Kholmsk

Die ersten Europäer, die versuchten, die Tartar Strait zu erforschen, waren französische Seeleute, Mitglieder der Jean-François de La Perouse Expedition auf den Schiffen Bussol und Astrolabe. Im Sommer 1787 kartierten sie die Westküste Sachalins von Kap Krilyon bis Kap Jonquière. Im Jahr 1796 folgte ein englischer Kapitän, William Broughton, der gleichen Route. Das Ergebnis dieser Expeditionen war die Hypothese von der Halbinselstellung Sachalins, die 1805 nach dem erfolglosen Versuch des russischen Seefahrers I.F. Krusenstern, die Tartarstraße von Norden her durch die Amurmündung zu erreichen, weiter bestätigt wurde. Die Hypothese von der Halbinselstellung Sachalins wurde erst 1849 widerlegt, als der russische Seefahrer G.I. Nevelskoy mit dem Baikaltransport durch die Tatarenstraße segelte und bewies, dass Sachalin eine Insel ist. Das erste russische Schiff, das 1853 auf den Spuren von La Perouse und Broughton die Tartar Strait durchquerte, war der Schoner Vostok von Admiral E.V. Putyatins Geschwader.. Alle oben genannten Seefahrer stellten fest, dass die Südwestküste eher menschenleer war, obwohl die günstige Lage und das Klima hier Landwirtschaft und Fischerei begünstigt haben sollten. Trotzdem gab es hier kleine Ainu-Siedlungen, eine davon war Mauka.

Die genaue Entstehungszeit des Ainu-Dorfes Mauka ist nicht bekannt, daher wird angenommen, dass die Geschichte der Stadt am 21. Mai 1870 begann, als 10 russische Soldaten des 4. ostsibirischen Linienbataillons unter der Führung von Leutnant V.T. Firsov am Ufer der Mauka-Bucht landeten und einen russischen Militärposten gründeten. Die Soldaten, die Wache hielten, waren mit Jagen, Fischen und Gartenarbeit beschäftigt..

Das Dorf selbst wurde von den Ainu und Japanern bewohnt, die hier Fischfang betrieben. Die reichen Fischereiressourcen zogen nicht nur japanische, sondern auch russische Industrielle an, insbesondere Y. L. Semenov, einen bekannten Kaufmann aus Wladiwostok. 1878 ließ sich der Schotte G. F. Demby, ein Weggefährte von Semjonow, im Dorf nieder und begann mit dem Kohlanbau. Auch die Hauptfabriken der Firma Semenov & Co. wurden dorthin verlegt.. Die Siedlung begann zu wachsen, mit einem Büro für den Fabrikleiter, Lagerhallen für Fertigwaren, Wohnräumen für die Arbeiter und einem Laden, in dem Lebensmittel, Fertigwaren und Haushaltswaren verkauft wurden. Im Jahr 1880 war Mauka eine ziemlich große Siedlung mit 10 Europäern und 700 Arbeitern (Koreaner, Chinesen, Ainu). 1884 wurde das Dorf dem Bezirk Korsakow zugeschrieben, der es bis zum russisch-japanischen Krieg umfasste. Auf Initiative des Ethnografen Bronisław Piłsudski wurde im Juli 1903 eine Schule in Mauka eröffnet, die von 12 Kindern besucht wurde: 8 Ainu und 4 Russen.

Die Produktion von Fisch und Meeresalgen stieg jedes Jahr. Wenn 1886 in Semenovs Fischerei 90 Tausend Pud Kohl und 50 Tausend Pud Fisch produziert wurden, dann waren es 1893 - 47 Tausend Pud Kohl und 140 Tausend Pud Fisch und 1898 - 50 Tausend Pud Kohl und 450 Tausend Pud Fisch.. Wertvolle Fischarten wie Ketalachs, Buckellachs und Hering waren die Hauptprodukte der Semenov-Fischerei. Die Produkte wurden auch auf gesamtrussischer Ebene anerkannt. 1889-90 wurde das Unternehmen auf der Allrussischen Fischereiausstellung in St. Petersburg mit einer Silbermedaille ausgezeichnet, und 1896 erhielt es auf der Allrussischen Ausstellung in Nischni Nowgorod eine Goldmedaille..

Im Jahr 1890 besuchte der russische Schriftsteller A.P. Tschechow die Inseldie auch vor der Südwestküste der Insel segelten.

Im Sommer 1904 war Sachalin wegen der Gefahr einer japanischen Invasion vom Festland abgeschnitten und das Leben in den geschäftigen Fischgründen, darunter auch Mauka, kam zum Stillstand. Die Ereignisse nahmen sehr schnell ihren Lauf. Nach den Kämpfen mit den Japanern im Juli 1905 in der Nähe der Dörfer Vladimirovka und Dalnee brach ein kleiner Trupp Druschinniki unter der Führung des Militärstaatsanwalts B.A. Sterligov nach Mauka durch. Sie kämpften sich durch die unruhigen Gewässer der Tatarenstraße und die Gebirgskämme des Sikhote Alin zur Ussuriisk-Eisenbahn und erreichten schließlich Chabarowsk. Für diese Leistung wurde Sterligov mit dem Orden des Heiligen Wladimir, 4. Die Japaner gingen brutal mit dem Widerstand der Partisaneneinheiten um.

23. August (5. September) 1905 wurde in Portsmouth, New Hampshire, USA, ein Friedensvertrag unterzeichnet, mit dem Russland einen Teil von Sachalin südlich des 50. In den nächsten 40 Jahren verlief das historische Schicksal von Nord- und Südsachalin unterschiedlich.

Während der japanischen Kolonisierung wuchs Maoka schnell, die ersten Unternehmen wurden gegründet und die Siedlung wurde zu einer richtigen Stadt. Nach dem Russisch-Japanischen Krieg blieben nur 40 russische Siedler den Winter über in dem verlassenen Dorf und kehrten anschließend nach Hause zurück. Und es begann ein ganz anderes Leben in dem ehemaligen Fischerdorf. Die neuen Eigentümer, japanische Fischer, übernahmen alle 20 Grundstücke im Maoka-Gebiet, wofür die Regierung 172.500 Yen erhielt. Die japanischen Behörden wiesen sofort auf die günstige Lage des Dorfes mit einer nicht zugefrorenen Bucht hin. Ende 1905 hatten sie bereits eine provisorische Straße zwischen Maoka und Vladimirovka gebaut und Telegrafen- und Telefonleitungen installiert. Als die Japaner 1906 ihre Fischgründe aufgaben, schlossen sie die Fischerei in der Maoka-Bucht selbst, denn es war geplant, hier einen Hafen und eine Stadt, das zukünftige Verwaltungszentrum der Westküste, zu bauen.. Für eine Beschreibung von Maoka in den frühen Jahren der japanischen Kolonisation sind die Reiseaufzeichnungen des Vertreters der Russisch-Orthodoxen Kirche in Japan, Bischof Sergius, eine wertvolle Quelle. Überrascht von der rasanten Entwicklung der ehemaligen russischen Fraktion, äußerte er einige berühmte geflügelte Worte: "Mauka ist eine brandneue, japanische Stadt", "Sie bringen Fisch, sie bringen Algen, sie bringen Fischdünger, Fischöl und sogar Holz ein!", "Natürlich gibt es auch eine Schule, ein Krankenhaus, einen Schrein... Es sind keine leeren Häuser in Sicht... Es gibt keinen Zweifel, dass Mauka eine Stadt mit Zukunft ist...".

Maoka war der zweite Hafen (nach Otomari), über den der Hauptstrom der japanischen Siedler nach Karafuto ging. Die Stadt entwickelte sich allmählich, und es entstanden immer mehr Wohnblocks mit mehreren Höfen. Die Siedler bekamen einen kleinen Zuschuss vom Finanzministerium, um Häuser zu bauen, die typisch für Nordjapan sind: Bretterwände, Schiebewände im Inneren und ein traditioneller gusseiserner Ofen. "Hibachi". Im Jahr 1909 wurde hier das erste grundlegende Wasserversorgungssystem der Insel installiert, das aus hölzernen Trögen und Rohren bestand, die einen Meter tief unter der Erde verlegt wurden. Das Wasser wurde durch hölzerne Dämme zurückgehalten, und an den Hauptpunkten des Aquädukts wurden große Holzfässer aufgestellt, in denen das Wasser gespeichert, gelagert und entnommen wurde.. In der Stadt gab es auch eine Ziegelfabrik, die bis zu 500.000 Ziegel pro Jahr produzierte. Zwei Kraftwerke mit einer Kapazität von 5,8 MW versorgen die Stadt mit Strom.

Als die Karafuto-Bürgerverwaltung am 28. August 1906 gegründet wurde, richtete sie ihre Büros in den größten Städten und Gemeinden ein, darunter auch in Maoka. Maoka wurde im April 1922 offiziell zur Stadt ernannt und wurde im Juli 1929 durch die Verordnung über die Städte, Dörfer und Gemeinden von Karafuto zu einer Stadt erster Klasse.. Der Bürgermeister war das Oberhaupt der Stadt und hatte einen kleinen Stab von 26 Beamten: einen Assistenten, einen Schatzmeister, drei Abteilungsleiter des Rathauses, mehrere Beamte, einen Techniker und andere. Der Bürgermeister und seine Beamten wurden aus der Staatskasse bezahlt. Das Büro des Bürgermeisters hatte einen Stadtrat mit 17 Ratsmitgliedern.. Das Verwaltungszentrum der Stadt war auch das Zentrum des gleichnamigen Landkreises, daher gab es neben dem Rathaus auch ein Landratsamt in der Stadt. Der Bezirk Maoka umfasste die gesamte Südwestküste der Insel. Die Mehrheit der Bevölkerung der Stadt kam aus dem Norden und Nordwesten Japans. In den 1920er Jahren wurden große Gruppen von Arbeitern aus Korea und der Mandschurei für schwere Arbeiten herangezogen. Das Ainu-Volk in Maoka, der einst größten Ainu-Siedlung auf der Insel, war in den frühen 1910er Jahren praktisch nicht mehr existent..

Die Entwicklung von Maoka als Verwaltungs- und Industriezentrum sowie seine Rolle im aufstrebenden Wirtschaftssystem von Karafuto hing weitgehend von der Kommunikation ab. Der Bau der Straße nach Toyohara wurde 1906-1909 fortgesetzt, eine Strecke von 19 ri (75 km) überquerte die Straße drei Pässe, 84 Brücken und mehrere Straßenstationen wurden gebaut. Die japanischen Behörden legten größten Wert auf die Schaffung eines gut ausgebauten Verkehrssystems. Deshalb wurde in Karafuto neben dem Straßenbau auch der Eisenbahnbau intensiv betrieben. Im Jahr 1917 verabschiedete der Landtag einen Fünfjahresplan zum Bau von Eisenbahnen im Gouvernement Karafuto, darunter drei Strecken von großer wirtschaftlicher und militärischer Bedeutung: die Strecken Maoka-Honto, Maoka-Noda und Honko-Taranai-Kaizuka. 1918 wurde mit dem Bau eines Abzweigs Honto - Maoka - Noda begonnen. Trotzdem wurden am 11. Oktober 1920 Züge zwischen Maoka und Khonto und im November 1921 von Maoka nach Noda eröffnet. Im Jahr 1925 wurde die Nebenstrecke nach Tomarioru und 1937 nach Kussunai verlängert. Der Bau der dritten Linie, die die Stadt Honto mit dem Zentrum des Gouvernements verbinden sollte, verzögerte sich und wurde schließlich zu Gunsten der Stadt Maoka neu verhandelt. Die Industriellen der Stadt hatten der japanischen Regierung bewiesen, dass es sinnvoll war, eine Eisenbahnlinie direkt von Toyohara nach Maoka statt von Kaizuki nach Honto zu bauen, auch wenn die neue Strecke komplizierter und teurer war. Der Bau der Strecke begann im September 1921. Die Straße führte über mehrere Bergpässe des Südkamyshovy-Kamms, durch Taiga, Hügel und Schluchten. Zu dieser Zeit war es das größte und komplizierteste Bauwerk auf Sachalin. Auf der Strecke mussten 15 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 5087 m, 35 Brücken mit einer Länge von 1047 m und an einigen Stellen eine komplexe spiralförmige Straße gebaut werden. Es gab auch Probleme wirtschaftlicher Art (hohe Preise für Baumaterialien und Mangel an Arbeitskräften). Am 3. September 1928 wurde die Toyohara-Maoka-Eisenbahn vollständig in Betrieb genommen. Die Stadt wurde zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt, über den Karafuto das ganze Jahr über wirtschaftliche Verbindungen mit Häfen in Japan, China, Korea und anderen Ländern unterhielt. Ende der 1920er Jahre hatte Maoka den Bau der Hafenanlagen, des Personenbahnhofs, des Güterbahnhofs Kita Maoka und des Dampflokdepots abgeschlossen und verfügte über ein Krankenhaus, eine Poliklinik und ein Postamt..

In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren erhielt das Stadtgebiet und seine Umgebung ein völlig anderes Aussehen als in der Vergangenheit. Der ehemalige "Bärenecke" hat sich zu einem der am stärksten industrialisierten Gebiete der Insel entwickelt. Die Gewinnung und Verarbeitung von Fisch und Meeresfrüchten ist nach wie vor der wichtigste Wirtschaftszweig. Gleichzeitig wurden auch der Kohlebergbau, die Forstwirtschaft, die Landwirtschaft und eine neue Industrie, die Zellstoff- und Papierindustrie, entwickelt. Maoka wurde zum wichtigsten Handels- und Industriezentrum im Westen und nahm eine Schlüsselposition in der kapitalistischen Wirtschaft von Karafuto ein.. Im September 1919 wurde in Maoka eine Papierfabrik der Sachalin-Niederlassung der Joint Stock Paper Company in Betrieb genommen. "Oji."mit einer geplanten Kapazität von 10.000 Tonnen Papier pro Jahr. In der Nähe der Stadt gab es einen aktiven Holz- und Kohlebergbau. Der Großteil des Holzes und der Kohle wurde über den Hafen von Maoka in die Metropole exportiert.

Die Entwicklung der Landwirtschaft in der Umgebung von Maoka war darauf ausgerichtet, die Einwohner der Stadt mit Gemüse, Fleisch und Milch zu versorgen. Aufgrund der geografischen Lage konnte die Landwirtschaft (die Anbaufläche betrug nur 4,2 Tausend Hektar) die Bedürfnisse der Einwohner nicht befriedigen, so dass die Viehzucht, insbesondere die Rinderzucht (1413 Stück) und die Pferdezucht (1836 Pferde), am weitesten entwickelt waren. Im Jahr 1926 wurde in Maoke eine Genossenschaft für Milchwirtschaft gegründet, die hochproduktive Rinder und Pferde züchtete und eine eigene Molkerei besaß. Die Pelztierzucht wurde entwickelt. In Maoka und seinen Vororten gab es 68 Zwinger mit 700 Füchsen..

Im Oktober 1906 wurde in der Stadt eine private Grundschule eröffnet, die nach der Gründung des Gouvernements zu einer öffentlichen Schule wurde. Am 1. Mai 1926 wurde ein städtisches Mädchengymnasium eröffnet, 1927 ein städtisches Jungengymnasium und im April 1929 wurde eine städtische Handelsschule eingerichtet. Am 1. April 1936 gab es in Maoka 22 Schulen, die von 7.200 Schülern besucht wurden und 197 Lehrer hatten. Die Regierung schenkte der Schulbildung große Aufmerksamkeit und verbesserte sie ständig, um den örtlichen Gegebenheiten und den kulturellen und Lebensbedingungen der Bevölkerung Rechnung zu tragen. Die Direktive Nr. 36 des Gouverneurs vom 3. September 1920 legte die Grundprinzipien der Schulbildung fest, mit dem Ziel, einen geeigneten und fähigen Kader für die Angelegenheiten der Entwicklung zu entwickeln, wobei die besonderen Bedingungen von Karafuto berücksichtigt wurden. Der Gouverneur förderte die Gründung verschiedener Jugend- und Militärsportorganisationen. Es gab 24 Zellen in Maoka "Karafuto Seinenandan" ("Karafuto Jugendorganisation") mit insgesamt 961 Mitgliedern. Am 11. Februar 1933 wurde eine Pfadfinderorganisation namens "Hokushin shonen gyudan"Die Schule hatte insgesamt 68 Schüler. 20. November 1933 "Hokushin shonen gyudan" trat den Pfadfindern von Japan bei, und am 11. Februar 1934 wurden die Pfadfinder geehrt "die gunst des kaisers". Die Hauptaufgabe dieser Jugendorganisationen bestand darin, neue Generationen von Karafuto-Kolonisten im Geiste des Nationalismus, der unerschütterlichen Loyalität gegenüber dem Kaiser und der Bereitschaft zur weiteren Eroberung neuer Länder zu erziehen.. Drei Zeitungen wurden in der Stadt veröffentlicht: eine tägliche Morgenzeitung "Karafuto Jiji Shimbun (ab 15. August 1916, Eigentümer K. Kurioka, Verleger M. Kitagama), Abend "Karafuto Hokushin Shimbun (seit 1. Januar 1926, Eigentümer und Herausgeber: W. Kawasaki) und "Maoka Mainichi Shimbun (seit 1. Dezember 1926, Inhaber S. Iwashita, Verleger K. Kimura), betrieb auch die einzige öffentliche Bibliothek der Stadt an der Westküste, die über 9.000 Bücher verfügte. Wie in jeder großen Hafenstadt gab es viele Restaurants und Teehäuser sowie einige Bordelle. Außerdem gab es 2 Hotels mit 400 Betten und ein städtisches Badehaus. In der Stadt gab es viele Gotteshäuser: Shinto-Tempel, buddhistische Pagoden und eine katholische Kirche. Der erste Shinto-Tempel auf Sachalin, der Maoka Jinja, wurde hier im Juli 1909 gebaut..

Die japanische Herrschaft über Karafuto schien fest und unerschütterlich. Der natürliche Reichtum der Insel wurde in einer großen Flut in die Metropole gepumpt. Trotz eines Rückgangs der Wirtschaftstätigkeit in den frühen 1940er Jahren waren die wichtigsten Industriezweige (Fischerei, Forstwirtschaft, Zellstoff und Papier sowie Kohle) stabil. Die Einwohnerzahl der Stadt wuchs von 3.000 in den späten 1900er Jahren auf 20.000 in den frühen 1940er Jahren. Ende 1944 - Anfang 1945 kam der Krieg erneut nach Süd-Sachalin, als amerikanische Flugzeuge nachts Siedlungen bombardierten. Der Zweite Weltkrieg näherte sich Japan, das ein Verbündeter von Nazi-Deutschland war. 40 Jahre lang hatte Japan den Süden Sachalins intensiv kolonisiert, den es als militärischen und strategischen Brückenkopf für die Übernahme des sowjetischen Sachalins und später des Fernen Ostens betrachtete..

Um 7:00 Uhr morgens am 19. August 1945 begannen die Landungsschiffe (3400 Mann), den sowjetischen Hafen zu verlassen. Die Bewegung der Flottentruppen fand bei stürmischem Wetter statt, wobei die Tarnmaßnahmen eingehalten wurden. Um 7:30 Uhr am 20. August näherten sich die Schiffe bei dichtem Nebel dem Hafen von Maoka, und die Kanonenboote des ersten Landungstrupps landeten Gruppen von Kanonieren an den Kais des mittleren und südlichen Hafens des Hafens. Zur gleichen Zeit eröffneten die Artillerie-Unterstützungsschiffe das Feuer. Der Plan der Überraschung erwies sich als völlig gerechtfertigt. Indem sie die Verwirrung des Feindes ausnutzten, nahmen die Fallschirmjäger die Hafenanlagen an der Küste innerhalb von 40 Minuten ein. Die erste und zweite Staffel der Truppen wurden direkt im Hafen angelandet und sofort in den Kampf verwickelt. Wegen des dichten Nebels gab es keine Luftunterstützung, und der Artilleriebeschuss von den Schiffen musste oft eingestellt werden. Die Japaner leisteten einen starken und organisierten Widerstand. Zwei Infanteriebataillone, die den Hafen verteidigten, wurden durch das Feuer eines Panzerzugs, einer großen Anzahl von Geschützen, Mörsern und Maschinengewehren unterstützt. Um 12:00 Uhr war der Hafen vollständig von sowjetischen Truppen besetzt.

Aber die Kämpfe um die Stadt dauerten noch an. Die Japaner leisteten erbitterten Widerstand und feuerten mit Maschinengewehren aus Hinterhalten, Dachböden, Fenstern und Kellern. Um 14:00 Uhr war die ganze Stadt eingenommen. Während der Kämpfe verloren die Japaner etwa 300 Männer, die getötet wurden, und etwa 600 Kriegsgefangene. Die Verluste der sowjetischen Landungstruppe betrugen 77 Tote und Verwundete: 17 im Marinebataillon und 60 in der Schützenbrigade. Bei den Straßenkämpfen gab es schwere Verluste unter der Zivilbevölkerung, die in Panik versuchte, aus der Stadt zu fliehen, wobei bis zu 600 Zivilisten getötet wurden. In der Stadt kam es zu erheblichen Zerstörungen und Bränden. Die Reste der japanischen Streitkräfte zogen sich auf Straße und Schiene ins Innere der Insel zurück, wo sie nach wenigen Tagen besiegt wurden.

Das Leben in Maoka, wie auch in allen anderen befreiten Städten und Dörfern des ehemaligen Gouvernements Karafuto, begann sich zu verändern. In den ersten anderthalb Monaten nach den Kämpfen übten die Militärkommandeure und die Befehlshaber der Einheiten die lokale Autorität aus. Doch am 5. Oktober 1945 übernahm Oberstleutnant P.F. Nepomniashchy, der ehemalige stellvertretende Vorsitzende des Komsomol-Stadtexekutivkomitees, den Posten des Leiters der Zivilverwaltung des Bezirks Maoka. Am 5. Juni 1946 wurde der Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR "Über die administrativ-territoriale Struktur des Gebiets Juschno-Sachalinsk" erlassen, in dem insbesondere die Stadt der regionalen Unterordnung den neuen Namen Cholmsk erhielt..

Die Stadt wurde im Zuge der Repatriierung der japanischen Bevölkerung aktiv angegriffen (das Durchgangslager Nr. 379 befand sich in der Stadt).Der Wiederaufbau und die Besiedlung der Insel hingen von der Arbeit des Verkehrs ab. Die Wiederherstellung der Wirtschaft und der Besiedlung der Insel hing von der Arbeit des Verkehrs ab. Am 30. Oktober 1945 wurde die Sakhalin Shipping Company gegründet, die einen großen Teil des Transports von Wirtschaftsgütern und Umsiedlern übernahm.. Im Jahr 1946 zählte die Schiffsflotte 17 Schiffe. Die Entwicklung der Stadt selbst hing vom Aufschwung der wichtigsten Industrie ab, der Fischerei. Die Stadt wurde zum Zentrum des im September 1945 gegründeten Fischereibezirks, der im April 1946 in Zapadno-Sakhalinskiy Goskhrabtrest umgewandelt wurde. Im Jahr 1950 umfasste sie 20 Fischfabriken, eine Schiffsreparaturwerkstatt und eine Werft; die Treuhandflotte umfasste 240 Einheiten schwimmender Boote. In den Jahren 1946-1955 ernteten die Fischer 635,4 Tonnen Fisch und Meeresfrüchte. Das war fast so viel wie die Produktion anderer Fischereigebiete im Becken.

Allmählich verbesserte sich das Leben, es entstanden Industrieunternehmen und soziale Einrichtungen in der Stadt. Im Jahr 1947 gab es 6 Schulen (5 Grundschulen und 1 Mittelschule), eine Bibliothek (1800 Bände), 5 Kantinen, 3 Teehäuser, eine Klinik und ein Krankenhaus (130 Betten). Im Jahr 1949 wurde die Marineschule von Nikolajewsk am Amur nach Cholmsk verlegt und begann hier mit der Ausbildung von Flottenspezialisten. 1949 nahm das Schiffsreparaturwerk mit Bootshebewerk für 12 Slipanlagen seine Arbeit auf, im Juni 1950 wurde eine Konservenfabrik in Betrieb genommen, 1952 wurden ein Ziegelwerk (10 Millionen Ziegel pro Jahr) und eine Brauerei (100 Tausend Liter Bier pro Jahr) gebaut.. Im Jahr 1954 wurde der innerstädtische Busverkehr auf der Sovetskaya Straße eröffnet. Der Überlandbusverkehr auf der Linie Cholmsk - Juschno-Sachalinsk sowie die Vorortlinien nach Prawda und Jablotschny wurden 1956 aufgenommen.

1959 wurde in der Stadt ein Seiner Flottenabteilung (SFD) gegründet. Die Unternehmen der Fischereiindustrie haben die Fischerei in der Küstenzone und auf dem offenen Meer erfolgreich entwickelt. 1963 wurde die SSF in das Sea Fishing and Sealing Fleet Department (SFMD) umgewandelt..

Die Zellstoff- und Papierfabrik lief stabil. In den 1950er Jahren wurde ein Wiederaufbau durchgeführt, der das Volumen und die Qualität der Produktion erhöhte. So betrug 1967 die Ausbeute an Zellstoff aus 1 m³ mehr als 70 %, 2,2 mal mehr als 1947. Dies war der höchste Zellstoffertrag unter den 7 Zellstofffabriken der Region und lag auf dem Niveau der fortschrittlichen Unternehmen des Landes. 1977 wurde sie, wie alle Zellstoff- und Papierfabriken in der Region, zu einer Zellstoff- und Papierfabrik umstrukturiert.

Kholmsk spielte eine wichtige Rolle bei der Verbindung der Insel mit dem Festland. Mit dem Bau der Seefähre Vanino - Kholmsk wurde diese Rolle noch wichtiger. Die Idee, den Übergang zu eröffnen, wurde erstmals 1964 geäußert, und 5 Jahre später, im April 1969, wurde mit dem Bau begonnen. Im Hafen wurde ein Liegeplatz von 252 Metern Länge gebaut, in der Stadt selbst wurden über 30 Kilometer Eisenbahnschienen verlegt. Fünfzehn Hektar Land wurden dem Meer abgewonnen, 520 Tausend Kubikmeter Gestein ausgegraben und transportiert, mehr als 65 Tausend Kubikmeter Beton eingebaut und Stahlbetonkonstruktionen errichtet. Am 12. April 1973 wurde der Eisbrecher Sakhalin-1 am Kai des Hafens festgemacht. Am 28. Juni 1973 fand eine feierliche Versammlung zur Inbetriebnahme der Eisenbahnfähre statt. Drei Jahre später, mit der Ankunft der Sakhalin-5-Fähre, erreichte die Überfahrt ihre geplante Kapazität. Zwischen 1973 und 1978 beförderten die Fähren 6 Millionen Tonnen Fracht und über 300.000 Passagiere..

Die Stadt selbst hat sich während der Sowjetzeit bis zur Unkenntlichkeit verändert. In den Jahren 1951-1972 wurden 192,5 Tausend m² Wohnraum gebaut, und die Einwohnerzahl der Stadt überstieg 40 Tausend. Es wurde ein Generalplan für die Stadt erstellt, der bis zum Jahr 2000 einen Anstieg der Bevölkerung auf 70 Tausend Menschen vorsah. Im Mai 1960 wurde in der Vorstadtsiedlung Pionery das Gewerkschaftssanatorium "Chaika" eröffnet. 1976 wurde das erste neunstöckige Haus auf Sachalin und ein neues Gebäude der Seestation gebaut, und 1979 wurde das Zentrum der Stadt mit dem Kino "Russland" geschmückt. Anfang der 1970er Jahre begann der Bau des Mikrobezirks III und seit 1976 der Mikrobezirk IV mit 14 Tausend Einwohnern. Im Allgemeinen war die Rate des Wohnungsbaus sehr hoch, aber sie deckte nicht die Rate des Bevölkerungswachstums der Stadt ab. Im zehnten Fünfjahresplan (1976-1980) wurden 125 Tausend m² Wohnraum gebaut, im elften Fünfjahresplan (1981-1985) - 90 Tausend m² Wohnraum. Im Jahr 1985 überschritt die Bevölkerung von Kholmsk die Schwelle von 50 Tausend Einwohnern..

Die 1980er Jahre waren die Blütezeit der Stadt Sakhalin. Dabei wurden ein Verbraucherzentrum, ein Bezirkskommunikationszentrum, ein Kaufhaus, ein Krankenhaus (120 Betten), mehrere Kindergärten (495 Plätze), eine Baustofffabrik und die zweite Stufe der Fährüberfahrt in Betrieb genommen. In der Zeit von 1973 bis 1989 beförderten die Sachalinfähren rund 1,2 Millionen Waggons an Wirtschaftsgütern. 1992 kam die letzte Fähre, Sakhalin-10, an der Kreuzung an..

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren sah sich Kholmsk wie Hunderte anderer Städte mit großen Schwierigkeiten konfrontiert, von denen es sich bis heute nicht erholt hat.

Die politische, wirtschaftliche und soziale Krise in Russland in den 1990er Jahren hatte einen starken Einfluss auf das Leben in Cholmsk und störte die stetige Entwicklung der Stadt. Die Destabilisierung des Finanzsektors, zunehmende gegenseitige Zahlungsausfälle und steigende Lohnrückstände haben zu einem Rückgang des Lebensstandards, einem Anstieg der Kriminalität, Konkursen und der Schließung der führenden Unternehmen der Stadt geführt. Das UMRZF, eine Zellstoff- und Papierfabrik und eine Baustofffabrik wurden geschlossen. Vorstädtische Kolchosen und Staatsbetriebe standen kurz vor der Schließung. Harte Zeiten erlebten die Schifffahrtsgesellschaft von Sachalin, die Zinnkonservenfabrik und die Werft. Anstelle von 10 Sachalin-Fähren blieben nur die letzten 4 Schiffe auf der Überfahrt. Die Eisenbahnstrecke Cholmsk - Juschno-Sachalinsk wurde 1994 stillgelegt und der Abschnitt Nikolajtschuk - Nowoderewenskaja wurde abgebaut1992 wurde der in den 1920er Jahren von den Japanern gebaute Bahnhof Kholmsk-Yuzhny Station abgerissen. 1992 wurde der in den 1920er Jahren von den Japanern gebaute Bahnhof Kholmsk-Yuzhny abgerissen. Die Zahl der baufälligen und verfallenen Häuser in der Stadt nahm von Jahr zu Jahr zu; mehrere im Bau befindliche Häuser, darunter auch Hochhäuser, wurden aufgegeben. In 13 Jahren (1992-2005) sank die Einwohnerzahl der Stadt von 52.000 auf 33.500.

Seit 2005 hat sich die Situation in der Stadt allmählich verbessert. Die bestehenden Unternehmen haben sich stabilisiert und einige von ihnen sind gewachsen. In den letzten Jahren wurden neue Häuser gebaut und viele Geschäfte und Betriebe eröffnet.