林业、纸浆和造纸以及煤炭）仍在稳定运行。该镇的人口从20世纪末的3000人增长到40年代初的2万人。1944年底至1945年初，战争再次降临到南萨哈林，美国飞机对定居点进行夜间轰炸。第二次世界大战正向日本本身逼近，日本是纳粹德国的盟友。40年来，日本一直在加紧对南萨哈林进行殖民统治，他们认为南萨哈林是占领苏联萨哈林以及后来的远东地区的军事和战略桥头堡。.

1945年8月19日上午7点，登陆舰（3400人）开始离开苏维埃港，船队部队的移动是在暴风雨天气下进行的，遵守了伪装措施。8月20日上午7点30分，战舰在浓雾中接近毛卡港，第一支登陆队的炮艇在该港中央和南部港口的码头上降落了几组炮手。与此同时，炮兵支援舰也开火了。事实证明，这个突击计划是完全合理的。利用敌人的混乱，伞兵们在40分钟内夺取了沿海港口设施。第一和第二梯队的部队直接在港口登陆并立即投入战斗。由于大雾，没有空中支援，从船上发射的炮火常常不得不暂停。日本人进行了强有力的、有组织的抵抗。防守港口的两个步兵营得到了一辆装甲列车、大量火炮、迫击炮和机枪的火力支援。到12点时，港口已被苏军完全占领.

但争夺该镇的战斗仍在进行中。日军进行了顽强的抵抗，从埋伏处、阁楼、窗户和地窖用机枪射击。到14:00，整个城镇被占领。在战斗中，日军损失了约300人，约600名战俘。苏联登陆部队的损失达77人，其中海军陆战队营17人，步兵大队60人。在巷战中，平民百姓伤亡惨重，他们惊慌失措，试图逃离该镇--多达600名平民被杀。城市中发生了相当大的破坏和火灾。日军的残余部队通过公路和铁路撤退到该岛的内部，几天后他们在那里被打败了。

毛卡的生活，如同现在的前卡拉富托省所有其他被解放的城镇和村庄一样，开始发生变化。在战斗结束后的第一个半月，军事指挥官和部队指挥官行使地方权力。但在1945年10月5日，共青团镇执行委员会前副主席P.F.Nepomniashchy中校接任了毛卡区民事行政长官的职位。1946年6月5日，苏维埃社会主义共和国最高苏维埃主席团颁布了 "关于尤日诺-萨哈林斯克地区的行政-领土结构 "的法令，其中特别规定了地区下属城市的新名称为霍姆斯克。.

由于日本人口被遣返，该市成为积极的目标（第379号过渡营位于该市）。该岛的重建和定居有赖于运输工作。岛上经济的恢复和定居取决于运输工作。1945年10月30日，萨哈林航运公司成立，该公司接管了大部分经济物资和重新安置人员的运输。.1946年，船队有17艘船。该镇的发展本身取决于主要产业--渔业的恢复。1945年9月该镇成为形成的渔业区的中心，1946年4月转变为扎帕德诺-萨哈林斯基的戈斯克拉布特雷斯特。1950年，它包括20个鱼厂和鱼厂，一个修船厂，一个船厂；信托舰队有240个单位的浮动船。1946-1955年，渔民们生产了635.4吨鱼和海产品。这几乎与流域内其他捕鱼区的产出一样多。.

渐渐地，生活越来越好，工业企业和社会机构出现在镇上。1947年，有6所学校（5所小学和1所中学），一个图书馆（1800册），5个食堂，3个茶馆，一个诊所，一个医院（130个床位）。1949年海军学校从阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克迁到霍姆斯克，开始在这里培训舰队专家。1949年，带有12个船坞的修船厂开始工作，1950年6月，罐头厂开始工作，1952年，煤渣砖厂（每年1000万块砖）和啤酒厂（每年10万升啤酒）建成。. 1954年，沿Sovetskaya街开通了城内公交车交通。1956年开始，霍尔姆斯克--尤日诺--萨哈林斯克线的城际公交车，以及通往普拉夫达和亚布罗奇尼的郊区线路。

1959年，在该市成立了一个海员舰队部（SFD）。渔业企业成功地在沿海地区、公海上发展了渔业。1963年，SSF被改造成海洋捕鱼和封存舰队部（SFMD）。.

纸浆和造纸厂稳定地运作。在20世纪50年代，进行了重建，增加了生产的数量和质量。因此，在1967年，1立方米的纸浆产量超过70 %，比1947年多2.2倍。这是该地区7家纸浆厂中最高的纸浆产量，达到了国家先进企业的水平。. 1977年，像该地区所有的纸浆和造纸厂一样，它被重组为一个纸浆和造纸厂。

霍姆斯克在连接该岛与大陆方面发挥了重要作用。但随着瓦尼诺-霍尔姆斯克海铁轮渡的建成，这种作用就更大了。开通该通道的想法最早是在1964年提出的，5年后的1969年4月，该通道开始建造。在港口建造了一个252米长的泊位，在镇上铺设了超过30公里的铁轨。15公顷的土地被从海里填出来，52万立方米的岩石被挖掘和运输，超过6.5万立方米的混凝土被放置，钢筋混凝土结构被搭建起来。1973年4月12日，萨哈林一号破冰船停泊在港口的码头。1973年6月28日，举行了专门为铁路轮渡投入使用而举行的庄严会议。三年后，随着萨哈林-5号渡轮的到来，该渡口达到了其设计能力。1973年至1978年期间，渡轮运送了600万吨货物和超过30万名乘客。.

在苏联时代，这个城市本身已经变化得面目全非。在1951-1972年，共建造了19.25万平米的住房，城市人口超过4万。制定了城市的总体规划，预计到2000年人口将增加到7万人。1960年5月，在郊区的 "Pionery "居住区开设了工会的 "Chaika "疗养院。1976年，萨哈林岛第一座九层楼的房子和一个新的海洋站大楼建成，1979年，城市中心的电影院被装饰成 "俄罗斯"。20世纪70年代初，开始建设第三微型区，1976年以来，开始建设第四微型区，有1.4万居民。总的来说，住房建设的速度非常高，但它没有覆盖城市人口增长的速度。在第十个五年计划（1976-1980年）中，建造了12.5万平米的住房，在第十一个五年计划（1981-1985年）中，建造了9万平米的住房。1985 年，霍姆斯克的人口超过了 5 万人的门槛。.

1980年代是萨哈林镇的全盛时期。它见证了一个消费者服务中心、一个地区通信中心、一个百货商店、一个医院（120张床位）、几个幼儿园（495个床位）、一个建筑材料厂以及渡口的第二阶段的投入使用。在1973-1989年期间，萨哈林渡轮运送了约120万车厢的经济货物。1992年，最后一艘渡轮萨哈林-10号抵达该口岸。.

在20世纪80年代末和90年代初，霍姆斯克和其他数百个城镇一样，面临着严重的困难，至今仍未恢复过来。.

1990年代俄罗斯的政治、经济和社会危机对霍姆斯克的生活产生了强烈的影响，破坏了城市的稳定发展. 金融部门的不稳定，日益增长的相互拖欠和不断增加的工资拖欠，导致生活水平下降，犯罪率上升，破产和城市的龙头企业关闭。乌鲁木齐市的一家纸浆造纸厂和一家建筑材料厂被关闭。郊区的集体农场和国营农场都处于关闭的边缘。萨哈林航运公司、锡罐头厂和船厂都经历了困难时期。10艘萨哈林号渡轮只剩下最后4艘渡轮。霍尔姆斯克-尤日诺-萨哈林斯克铁路于1994年停止运营，尼古拉丘克-新德温斯卡亚段被拆除。1992年，由日本人在20世纪20年代建造的霍尔姆斯克-尤兹内火车站被拆除。1992年，由日本人在20世纪20年代建造的霍尔姆斯克-尤兹内火车站被拆除。镇上破旧不堪的房屋数量逐年增加；一些正在建设中的房屋，包括高层房屋，都被废弃了。在13年里（1992-2005），该市的人口从52,000人减少到33,500人。

自2005年以来，该市的情况已逐渐开始改善。现有的企业已经稳定下来，其中一些企业还出现了增长。近年来，新房子已经建成，许多商店和企业已经开业。