Kholmsk

Les premiers Européens à tenter une étude du détroit de Tartare étaient des marins français, membres de l'expédition de Jean-François de La Pérouse sur les navires Bussol et Astrolabe. Pendant l'été 1787, ils ont cartographié la côte ouest de Sakhaline, du Cap Krilyon au Cap Jonquière. En 1796, un capitaine anglais, William Broughton, a suivi le même itinéraire.. Le résultat de ces expéditions a été l'hypothèse de la position péninsulaire de Sakhaline, qui a été confirmée en 1805 après la tentative infructueuse du navigateur russe I.F. Krusenstern d'atteindre le détroit de Tartare par le nord en passant par l'estuaire de l'Amour. L'hypothèse de la position péninsulaire de Sakhaline n'a été dissipée qu'en 1849 lorsque le navigateur russe G.I. Nevelskoy a traversé le détroit de Tatar dans le transport du Baïkal et a prouvé que Sakhaline était une île.. Le premier navire russe à traverser les eaux du détroit de Tartare en 1853 sur les traces de La Perouse et de Broughton était la goélette Vostok de l'escadron de l'amiral E.V. Putyatin.. Tous les navigateurs susmentionnés ont noté que la côte sud-ouest était plutôt déserte, bien que l'emplacement et le climat favorables aient dû favoriser l'agriculture et la pêche ici. Néanmoins, de petites colonies ainu existaient ici, l'une d'entre elles étant Mauka.

La période exacte de l'origine du village Ainu de Mauka est inconnue, on pense donc que l'histoire de la ville a commencé le 21 mai 1870, lorsque 10 soldats russes du 4e bataillon de ligne de la Sibérie orientale, dirigés par le lieutenant V.T. Firsov, ont débarqué sur le rivage de la baie de Mauka et ont fondé un poste militaire russe. Les soldats, en service de garde, s'adonnaient à la chasse, à la pêche, au jardinage.

Le village lui-même était habité par les Ainus et les Japonais, qui y pratiquaient la pêche. Les riches ressources halieutiques ont attiré non seulement les Japonais, mais aussi les industriels russes, en particulier Y. L. Semenov, un marchand bien connu de Vladivostok. En 1878, l'Écossais G. F. Demby, compagnon de Semyonov, s'est installé dans le village et a commencé la culture du chou. Les principales usines de la société Semenov & Co. y ont également été déplacées.. Le canton a commencé à se développer et a abrité un bureau du directeur industriel, des entrepôts pour les produits finis, des cabanes d'habitation pour les ouvriers et un magasin vendant des produits d'épicerie, des produits manufacturés et des articles ménagers. En 1880, Mauka était une colonie assez importante avec 10 Européens et 700 travailleurs (Coréens, Chinois, Aïnous). En 1884, le village a été attribué au district de Korsakov, qui l'a compris jusqu'à la guerre russo-japonaise.. À l'initiative de l'ethnographe Bronisław Piłsudski, une école a été ouverte à Mauka en juillet 1903, fréquentée par 12 enfants : 8 Ainu et 4 Russes..

La production de poisson et d'algues a augmenté chaque année. Si en 1886, 90 mille cannes à sucre de choux et 50 mille cannes à sucre de poisson ont été produites dans la pêcherie de Semenov, alors en 1893 - 47 mille cannes à sucre de choux et 140 mille cannes à sucre de poisson, et en 1898 - 50 mille cannes à sucre de choux et 450 mille cannes à sucre de poisson.. Les espèces de poissons précieuses comme le saumon kéta, le saumon à bosse et le hareng étaient les principaux produits des pêcheries de Semenov. Les produits ont également été reconnus au niveau panrusse. En 1889-90, la société a reçu une médaille d'argent à l'Exposition de pêche panrusse de Saint-Pétersbourg, et en 1896, elle a reçu une médaille d'or à l'Exposition panrusse de Nijni Novgorod..

En 1890, l'écrivain russe A.P. Tchekhov a visité l'île.qui a également navigué au large de la côte sud-ouest de l'île.

À l'été 1904, en raison du danger d'une invasion japonaise, Sakhaline s'est retrouvée coupée du continent, la vie s'est arrêtée dans les zones de pêche animées, y compris Mauka. Les événements se sont déroulés très rapidement. Après les batailles avec les Japonais en juillet 1905 près des villages de Vladimirovka et Dalnee, un petit détachement de druzhinniki dirigé par le procureur militaire B.A. Sterligov a fait une percée à Mauka. Se frayant un chemin à travers les eaux troubles du détroit de Tatar et les crêtes de Sikhote Alin jusqu'à la voie ferrée d'Ussuriisk, le détachement est arrivé à Khabarovsk. Pour cet exploit, Sterligov a été décoré de l'Ordre de Saint Vladimir, 4e degré. Les Japonais ont traité la résistance des unités de partisans de manière brutale..

23 août (5 septembre) 1905, à Portsmouth, New Hampshire, États-Unis, un traité de paix a été signé par lequel la Russie cède au Japon une partie de Sakhaline au sud du 50e parallèle. Au cours des 40 années suivantes, les fortunes historiques de Sakhaline Nord et Sud ont pris des chemins différents.

Pendant la colonisation japonaise, Maoka a connu une croissance rapide, les premières entreprises ont été créées et la colonie est devenue une véritable ville. Après la guerre russo-japonaise, seuls 40 colons russes sont restés dans le village désert pour l'hiver et sont ensuite rentrés chez eux. Et une vie complètement différente a commencé dans l'ancien village de pêcheurs. Les nouveaux propriétaires, des pêcheurs japonais, sont venus reprendre les 20 parcelles de la zone de Maoka, pour lesquelles le gouvernement a reçu 172 500 yens.. Les autorités japonaises ont immédiatement attiré l'attention sur l'emplacement favorable du village avec une baie non gelée. Fin 1905, ils avaient déjà construit une route temporaire entre Maoka et Vladimirovka et installé des lignes télégraphiques et téléphoniques. Lorsque les Japonais ont abandonné leurs zones de pêche en 1906, ils ont fermé la pêche dans la baie de Maoka elle-même, car il était prévu d'y construire un port et une ville, le futur centre administratif de la côte ouest.. Pour une description de Maoka dans les premières années de la colonisation japonaise, les notes de voyage du représentant de l'Église orthodoxe russe au Japon, l'évêque Sergius, sont une source précieuse. Surpris par le développement rapide de l'ancienne faction russe, il a exprimé plusieurs célèbres phrases ailées : "Mauka est une toute nouvelle ville japonaise"., "Ils apportent du poisson, des algues, de l'engrais de poisson, de l'huile de poisson et même du bois !", "Bien sûr, il y a aussi une école, un hôpital, un sanctuaire... Il n'y a pas de maisons vides en vue... Il n'y a aucun doute que Mauka est une ville avec un avenir...".

Maoka était le deuxième port (après Otomari) par lequel passait le principal flux de colons japonais vers Karafuto.. La ville s'est progressivement développée, les blocs d'habitation composés de plusieurs cours se multipliant. Les colons ont reçu une petite subvention du trésor public pour construire des maisons typiques du nord du Japon : des passerelles, des cloisons coulissantes à l'intérieur et un poêle traditionnel en fonte. "hibachi". En 1909, le premier système d'approvisionnement en eau de base de l'île a été installé ici, composé d'abreuvoirs en bois et de tuyaux posés sous terre à un mètre de profondeur. L'eau était retenue par des barrages en bois, et de grands tonneaux en bois étaient installés aux points principaux de l'aqueduc, où l'eau était stockée, emmagasinée et prélevée.. La ville possédait également une usine de briques produisant jusqu'à 500 000 briques par an. Deux centrales électriques d'une capacité de 5,8 MW ont alimenté la ville en électricité.

Lorsque l'administration des citoyens de Karafuto a été créée le 28 août 1906, elle a installé ses bureaux dans les plus grandes villes et villages, dont Maoka. Maoka a été officiellement désignée comme ville en avril 1922 et est devenue une ville de première classe en juillet 1929 en vertu du Règlement des villes, villages et cités de Karafuto.. Le maire était à la tête de la ville et avait un petit personnel de 26 fonctionnaires : un assistant, un trésorier, trois chefs de service de la mairie, plusieurs commis, un technicien et d'autres. Le maire et ses fonctionnaires étaient payés par le trésor public. La mairie dispose d'un conseil municipal composé de 17 conseillers.. Le centre administratif de la ville était aussi le centre d'un comté du même nom, donc en plus de la mairie, il y avait aussi un bureau de comté dans la ville. Le district de Maoka couvrait toute la côte sud-ouest de l'île. La majorité de la population de la ville vient du nord et du nord-ouest du Japon. Dans les années 1920, de grands groupes de travailleurs de Corée et de Mandchourie ont été amenés pour effectuer des travaux lourds. Les Ainus de Maoka, qui était autrefois le plus grand établissement ainu de l'île, étaient pratiquement inexistants au début des années 1910..

Le développement de Maoka en tant que centre administratif et industriel, ainsi que son rôle dans le système économique émergent de Karafuto, dépendaient largement des communications.. La construction de l'autoroute jusqu'à Toyohara s'est poursuivie en 1906-1909, sur une distance de 19 ans. ri (75 km), la route a franchi trois cols, 84 ponts et plusieurs stations routières ont été construits. Les autorités japonaises ont accordé la plus grande attention à la création d'un système de transport bien développé. Par conséquent, en plus de la construction de routes, la construction de chemins de fer a également été réalisée de manière intensive à Karafuto. En 1917, la Diète a adopté un plan quinquennal pour construire des chemins de fer dans le gouvernorat de Karafuto, dont trois lignes d'une grande importance économique et militaire : les lignes Maoka-Honto, Maoka-Noda et Honko-Taranai-Kaizuka. La construction d'une branche Honto - Maoka - Noda a commencé en 1918. Il était très difficile de la déplacer, les voies ont été emportées par les inondations à deux reprises. Néanmoins, le 11 octobre 1920, des trains entre Maoka et Khonto ont été ouverts et en novembre 1921, de Maoka à Noda. En 1925, la ligne secondaire a été étendue à Tomarioru et en 1937 à Kussunai. La construction de la troisième ligne, qui devait relier la ville de Honto au centre du gouvernorat, a été retardée et a finalement été renégociée en faveur de la ville de Maoka. Les industriels de la ville avaient prouvé au gouvernement japonais qu'il était judicieux de construire une ligne de chemin de fer directement de Toyohara à Maoka au lieu de Kaizuki à Honto, même si le nouvel itinéraire était plus compliqué et plus cher. La construction de la ligne a commencé en septembre 1921. La route a traversé plusieurs cols de la crête de Kamyshovy Sud, la taïga, des collines et des ravins. À l'époque, c'était la construction d'ingénierie la plus grande et la plus compliquée de Sakhaline. Sur la ligne, il a fallu construire 15 tunnels d'une longueur totale de 5087 m, 35 ponts d'une longueur de 1047 m et, à certains endroits, une route complexe en forme de spirale. Il y avait aussi des problèmes de nature économique (prix élevé des matériaux de construction et pénurie de main-d'œuvre). Le 3 septembre 1928, le chemin de fer Toyohara - Maoka était entièrement opérationnel. La ville est devenue un important centre de transport, grâce auquel les liens économiques de Karafuto avec les ports du Japon, de la Chine, de la Corée et d'autres pays ont été maintenus tout au long de l'année.. À la fin des années 1920, Maoka avait terminé la construction des installations portuaires, de la gare de passagers, de la gare de marchandises de Kita Maoka et du dépôt de locomotives à vapeur, et disposait d'un hôpital, d'une clinique externe et d'un bureau de poste..

À la fin des années 1920 et au début des années 1930, la zone de la ville et ses environs ont acquis une apparence complètement différente de celle d'autrefois. L'ancien "Coin des ours" est devenue l'une des zones les plus industrialisées de l'île.. La récolte et la transformation du poisson et des fruits de mer sont restées le principal secteur de l'économie. Dans le même temps, les mines de charbon, la sylviculture, l'agriculture et une nouvelle industrie, la pâte à papier, ont également été développées. Maoka est devenu le principal centre de commerce et d'industrie de l'ouest et a occupé une position clé dans l'économie capitaliste de Karafuto.. En septembre 1919, une usine de papier de la branche Sakhaline de la Joint Stock Paper Company a commencé à fonctionner à Maoka. "Oji".avec une capacité nominale de 10 000 tonnes de papier par an. Il y avait une exploitation active de bois et de charbon près de la ville. La plupart du bois et du charbon étaient exportés vers la métropole via le port de Maoka..

Le développement de l'agriculture dans les environs de Maoka était orienté vers l'approvisionnement des habitants de la ville en légumes, viande et lait. En raison de sa position géographique, l'agriculture (la surface cultivée n'était que de 4,2 mille ha) ne pouvait pas satisfaire les besoins des habitants, c'est pourquoi l'élevage, notamment l'élevage de bovins (1413 têtes) et l'élevage de chevaux (1836 chevaux) étaient les plus développés. En 1926, une coopérative de production laitière a été créée à Maoke, qui élevait des bovins et des chevaux très productifs et possédait sa propre crémerie. L'élevage de la fourrure a été développé. Il y avait 68 chenils avec 700 renards à Maoka et dans sa banlieue..

En octobre 1906, une école primaire privée a ouvert dans la ville, qui est devenue une école publique après la formation du gouvernorat. Le 1er mai 1926, un gymnase municipal pour les filles a été ouvert et en 1927, un gymnase municipal pour les garçons et une école commerciale municipale ont été créés en avril 1929. Au 1er avril 1936, il y avait 22 écoles à Maoka, fréquentées par 7 200 élèves et comptant 197 enseignants. Le gouvernement accorde une attention considérable à l'éducation scolaire et l'améliore constamment pour tenir compte des conditions locales et des conditions culturelles et de vie de la population. La directive gubernatoriale n°36 du 3 septembre 1920 a défini les principes de base de l'éducation scolaire, dans le but de développer un cadre approprié et capable pour les affaires de développement, en tenant compte des conditions particulières de Karafuto. Le gouverneur a encouragé la création de diverses organisations de jeunesse et de sports militaires. Il y avait 24 cellules à Maoka "Karafuto Seinenandan" ("Organisation de la jeunesse de Karafuto") avec un total de 961 membres. Le 11 février 1933, une organisation de scouts appelée "Hokushin shonen gyudan" (en anglais)L'école comptait un total de 68 élèves. 20 novembre 1933 "Hokushin shonen gyudan" (en anglais) a rejoint les Boy Scouts du Japon, et le 11 février 1934, les Boy Scouts ont été honorés "La faveur de l'empereur". La tâche principale de ces organisations de jeunesse était d'éduquer les nouvelles générations de colons de Karafuto à l'esprit du nationalisme, à la loyauté indéfectible envers l'empereur et à la volonté de continuer à conquérir de nouvelles terres.. Trois journaux étaient publiés dans la ville : un quotidien du matin " Karafuto Jiji Shimbun ". (à partir du 15 août 1916, propriétaire K. Kurioka, éditeur M. Kitagama), Soirée " Karafuto Hokushin Shimbun ". (depuis le 1er janvier 1926, détenu et publié par W. Kawasaki) et " Maoka Mainichi Shimbun (depuis le 1er décembre 1926, propriétaire S. Iwashita, éditeur K. Kimura), gère également la seule bibliothèque publique de la ville sur la côte ouest, qui compte plus de 9 000 livres. Comme dans toute grande ville portuaire, il y avait de nombreux restaurants et maisons de thé, ainsi que plusieurs maisons closes.. Il y avait aussi 2 hôtels avec 400 lits et un bain de ville. Il y avait de nombreux lieux de culte dans la ville : des temples shinto, des pagodes bouddhistes et une église catholique. Le premier temple shintoïste de Sakhaline, le Maoka Jinja, a été construit ici en juillet 1909..

La domination japonaise sur Karafuto semblait solide et inébranlable. Les richesses naturelles de l'île ont été pompées dans la métropole lors d'une grande inondation. Même malgré une baisse de l'activité économique au début des années 1940, les principales industries (pêche, sylviculture, pâte à papier et charbon) ont fonctionné de manière stable. La population de la ville est passée de 3 000 habitants à la fin des années 1900 à 20 000 au début des années 1940. La guerre a de nouveau frappé le sud de Sakhaline fin 1944 - début 1945, avec le bombardement nocturne des colonies par des avions américains. La Seconde Guerre mondiale s'approchait du Japon lui-même, qui était un allié de l'Allemagne nazie. Pendant 40 ans, le Japon a colonisé intensivement le sud de Sakhaline, qu'il considérait comme une tête de pont militaire et stratégique pour la prise de contrôle de Sakhaline soviétique et plus tard de l'Extrême-Orient..

Le 19 août 1945, à 7h00, les navires de débarquement (3400 hommes) ont commencé à quitter le port soviétique. Le déplacement des forces de la flottille s'est fait par temps de tempête, en respectant les mesures de camouflage. Le 20 août, à 7h30, les navires se sont approchés du port de Maoka dans un brouillard solide, et les canonnières du premier groupe de débarquement ont débarqué des groupes de canonniers sur les quais des ports central et sud du port. Au même moment, les navires de soutien d'artillerie ont ouvert le feu. Le plan de surprise s'est avéré pleinement justifié. Profitant de la confusion de l'ennemi, les parachutistes ont saisi les installations portuaires côtières en 40 minutes. Les premier et deuxième échelons de troupes ont été débarqués directement dans le port et ont immédiatement engagé le combat. En raison d'un brouillard épais, le soutien aérien était absent et les tirs d'artillerie depuis les navires devaient souvent être suspendus. Les Japonais ont opposé une résistance forte et organisée. Deux bataillons d'infanterie défendant le port ont été soutenus par le feu d'un train blindé, un grand nombre de canons, de mortiers et de mitrailleuses. À 12 h, le port était entièrement occupé par les troupes soviétiques..

Mais les combats pour la ville étaient toujours en cours. Les Japonais ont opposé une forte résistance, utilisant des mitrailleuses depuis des embuscades, des greniers, des fenêtres et des caves. À 14 heures, toute la ville a été capturée. Pendant les combats, les Japonais ont perdu environ 300 hommes tués et environ 600 prisonniers de guerre. Les pertes de la force de débarquement soviétique s'élèvent à 77 tués et blessés : 17 dans le bataillon des Marines et 60 dans la brigade des fusiliers. Lors de la bataille de rue, de lourdes pertes ont été subies par la population civile, qui a paniqué et a essayé de fuir la ville - jusqu'à 600 civils ont été tués. Il y a eu des destructions et des incendies considérables dans la ville. Les restes des forces japonaises ont battu en retraite par route et chemin de fer à l'intérieur de l'île, où ils ont été vaincus après quelques jours.

La vie à Maoka, comme dans toutes les autres villes et villages libérés du désormais ancien gouvernorat de Karafuto, commençait à être très différente. Pendant le premier mois et demi qui a suivi les combats, les commandants militaires et les commandants d'unité ont exercé l'autorité locale. Mais le 5 octobre 1945, le lieutenant-colonel P.F. Nepomniashchy, ancien vice-président du comité exécutif de la ville de Komsomol, a pris le poste de chef de l'administration civile du district de Maoka. Le 5 juin 1946, le décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR "Sur la structure administrative-territoriale de la région de Ioujno-Sakhalinsk" a été publié, où, notamment, la ville de subordination régionale a reçu un nouveau nom - Kholmsk..

La ville était activement visée par le rapatriement de la population japonaise (le camp de transit n° 379 était situé dans la ville).La reconstruction et le peuplement de l'île dépendaient du travail des transports. Le rétablissement de l'économie et le peuplement de l'île dépendaient du travail des transports. Le 30 octobre 1945, la Sakhalin Shipping Company a été créée, qui a pris en charge une grande partie du transport des biens économiques et des réinstallations.. En 1946, la flotte de navigation comptait 17 navires. Le développement de la ville elle-même dépendait de la reprise de la principale industrie, l'industrie de la pêche. La ville est devenue le centre du district de pêche formé en septembre 1945, transformé en avril 1946 en Zapadno-Sakhalinskiy Goskhrabtrest. En 1950, elle comprenait 20 usines et fabriques de poisson, un atelier de réparation de navires, un chantier naval ; la flotte fiduciaire comptait 240 unités d'engins flottants. En 1946-1955, les pêcheurs ont récolté 635,4 tonnes de poissons et de fruits de mer. C'était presque autant que la production des autres zones de pêche du bassin..

Petit à petit, la vie s'améliore, des entreprises industrielles et des institutions sociales apparaissent dans la ville. En 1947, il y avait 6 écoles (5 écoles primaires et 1 collège), une bibliothèque (1800 volumes), 5 cantines, 3 salons de thé, une clinique, un hôpital (130 lits). En 1949, l'école navale a été déplacée de Nikolaevsk-on-Amur à Kholmsk et a commencé à former des spécialistes de la flotte ici. En 1949, l'usine de réparation de bateaux avec une cale de levage pour 12 cales a commencé à fonctionner, en juin 1950, la conserverie a démarré, en 1952, l'usine de parpaings (10 millions de briques par an) et la brasserie (100 000 litres de bière par an) ont été construites.. En 1954, la circulation des bus intracités a été ouverte dans la rue Sovetskaya. Le trafic de bus interurbain sur la ligne Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk, ainsi que les lignes de banlieue vers Pravda et Yablochny, ont commencé en 1956.

En 1959, un département de la flotte de navires (SFD) a été créé dans la ville. Les entreprises de l'industrie de la pêche ont développé avec succès la pêche dans la zone côtière, en haute mer. En 1963, le SSF a été transformé en Département de la flotte de pêche en mer et de chasse au phoque (SFMD)..

L'usine de pâte à papier et de papier a fonctionné de manière stable. Dans les années 50, une reconstruction a été réalisée, ce qui a augmenté le volume et la qualité de la production. Ainsi, en 1967, le rendement de la pâte à partir de 1 m³ était de plus de 70 %, soit 2,2 fois plus qu'en 1947. Il s'agissait du rendement de pâte le plus élevé parmi les 7 usines de pâte à papier de la région et il était au niveau des entreprises avancées du pays.. En 1977, comme toutes les usines de pâte à papier de la région, elle a été réorganisée en usine de pâte à papier et de papier.

Kholmsk a joué un rôle important en reliant l'île au continent. Mais ce rôle a encore augmenté avec la construction du ferry mer-rail Vanino - Kholmsk. L'idée d'ouvrir le passage à niveau a été exprimée pour la première fois en 1964, et 5 ans plus tard, en avril 1969, sa construction a commencé. Un poste d'amarrage de 252 mètres de long a été construit dans le port, plus de 30 kilomètres de voies ferrées ont été posées dans la ville même. Quinze hectares de terrain ont été récupérés de la mer, 520 mille mètres cubes de roche ont été excavés et transportés, plus de 65 mille mètres cubes de béton ont été placés et des structures en béton armé ont été érigées. Le 12 avril 1973, le brise-glace Sakhalin-1 était amarré au quai du port. Le 28 juin 1973, une réunion solennelle consacrée à la mise en service du bac ferroviaire a eu lieu. Trois ans plus tard, avec l'arrivée du ferry Sakhalin-5, le passage a atteint sa capacité nominale. Entre 1973 et 1978, les ferries ont transporté 6 millions de tonnes de marchandises et plus de 300 000 passagers..

La ville elle-même a changé au-delà de toute reconnaissance pendant l'ère soviétique. De 1951 à 1972, 192,5 mille m² de logements ont été construits, et la population de la ville a dépassé les 40 mille habitants. Un plan général de la ville a été élaboré, qui prévoyait une augmentation de la population jusqu'à 70 000 personnes d'ici l'an 2000. En mai 1960, dans la colonie de banlieue de Pionery, la station thermale syndicale "Chaika" a été ouverte. En 1976 a été construite la première maison à neuf étages sur Sakhaline et un nouveau bâtiment de la station maritime, et en 1979 le centre de la ville a été décoré du cinéma "Russie". Au début des années 1970, la construction du micro-district III, et depuis 1976 - du micro-district IV avec 14 mille habitants a commencé. En général, le taux de construction de logements était très élevé, mais il ne couvrait pas le taux de croissance de la population de la ville. Dans le dixième plan quinquennal (1976-1980), 125 mille m² de logements ont été construits, dans le onzième plan quinquennal (1981-1985) - 90 mille m² de logements. En 1985, la population de Kholmsk a franchi le seuil des 50 000 habitants..

Les années 80 ont été l'apogée de la ville de Sakhaline. Elle a vu la mise en service d'un centre de services aux consommateurs, d'un centre de communication de district, d'un grand magasin, d'un hôpital (120 lits), de plusieurs jardins d'enfants (495 places), d'une usine de matériaux de construction et de la deuxième étape de la traversée en ferry. Pendant la période 1973-1989, les ferries de Sakhaline ont transporté environ 1,2 million de wagons de marchandises économiques. En 1992, le dernier ferry, Sakhalin-10, est arrivé au point de passage..

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Kholmsk, comme des centaines d'autres villes, a été confrontée à de graves difficultés dont elle ne s'est pas encore remise..

La crise politique, économique et sociale qui a frappé la Russie dans les années 1990 a eu un fort impact sur la vie à Kholmsk, perturbant le développement régulier de la ville.. La déstabilisation du secteur financier, les non-paiements mutuels croissants et les arriérés de salaire en hausse ont entraîné une baisse du niveau de vie, une augmentation de la criminalité, la faillite et la fermeture des principales entreprises de la ville. L'UMRZF, une usine de pâte à papier et de papier, et une usine de matériaux de construction ont été fermées. Les fermes collectives et d'État des banlieues étaient au bord de la fermeture. La compagnie de navigation Sakhalin, la conserverie d'étain et le chantier naval ont connu des temps difficiles. Au lieu des 10 ferries Sakhalin, seuls les 4 derniers navires sont restés dans la traversée. Le chemin de fer Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk a cessé de fonctionner en 1994 et la section Nikolaychuk - Novoderevenskaya a été démantelée.En 1992, la gare de Kholmsk-Yuzhny Station, construite par les Japonais dans les années 1920, a été démolie. En 1992, la gare de Kholmsk-Yuzhny, construite par les Japonais dans les années 1920, a été démolie. Le nombre de logements vétustes et délabrés a augmenté d'année en année dans la ville ; plusieurs maisons en construction, y compris des tours, ont été abandonnées. En 13 ans (1992-2005), la population de la ville a diminué de 52 000 à 33 500 habitants.

Depuis 2005, la situation dans la ville a commencé à s'améliorer progressivement. Les entreprises existantes se sont stabilisées et certaines d'entre elles ont connu une croissance. Ces dernières années, de nouvelles maisons ont été construites, de nombreux magasins et entreprises ont été ouverts.