Kholmsk

I primi europei a tentare uno studio dello Stretto dei Tartari furono dei marinai francesi, membri della spedizione di Jean-François de La Perouse sulle navi Bussol e Astrolabe. Nell'estate del 1787, mapparono la costa occidentale di Sakhalin da Capo Krilyon a Capo Jonquière. Nel 1796, un capitano inglese, William Broughton, seguì lo stesso percorso. Il risultato di queste spedizioni fu l'ipotesi della posizione peninsulare di Sakhalin, che fu ulteriormente confermata nel 1805 dopo il tentativo fallito del navigatore russo I.F. Krusenstern di raggiungere lo Stretto dei Tartari da nord, attraverso l'estuario dell'Amur. L'ipotesi della posizione peninsulare di Sakhalin fu sfatata solo nel 1849, quando il navigatore russo G.I. Nevelskoy attraversò lo Stretto dei Tartari con la Baikal e dimostrò che Sakhalin era un'isola.. La prima nave russa ad attraversare le acque dello Stretto dei Tartari nel 1853, sulle orme di La Perouse e Broughton, fu la goletta Vostok dello squadrone dell'ammiraglio E.V. Putyatin.. Tutti i navigatori citati hanno notato che la costa sud-occidentale era piuttosto deserta, anche se la posizione favorevole e il clima avrebbero dovuto favorire l'agricoltura e la pesca. Tuttavia, qui esistevano piccoli insediamenti Ainu, uno dei quali era Mauka.

L'esatto periodo di origine del villaggio Ainu di Mauka è sconosciuto, per cui si ritiene che la storia della città abbia avuto inizio il 21 maggio 1870, quando 10 soldati russi del 4° Battaglione di Linea della Siberia Orientale, guidati dal tenente V.T. Firsov, sbarcarono sulle rive della baia di Mauka, fondando una postazione militare russa. I soldati, in servizio di guardia, erano impegnati a cacciare, pescare, fare giardinaggio.

Il villaggio stesso era abitato da Ainu e giapponesi, che si dedicavano alla pesca. Le ricche risorse ittiche attirarono non solo i giapponesi, ma anche gli industriali russi, in particolare Y. L. Semenov, un noto commerciante di Vladivostok. Nel 1878 lo scozzese G. F. Demby, compagno di Semyonov, si stabilì nel villaggio e iniziò a coltivare cavoli. Anche le fabbriche principali dell'azienda Semenov & Co. sono state trasferite lì.. L'insediamento iniziò a crescere, con un ufficio per il direttore della fabbrica, magazzini per i prodotti finiti, alloggi per i lavoratori e un negozio che vendeva generi alimentari, manufatti e articoli per la casa. Nel 1880 Mauka era un insediamento piuttosto grande con 10 europei e 700 lavoratori (coreani, cinesi, Ainu). Nel 1884 il villaggio fu attribuito al distretto di Korsakov, che lo comprendeva fino alla guerra russo-giapponese.. Su iniziativa dell'etnografo Bronisław Piłsudski, nel luglio 1903 fu aperta una scuola a Mauka, frequentata da 12 bambini: 8 Ainu e 4 russi..

La produzione di pesce e di alghe è aumentata ogni anno. Se nel 1886 la pesca di Semenov produceva 90 mila capi di cavolo e 50 mila capi di pesce, nel 1893 produceva 47 mila capi di cavolo e 140 mila capi di pesce e nel 1898 50 mila capi di cavolo e 450 mila capi di pesce.. Specie ittiche pregiate come il salmone chum, il salmone gobbo e l'aringa erano i prodotti principali della pesca di Semenov. I prodotti sono stati riconosciuti anche a livello russo. Nel 1889-90 l'azienda fu premiata con una medaglia d'argento alla All-Russian Fishery Exhibition di San Pietroburgo e nel 1896 con una medaglia d'oro alla All-Russian Exhibition di Nizhny Novgorod..

Nel 1890 lo scrittore russo A.P. Chekhov visitò l'isolache ha navigato anche al largo della costa sud-occidentale dell'isola.

Nell'estate del 1904, a causa del pericolo di un'invasione giapponese, Sakhalin si trovò tagliata fuori dalla terraferma e la vita si fermò nelle vivaci zone di pesca, tra cui Mauka. Gli eventi si sono svolti molto rapidamente. Dopo le battaglie con i giapponesi nel luglio del 1905 nei pressi dei villaggi di Vladimirovka e Dalnee, un piccolo distaccamento di druzhinniki guidato dal procuratore militare B.A. Sterligov sfondò a Mauka. Lottando attraverso le acque agitate dello Stretto dei Tartari e le creste del Sikhote Alin fino alla ferrovia di Ussuriisk, il distaccamento arrivò a Khabarovsk. Per questa impresa Sterligov è stato insignito dell'Ordine di San Vladimir, 4° grado. I giapponesi affrontarono la resistenza delle unità partigiane in modo brutale..

23 agosto (5 settembre) 1905, a Portsmouth, New Hampshire, USA, viene firmato un trattato di pace con il quale la Russia cede al Giappone una parte di Sakhalin a sud del 50° parallelo. Nei 40 anni successivi, le fortune storiche di Sakhalin Nord e Sud presero strade diverse.

Durante la colonizzazione giapponese Maoka crebbe rapidamente, vennero fondate le prime imprese e l'insediamento divenne una vera e propria città. Dopo la guerra russo-giapponese, solo 40 coloni russi rimasero nel villaggio deserto per l'inverno e poi tornarono a casa. E nell'ex villaggio di pescatori iniziò una vita completamente diversa. I nuovi proprietari, pescatori giapponesi, sono venuti a rilevare tutti i 20 appezzamenti dell'area di Maoka, per i quali il governo ha ricevuto 172.500 yen.. Le autorità giapponesi hanno immediatamente attirato l'attenzione sulla posizione favorevole del villaggio, con una baia non ghiacciata. Alla fine del 1905, avevano già costruito una strada temporanea tra Maoka e Vladimirovka e installato linee telegrafiche e telefoniche. Quando i giapponesi rinunciarono alle zone di pesca nel 1906, chiusero la pesca nella stessa baia di Maoka, perché qui era prevista la costruzione di un porto e di una città, il futuro centro amministrativo della costa occidentale.. Per una descrizione di Maoka nei primi anni della colonizzazione giapponese, gli appunti di viaggio del rappresentante della Chiesa ortodossa russa in Giappone, il vescovo Sergio, sono una fonte preziosa. Sorpreso dal rapido sviluppo dell'ex fazione russa, espresse alcune famose frasi alate: "Mauka è una città giapponese nuova di zecca"., "Stanno portando pesce, alghe, fertilizzanti per pesci, olio di pesce e persino legname!"., "Naturalmente c'è anche una scuola, un ospedale, un santuario... Non ci sono case vuote in vista... Non c'è dubbio che Mauka sia una città con un futuro..."..

Maoka era il secondo porto (dopo Otomari) attraverso il quale passava il flusso principale di coloni giapponesi verso Karafuto.. La città si sviluppò gradualmente e si moltiplicarono gli isolati abitativi composti da diversi cortili. I coloni ricevettero un piccolo sussidio dall'erario per costruire case tipiche del Giappone settentrionale: passerelle, pareti scorrevoli all'interno e una tradizionale stufa in ghisa. "hibachi". Nel 1909 qui fu installato il primo sistema di approvvigionamento idrico di base dell'isola, costituito da abbeveratoi in legno e tubi posati sottoterra a un metro di profondità. L'acqua veniva trattenuta da dighe di legno e nei punti principali dell'acquedotto venivano installati grandi barili di legno dove l'acqua veniva immagazzinata, conservata e prelevata.. La città aveva anche una fabbrica di mattoni che produceva fino a 500.000 mattoni all'anno. Due centrali elettriche con una capacità di 5,8 MW fornivano elettricità alla città.

Quando il 28 agosto 1906 fu istituita l'Amministrazione dei Cittadini di Karafuto, questa istituì i suoi uffici nelle città e nei paesi più grandi, tra cui Maoka. Maoka è stata ufficialmente designata come città nell'aprile del 1922 ed è diventata una città di prima classe nel luglio del 1929 in base al Regolamento delle città, dei villaggi e dei comuni di Karafuto.. Il sindaco era il capo della città e aveva un piccolo staff di 26 funzionari: un assistente, un tesoriere, tre capi dipartimento del municipio, diversi impiegati, un tecnico e altri. Il sindaco e i suoi funzionari venivano pagati dalla tesoreria dello Stato. L'ufficio del sindaco aveva un consiglio comunale di 17 consiglieri.. Il centro amministrativo della città era anche il centro di una contea con lo stesso nome, quindi oltre al municipio c'era anche un ufficio della contea in città. Il distretto di Maoka copriva l'intera costa sud-occidentale dell'isola. La maggior parte della popolazione della città proveniva dal Giappone settentrionale e nord-occidentale. Negli anni '20, vennero portati qui grandi gruppi di lavoratori dalla Corea e dalla Manciuria per svolgere lavori pesanti. Il popolo Ainu di Maoka, che un tempo era il più grande insediamento Ainu dell'isola, era praticamente inesistente all'inizio degli anni '10 del secolo scorso..

Lo sviluppo di Maoka come centro amministrativo e industriale, così come il suo ruolo nel sistema economico emergente di Karafuto, dipendeva in larga misura dalle comunicazioni. La costruzione dell'autostrada per Toyohara continuò nel 1906-1909, per una distanza di 19 km. ri (75 km) la strada ha attraversato tre passi, sono stati costruiti 84 ponti e diverse stazioni stradali. Le autorità giapponesi hanno prestato la massima attenzione alla creazione di un sistema di trasporti ben sviluppato. Per questo motivo, oltre alla costruzione di strade, a Karafuto si è lavorato intensamente anche alla costruzione di ferrovie. Nel 1917 la Dieta adottò un piano quinquennale per la costruzione di ferrovie nel governatorato di Karafuto, comprese tre linee di grande importanza economica e militare: le linee Maoka-Honto, Maoka-Noda e Honko-Taranai-Kaizuka. La costruzione della diramazione Honto - Maoka - Noda iniziò nel 1918. Tuttavia, l'11 ottobre 1920 vennero inaugurati i treni tra Maoka e Khonto e nel novembre 1921 quelli tra Maoka e Noda. Nel 1925 la linea fu estesa a Tomarioru e nel 1937 a Kussunai. La costruzione della terza linea, che avrebbe dovuto collegare la città di Honto con il centro del governatorato, è stata ritardata e alla fine è stata rinegoziata a favore della città di Maoka. Gli industriali della città avevano dimostrato al governo giapponese che aveva senso costruire una linea ferroviaria direttamente da Toyohara a Maoka invece che da Kaizuki a Honto, anche se il nuovo percorso era più complicato e costoso. La costruzione della linea iniziò nel settembre del 1921. La strada attraversava diversi passi montani della cresta meridionale di Kamyshovy, tra taiga, colline e burroni. All'epoca si trattava della più grande e complicata costruzione ingegneristica di Sakhalin. Sulla linea è stato necessario costruire 15 tunnel con una lunghezza totale di 5087 m, 35 ponti con una lunghezza di 1047 m e, in alcuni punti, costruire una complessa strada a forma di spirale. C'erano anche problemi di natura economica (prezzo elevato dei materiali da costruzione e carenza di manodopera). Il 3 settembre 1928 la ferrovia Toyohara - Maoka fu pienamente operativa. La città divenne un importante nodo di trasporto, attraverso il quale si mantenevano i collegamenti economici annuali di Karafuto con i porti di Giappone, Cina, Corea e altri paesi.. Alla fine degli anni '20, Maoka aveva completato la costruzione delle strutture portuali, della stazione ferroviaria passeggeri, della stazione merci di Kita Maoka e del deposito delle locomotive a vapore, oltre a disporre di un ospedale, di una clinica ambulatoriale e di un ufficio postale..

Tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 l'area della città e i suoi dintorni acquisirono un aspetto completamente diverso da quello del passato. L'ex "angolo dell'orso" si è sviluppata in una delle aree più industrializzate dell'isola.. La raccolta e la lavorazione del pesce e dei frutti di mare hanno continuato ad essere il settore trainante dell'economia. Allo stesso tempo, si svilupparono anche l'estrazione del carbone, la silvicoltura, l'agricoltura e una nuova industria, quella della pasta di legno e della carta. Maoka divenne il principale centro del commercio e dell'industria dell'ovest e occupò una posizione chiave nell'economia capitalista di Karafuto.. Nel settembre del 1919, una cartiera della filiale di Sakhalin della Joint Stock Paper Company iniziò a operare a Maoka. "Oji".con una capacità progettuale di 10.000 tonnellate di carta all'anno. Nei pressi della città c'era un'attiva attività di estrazione di legname e carbone. La maggior parte del legname e del carbone veniva esportata nella metropoli attraverso il porto di Maoka..

Lo sviluppo dell'agricoltura nei dintorni di Maoka era orientato a rifornire gli abitanti della città di verdure, carne e latte. A causa della sua posizione geografica, l'agricoltura (l'area coltivata era di soli 4,2 mila ettari) non poteva soddisfare le esigenze degli abitanti, quindi l'allevamento di bestiame, in particolare di bovini (1413 capi) e di cavalli (1836 cavalli) era quello più sviluppato. Nel 1926, a Maoke fu fondata una cooperativa per la produzione di latte, che allevava bovini e cavalli altamente produttivi e aveva un proprio caseificio. Si è sviluppato l'allevamento di pellicce. A Maoka e nei suoi dintorni c'erano 68 canili con 700 volpi..

Nell'ottobre del 1906 fu aperta una scuola elementare privata nella città, che divenne una scuola pubblica dopo la formazione del governatorato. Il 1° maggio 1926 fu inaugurato un ginnasio comunale femminile e nel 1927 un ginnasio comunale maschile, mentre nell'aprile 1929 fu istituita una scuola commerciale cittadina. Al 1° aprile 1936, le scuole di Maoka erano 22, frequentate da 7.200 alunni e con 197 insegnanti. Il governo prestava molta attenzione all'istruzione scolastica e la migliorava costantemente per tenere conto delle condizioni locali e delle condizioni culturali e di vita della popolazione. La direttiva governatoriale n. 36 del 3 settembre 1920 delineava i principi di base dell'educazione scolastica, con l'obiettivo di sviluppare un corpo adeguato e capace per gli affari dello sviluppo, tenendo conto delle condizioni speciali di Karafuto. Il governatorato ha promosso la creazione di diverse organizzazioni giovanili e militari-sportive. C'erano 24 celle a Maoka "Karafuto Seinenandan ("Organizzazione Giovanile Karafuto") con un totale di 961 membri. L'11 febbraio 1933, un'organizzazione di boy scout chiamata "Hokushin shonen gyudanLa scuola aveva un totale di 68 studenti. 20 novembre 1933 "Hokushin shonen gyudan si unirono ai Boy Scout del Giappone e l'11 febbraio 1934 i Boy Scout ricevettero un'onorificenza "Il favore dell'imperatore". Il compito principale di queste organizzazioni giovanili era quello di educare le nuove generazioni di coloni di Karafuto allo spirito del nazionalismo, alla fedeltà incrollabile all'imperatore e alla volontà di continuare a conquistare nuove terre.. In città venivano pubblicati tre giornali: un quotidiano del mattino "Karafuto Jiji Shimbun (dal 15 agosto 1916, proprietario K. Kurioka, editore M. Kitagama), Sera "Karafuto Hokushin Shimbun (dal 1° gennaio 1926, di proprietà e pubblicato da W. Kawasaki) e "Maoka Mainichi Shimbun (dal 1° dicembre 1926, proprietario S. Iwashita, editore K. Kimura), gestiva anche l'unica biblioteca pubblica della città sulla costa occidentale, con oltre 9.000 libri. Come in ogni grande città portuale, c'erano molti ristoranti e case da tè, oltre a numerosi bordelli.. C'erano anche due alberghi con 400 posti letto e uno stabilimento balneare cittadino.. Nella città c'erano molti luoghi di culto: templi scintoisti, pagode buddiste e una chiesa cattolica. Il primo tempio scintoista di Sakhalin, il Maoka Jinja, fu costruito qui nel luglio del 1909..

Il dominio giapponese su Karafuto sembrava solido e incrollabile. Le ricchezze naturali dell'isola furono riversate nella metropoli in una grande alluvione. Nonostante il declino dell'attività economica all'inizio degli anni '40, le principali industrie (pesca, silvicoltura, pasta di legno e carta e carbone) hanno operato in modo costante. La popolazione della città è cresciuta da 3 mila abitanti alla fine del 1900 a 20 mila all'inizio degli anni '40. La guerra arrivò di nuovo a Sakhalin Sud tra la fine del 1944 e l'inizio del 1945, con il bombardamento notturno degli insediamenti da parte degli aerei americani. La Seconda Guerra Mondiale si stava avvicinando al Giappone, che era un alleato della Germania nazista. Per 40 anni il Giappone ha colonizzato intensamente Sakhalin Sud, che considerava una testa di ponte militare e strategica per la conquista di Sakhalin sovietica e successivamente dell'Estremo Oriente..

Alle 7:00 del 19 agosto 1945 le navi da sbarco (3400 uomini) iniziarono a lasciare il porto sovietico; il movimento delle forze della flottiglia fu effettuato con tempo tempestoso, rispettando le misure di camuffamento. Alle 7:30 del 20 agosto le navi si avvicinarono al porto di Maoka in mezzo a una fitta nebbia e le cannoniere del primo gruppo di sbarco sbarcarono gruppi di artiglieri sulle banchine dei porti centrale e meridionale del porto. Contemporaneamente le navi di supporto all'artiglieria aprirono il fuoco. Il piano di sorpresa si è rivelato pienamente giustificato. Sfruttando la confusione del nemico, i paracadutisti si impadronirono delle strutture portuali costiere in 40 minuti. Il primo e il secondo gruppo di truppe furono sbarcati direttamente nel porto e si impegnarono immediatamente nel combattimento. A causa della forte nebbia, il supporto aereo era assente e il fuoco dell'artiglieria dalle navi dovette spesso essere sospeso. I giapponesi oppongono una resistenza forte e organizzata. I due battaglioni di fanteria che difendevano il porto erano supportati dal fuoco di un treno blindato, da un gran numero di cannoni, mortai e mitragliatrici. Alle 12:00 il porto era completamente occupato dalle truppe sovietiche..

Ma i combattimenti per la città erano ancora in corso. I giapponesi opposero una strenua resistenza, utilizzando il fuoco delle mitragliatrici da imboscate, soffitte, finestre e cantine. Alle 14:00 l'intera città era stata conquistata. Durante i combattimenti i giapponesi persero circa 300 uomini uccisi e circa 600 prigionieri di guerra. Le perdite della forza di sbarco sovietica ammontarono a 77 tra morti e feriti: 17 nel battaglione dei Marines e 60 nella brigata di fucilieri. Nel corso della battaglia di strada, la popolazione civile ha subito pesanti perdite, che sono state colte dal panico e hanno cercato di fuggire dalla città: fino a 600 civili sono stati uccisi. Ci sono state notevoli distruzioni e incendi in città. I resti delle forze giapponesi si ritirarono su strada e ferrovia verso l'interno dell'isola, dove furono sconfitti dopo pochi giorni.

La vita a Maoka, come in tutte le altre città e villaggi liberati dell'ormai ex governatorato di Karafuto, cominciava ad avere un aspetto molto diverso. Per il primo mese e mezzo dopo i combattimenti, i comandanti militari e i comandanti di unità hanno esercitato l'autorità locale. Ma il 5 ottobre 1945 il tenente colonnello P.F. Nepomniashchy, ex vicepresidente del comitato esecutivo cittadino del Komsomol, assunse l'incarico di capo dell'amministrazione civile del distretto di Maoka. Il 5 giugno 1946 fu emanato il Decreto del Presidium del Soviet Supremo della RSFSR "Sulla struttura amministrativo-territoriale della regione di Yuzhno-Sakhalinsk", dove, in particolare, alla città di subordinazione regionale fu dato il nuovo nome di Kholmsk..

La città veniva attivamente presa di mira durante il rimpatrio della popolazione giapponese (il campo di transito n. 379 si trovava in città).La ricostruzione e l'insediamento dell'isola dipendevano dal lavoro dei trasporti. Il ripristino dell'economia e dell'insediamento dell'isola dipendeva dal lavoro dei trasporti. Il 30 ottobre 1945 fu fondata la Sakhalin Shipping Company, che si occupò di gran parte del trasporto di beni economici e di coloni.. Nel 1946 la flotta navale contava 17 navi. Lo sviluppo stesso della città dipendeva dalla ripresa dell'industria principale, quella della pesca. Nel settembre 1945 la città divenne il centro del distretto di pesca, trasformato nell'aprile 1946 in Zapadno-Sakhalinskiy Goskhrabtrest. Nel 1950 comprendeva 20 impianti e fabbriche di pesce, un'officina di riparazione navale, un cantiere navale; la flotta fiduciaria contava 240 unità di imbarcazioni galleggianti. Nel periodo 1946-1955 i pescatori hanno raccolto 635,4 tonnellate di pesce e frutti di mare. Si tratta di una quantità quasi pari alla produzione di altre aree di pesca del bacino..

A poco a poco, la vita migliorò, le imprese industriali e le istituzioni sociali apparvero in città. Nel 1947 c'erano 6 scuole (5 elementari e 1 media), una biblioteca (1800 volumi), 5 mense, 3 case da tè, una clinica, un ospedale (130 letti). Nel 1949 la scuola navale fu trasferita a Kholmsk da Nikolaevsk-on-Amur e qui iniziò la formazione degli specialisti della flotta. Nel 1949 entrò in funzione l'impianto di riparazione navale con scivolo per 12 scali di alaggio, nel giugno del 1950 fu avviato il conservificio, nel 1952 furono costruiti l'impianto per la produzione di mattoni (10 milioni di mattoni all'anno) e il birrificio (100 mila litri di birra all'anno).. Nel 1954 fu aperto il traffico di autobus interurbani lungo la via Sovetskaya. Il traffico di autobus interurbani sulla linea Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk, così come le linee suburbane per Pravda e Yablochny, è iniziato nel 1956.

Nel 1959 è stato istituito in città un Dipartimento della Flotta Seiner (SFD). Le imprese del settore della pesca hanno sviluppato con successo la pesca nella zona costiera e in mare aperto. Nel 1963, l'SSF fu trasformato nel Dipartimento della Pesca in Mare e della Flotta di Sigillatura (SFMD)..

La cartiera ha funzionato regolarmente. Negli anni '50 è stata effettuata una ricostruzione che ha aumentato il volume e la qualità della produzione. Così, nel 1967 la resa di pasta da 1 m³ era di oltre 70 %, 2,2 volte superiore a quella del 1947. Si tratta del rendimento di pasta di legno più alto tra le 7 cartiere della regione e si colloca al livello delle imprese più avanzate del paese.. Nel 1977, come tutte le cartiere della regione, è stata riorganizzata in una cartiera.

Kholmsk ha svolto un ruolo importante nel collegare l'isola alla terraferma. Ma questo ruolo è aumentato ancora di più con la costruzione del traghetto marittimo-ferroviario Vanino - Kholmsk. L'idea di aprire l'attraversamento è stata formulata per la prima volta nel 1964 e 5 anni dopo, nell'aprile del 1969, è iniziata la sua costruzione. Nel porto è stato costruito un ormeggio di 252 metri di lunghezza e sono stati posati oltre 30 chilometri di binari ferroviari nella città stessa. Sono stati recuperati 15 ettari di terreno dal mare, sono stati scavati e trasportati 520 mila metri cubi di roccia, sono stati posati più di 65 mila metri cubi di cemento e sono state costruite strutture in cemento armato. Il 12 aprile 1973 la rompighiaccio Sakhalin-1 era ormeggiata alla banchina del porto. Il 28 giugno 1973 si tenne una riunione solenne dedicata alla messa in servizio del traghetto ferroviario. Tre anni dopo, con l'arrivo del traghetto Sakhalin-5, la traversata raggiunse la sua capacità progettuale. Tra il 1973 e il 1978 i traghetti hanno trasportato 6 milioni di tonnellate di merci e oltre 300.000 passeggeri..

La città stessa è cambiata in modo irriconoscibile durante l'era sovietica. Nel periodo 1951-1972 sono stati costruiti 192,5 mila m² di abitazioni e la popolazione della città ha superato le 40 mila unità. È stato redatto un piano generale della città che prevedeva l'aumento della popolazione fino a 70 mila persone entro il 2000. Nel maggio 1960, nell'insediamento periferico Pionery, fu inaugurato il centro benessere sindacale "Chaika". Nel 1976 è stata costruita la prima casa a nove piani di Sakhalin e un nuovo edificio della stazione marittima, mentre nel 1979 il centro della città è stato decorato con il cinema "Russia". All'inizio degli anni '70 è stato costruito il microdistretto III e dal 1976 il microdistretto IV con 14 mila abitanti. In generale, il tasso di costruzione di abitazioni è stato molto alto, ma non ha coperto il tasso di crescita della popolazione cittadina. Nel decimo piano quinquennale (1976-1980) sono stati costruiti 125 mila m² di alloggi, nell'undicesimo piano quinquennale (1981-1985) - 90 mila m² di alloggi. Nel 1985 la popolazione di Kholmsk ha superato la soglia dei 50mila abitanti..

Gli anni '80 sono stati il periodo di massimo splendore della città di Sakhalin. Ha visto la messa in funzione di un centro servizi per i consumatori, un centro di comunicazione distrettuale, un grande magazzino, un ospedale (120 posti letto), diversi asili (495 posti), una fabbrica di materiali da costruzione e la seconda fase della traversata in traghetto. Nel periodo 1973-1989, i traghetti di Sakhalin hanno trasportato circa 1,2 milioni di vagoni di merci economiche. Nel 1992, l'ultimo traghetto, il Sakhalin-10, arrivò alla traversata..

Alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, Kholmsk, come centinaia di altre città, ha dovuto affrontare gravi difficoltà dalle quali non si è ancora ripresa..

La crisi politica, economica e sociale della Russia negli anni '90 ha avuto un forte impatto sulla vita di Kholmsk, interrompendo il costante sviluppo della città.. La destabilizzazione del settore finanziario, i crescenti mancati pagamenti reciproci e l'aumento degli arretrati salariali hanno portato a un declino del tenore di vita, a un aumento della criminalità, alla bancarotta e alla chiusura delle principali imprese della città. L'UMRZF, una fabbrica di cellulosa e carta e una fabbrica di materiali da costruzione sono state chiuse. Le aziende agricole collettive e statali della periferia erano sull'orlo della chiusura. La compagnia di navigazione Sakhalin, il conservificio di stagno e il cantiere navale hanno vissuto momenti difficili. Invece di 10 traghetti Sakhalin, solo le ultime 4 navi sono rimaste in traversata. La ferrovia Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk cessò le operazioni nel 1994 e la sezione Nikolaychuk - Novoderevenskaya fu smantellata.Nel 1992, la stazione ferroviaria di Kholmsk-Yuzhny, costruita dai giapponesi negli anni '20, fu demolita. Nel 1992, la stazione ferroviaria di Kholmsk-Yuzhny, costruita dai giapponesi negli anni '20, è stata demolita. Il numero di abitazioni fatiscenti e in rovina è aumentato di anno in anno nella città; molte case in costruzione, comprese quelle di alto livello, sono state abbandonate. In 13 anni (1992-2005), la popolazione della città è diminuita da 52.000 a 33.500 abitanti.

Dal 2005 la situazione in città ha iniziato a migliorare gradualmente. Le imprese esistenti si sono stabilizzate e alcune di esse hanno registrato una crescita. Negli ultimi anni sono state costruite nuove case e sono stati aperti molti negozi e attività commerciali.