Kholmsk

Οι πρώτοι Ευρωπαίοι που επιχείρησαν να μελετήσουν το Στενό των Τατάρων ήταν Γάλλοι ναυτικοί, μέλη της αποστολής του Jean-François de La Perouse με τα πλοία Bussol και Astrolabe. Το καλοκαίρι του 1787 χαρτογράφησαν τη δυτική ακτή της Σαχαλίνης από το ακρωτήριο Κρίλιον έως το ακρωτήριο Τζονκιέρ. Το 1796, ένας Άγγλος καπετάνιος, ο William Broughton, ακολούθησε την ίδια διαδρομή.. Αποτέλεσμα αυτών των αποστολών ήταν η υπόθεση της χερσονήσου της Σαχαλίνης, η οποία επιβεβαιώθηκε περαιτέρω το 1805 μετά την αποτυχημένη προσπάθεια του Ρώσου θαλασσοπόρου I.F. Krusenstern να φθάσει στον πορθμό των Τατάρων από τον βορρά μέσω των εκβολών του Αμούρ. Η υπόθεση της χερσαίας θέσης της Σαχαλίνης διαλύθηκε μόλις το 1849, όταν ο Ρώσος θαλασσοπόρος Γ. Ι. Νεβέλσκι διέπλευσε το στενό Τατάρ με το πλοίο μεταφοράς Βαϊκάλης και απέδειξε ότι η Σαχαλίνη ήταν νησί.. Το πρώτο ρωσικό πλοίο που διέσχισε τα νερά του Στενού των Τατάρων το 1853 στα χνάρια του La Perouse και του Broughton ήταν η σκούνα Vostok της μοίρας του ναυάρχου E.V. Putyatin.. Όλοι οι παραπάνω θαλασσοπόροι παρατήρησαν ότι η νοτιοδυτική ακτή ήταν μάλλον έρημη, αν και η ευνοϊκή θέση και το κλίμα θα έπρεπε να ευνοούν τη γεωργία και την αλιεία εδώ. Παρ' όλα αυτά, υπήρχαν εδώ μικροί οικισμοί Ainu, ένας από τους οποίους ήταν ο Mauka.

Η ακριβής περίοδος προέλευσης του χωριού Ainu της Mauka είναι άγνωστη, γι' αυτό πιστεύεται ότι η ιστορία της πόλης ξεκίνησε στις 21 Μαΐου 1870, όταν 10 Ρώσοι στρατιώτες του 4ου τάγματος γραμμής της Ανατολικής Σιβηρίας, με επικεφαλής τον υπολοχαγό V.T. Firsov, αποβιβάστηκαν στην ακτή του κόλπου Mauka και ίδρυσαν ένα ρωσικό στρατιωτικό φυλάκιο. Οι στρατιώτες, σε υπηρεσία φύλαξης, ασχολούνταν με το κυνήγι, το ψάρεμα, την κηπουρική.

Το ίδιο το χωριό κατοικούνταν από τους Ainu και τους Ιάπωνες, οι οποίοι ασχολούνταν με την αλιεία εδώ. Οι πλούσιοι αλιευτικοί πόροι προσέλκυσαν όχι μόνο Ιάπωνες, αλλά και Ρώσους βιομήχανους, ιδίως τον Y. L. Semenov, γνωστό έμπορο από το Βλαδιβοστόκ. Το 1878 ο Σκωτσέζος G. F. Demby, σύντροφος του Semyonov, εγκαταστάθηκε στο χωριό και ξεκίνησε την καλλιέργεια λάχανου. Τα κύρια εργοστάσια της εταιρείας Semenov & Co. μεταφέρθηκαν επίσης εκεί.. Ο δήμος άρχισε να αναπτύσσεται και στέγασε ένα γραφείο του βιομηχανικού διευθυντή, αποθήκες για τα έτοιμα προϊόντα, καλύβες διαμονής των εργατών και ένα κατάστημα πώλησης ειδών παντοπωλείου, βιομηχανοποιημένων προϊόντων και οικιακών ειδών. Το 1880 η Μάουκα ήταν ένας αρκετά μεγάλος οικισμός με 10 Ευρωπαίους και 700 εργάτες (Κορεάτες, Κινέζοι, Αϊνού). Το 1884 το χωριό αποδόθηκε στην περιφέρεια Κορσακόφ, η οποία το περιλάμβανε μέχρι τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο.. Με πρωτοβουλία του εθνογράφου Bronisław Piłsudski, τον Ιούλιο του 1903 άνοιξε ένα σχολείο στη Mauka, στο οποίο φοιτούσαν 12 παιδιά: 8 Ainu και 4 Ρώσοι..

Η παραγωγή ψαριών και φυκιών αυξανόταν κάθε χρόνο. Αν το 1886 παρήχθησαν 90 χιλιάδες πούδρα λάχανα και 50 χιλιάδες πούδρα ψάρια στο ιχθυοτροφείο του Semenov, τότε το 1893 - 47 χιλιάδες πούδρα λάχανα και 140 χιλιάδες πούδρα ψάρια, και το 1898 - 50 χιλιάδες πούδρα λάχανα και 450 χιλιάδες πούδρα ψάρια.. Πολύτιμα είδη ψαριών, όπως ο σολομός chum, ο σολομός humpback και η ρέγγα, ήταν τα κύρια προϊόντα της αλιείας του Semenov. Τα προϊόντα αναγνωρίστηκαν επίσης σε πανρωσικό επίπεδο. Το 1889-90 η εταιρεία τιμήθηκε με αργυρό μετάλλιο στην Πανρωσική Έκθεση Αλιείας στην Αγία Πετρούπολη και το 1896 τιμήθηκε με χρυσό μετάλλιο στην Πανρωσική Έκθεση στο Νίζνι Νόβγκοροντ..

Το 1890 ο Ρώσος συγγραφέας Α.Π. Τσέχωφ επισκέφθηκε το νησίτο οποίο επίσης έπλεε στα ανοικτά της νοτιοδυτικής ακτής του νησιού.

Το καλοκαίρι του 1904, λόγω του κινδύνου μιας ιαπωνικής εισβολής, η Σαχαλίνη βρέθηκε αποκομμένη από την ηπειρωτική χώρα και η ζωή σταμάτησε στους πολυσύχναστους ψαρότοπους, συμπεριλαμβανομένης της Μάουκα. Τα γεγονότα εξελίχθηκαν πολύ γρήγορα. Μετά τις μάχες με τους Ιάπωνες τον Ιούλιο του 1905 κοντά στα χωριά Vladimirovka και Dalnee, ένα μικρό απόσπασμα druzhinniki με επικεφαλής τον στρατιωτικό εισαγγελέα B.A. Sterligov διέρρευσε στη Mauka. Πολεμώντας μέσα από τα ταραγμένα νερά του Στενού Τατάρ και τις κορυφογραμμές του Σιχότε Αλίν προς τον σιδηρόδρομο Ussuriisk, το απόσπασμα έφτασε στο Χαμπάροφσκ. Για το κατόρθωμα αυτό ο Sterligov τιμήθηκε με το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ, 4ου βαθμού. Οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν βάναυσα την αντίσταση των αντάρτικων μονάδων.

23 Αυγούστου (5 Σεπτεμβρίου) 1905, στο Πόρτσμουθ του Νιου Χαμσάιρ των ΗΠΑ, υπογράφεται συνθήκη ειρήνης με την οποία η Ρωσία παραχωρεί στην Ιαπωνία τμήμα της Σαχαλίνης νότια του 50ου παράλληλου. Κατά τα επόμενα 40 χρόνια, η ιστορική τύχη της Βόρειας και της Νότιας Σαχαλίνης ακολούθησε διαφορετική πορεία.

Κατά τη διάρκεια του ιαπωνικού αποικισμού η Μαόκα αναπτύχθηκε γρήγορα, ιδρύθηκαν οι πρώτες επιχειρήσεις και ο οικισμός έγινε πραγματική πόλη. Μετά τον Ρωσοϊαπωνικό Πόλεμο, μόνο 40 Ρώσοι έποικοι έμειναν στο εγκαταλελειμμένο χωριό για τον χειμώνα και αργότερα επέστρεψαν στην πατρίδα τους. Και μια εντελώς διαφορετική ζωή ξεκίνησε στο πρώην ψαροχώρι. Οι νέοι ιδιοκτήτες, Ιάπωνες ψαράδες, ήρθαν να αναλάβουν και τα 20 οικόπεδα στην περιοχή Μαόκα, για τα οποία η κυβέρνηση έλαβε 172.500 γιεν.. Οι ιαπωνικές αρχές επέστησαν αμέσως την προσοχή στην ευνοϊκή τοποθεσία του χωριού με έναν μη παγωμένο κόλπο. Μέχρι το τέλος του 1905, είχαν ήδη κατασκευάσει έναν προσωρινό δρόμο μεταξύ Maoka και Vladimirovka και είχαν εγκαταστήσει τηλεγραφικές και τηλεφωνικές γραμμές. Όταν οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν τα αλιευτικά τους πεδία το 1906, έκλεισαν την αλιεία στον ίδιο τον κόλπο Maoka, επειδή σχεδιαζόταν να χτιστεί εδώ ένα λιμάνι και μια πόλη, το μελλοντικό διοικητικό κέντρο της δυτικής ακτής.. Για την περιγραφή της Μαόκα κατά τα πρώτα χρόνια του ιαπωνικού αποικισμού, οι ταξιδιωτικές σημειώσεις του εκπροσώπου της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας στην Ιαπωνία, επισκόπου Σεργίου, αποτελούν πολύτιμη πηγή. Έκπληκτος από την ταχεία ανάπτυξη της πρώην ρωσικής παράταξης, εξέφρασε διάφορες διάσημες φτερωτές φράσεις: "Η Μάουκα είναι μια ολοκαίνουργια, ιαπωνική πόλη", "Φέρνουν ψάρια, φέρνουν φύκια, φέρνουν λίπασμα για ψάρια, ιχθυέλαιο, ακόμη και ξυλεία!", "Φυσικά, υπάρχει επίσης ένα σχολείο, ένα νοσοκομείο, ένας ναός... Δεν υπάρχουν άδεια σπίτια στον ορίζοντα... Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Μάουκα είναι μια πόλη με μέλλον...".

Η Μαόκα ήταν το δεύτερο λιμάνι (μετά το Οτομάρι) από το οποίο περνούσε η κύρια ροή των Ιαπώνων εποίκων προς το Καραφούτο.. Η πόλη αναπτύχθηκε σταδιακά, με τα οικοδομικά τετράγωνα που αποτελούνταν από πολλές αυλές να πολλαπλασιάζονται. Οι έποικοι έλαβαν μια μικρή επιδότηση από το υπουργείο Οικονομικών για να χτίσουν σπίτια τυπικά της βόρειας Ιαπωνίας: σανίδες, συρόμενα χωρίσματα στο εσωτερικό και μια παραδοσιακή σόμπα από χυτοσίδηρο. "hibachi". Το 1909 εγκαταστάθηκε εδώ το πρώτο βασικό σύστημα ύδρευσης του νησιού, το οποίο αποτελούνταν από ξύλινες γούρνες και σωλήνες που τοποθετήθηκαν υπόγεια σε βάθος ενός μέτρου. Το νερό συγκρατούνταν με ξύλινα φράγματα και στα κύρια σημεία του υδραγωγείου τοποθετούνταν μεγάλα ξύλινα βαρέλια, όπου αποθηκεύονταν, φυλάσσονταν και λαμβάνονταν νερό.. Η πόλη διέθετε επίσης ένα εργοστάσιο τούβλων που παρήγαγε έως και 500.000 τούβλα ετησίως. Δύο σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δυναμικότητας 5,8 MW τροφοδοτούσαν την πόλη με ηλεκτρική ενέργεια.

Όταν η Διοίκηση Πολιτών του Καραφούτο ιδρύθηκε στις 28 Αυγούστου 1906, εγκατέστησε τα γραφεία της στις μεγαλύτερες πόλεις και κωμοπόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Μαόκα. Η Μαόκα χαρακτηρίστηκε επίσημα πόλη τον Απρίλιο του 1922 και έγινε πόλη πρώτης κατηγορίας τον Ιούλιο του 1929 σύμφωνα με τον Κανονισμό των πόλεων, χωριών και κωμοπόλεων του Καραφούτο.. Ο δήμαρχος ήταν ο επικεφαλής της πόλης και είχε ένα μικρό επιτελείο 26 υπαλλήλων: έναν βοηθό, έναν ταμία, τρεις τμηματάρχες του δημαρχείου, αρκετούς υπαλλήλους, έναν τεχνικό και άλλους. Ο δήμαρχος και οι υπάλληλοί του πληρώνονταν από το κρατικό ταμείο. Το γραφείο του δημάρχου είχε ένα δημοτικό συμβούλιο 17 συμβούλων.. Το διοικητικό κέντρο της πόλης ήταν επίσης το κέντρο της ομώνυμης κομητείας, οπότε, εκτός από το δημαρχείο, υπήρχε και ένα γραφείο της κομητείας στην πόλη. Η περιοχή Μαόκα κάλυπτε ολόκληρη τη νοτιοδυτική ακτή του νησιού. Η πλειονότητα του πληθυσμού της πόλης προερχόταν από τη βόρεια και βορειοδυτική Ιαπωνία. Στη δεκαετία του 1920, μεγάλες ομάδες εργατών από την Κορέα και τη Μαντζουρία μεταφέρθηκαν για να κάνουν βαριά εργασία. Οι Αϊνού στη Μαόκα, που κάποτε ήταν ο μεγαλύτερος οικισμός Αϊνού στο νησί, ήταν σχεδόν ανύπαρκτοι στις αρχές της δεκαετίας του 1910..

Η ανάπτυξη της Μαόκα ως διοικητικού και βιομηχανικού κέντρου, καθώς και ο ρόλος της στο αναδυόμενο οικονομικό σύστημα του Καραφούτο, εξαρτήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από τις επικοινωνίες.. Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου προς την Toyohara συνεχίστηκε το 1906-1909, σε απόσταση 19 χλμ. ri (75 χλμ.) ο δρόμος διέσχιζε τρία περάσματα, κατασκευάστηκαν 84 γέφυρες και αρκετοί οδικοί σταθμοί. Οι ιαπωνικές αρχές έδωσαν μεγάλη προσοχή στη δημιουργία ενός καλά αναπτυγμένου συστήματος μεταφορών. Ως εκ τούτου, εκτός από την κατασκευή δρόμων, στο Καραφούτο κατασκευάστηκαν εντατικά και σιδηροδρομικές γραμμές. Το 1917 η Βουλή ενέκρινε ένα πενταετές σχέδιο για την κατασκευή σιδηροδρόμων στο κυβερνείο του Καραφούτο, συμπεριλαμβανομένων τριών γραμμών σημαντικής οικονομικής και στρατιωτικής σημασίας: οι γραμμές Μαόκα-Χόντο, Μαόκα-Νόντα και Χόνκο-Ταρανάι-Καϊζούκα. Η κατασκευή του κλάδου Honto - Maoka - Noda ξεκίνησε το 1918. Ήταν πολύ δύσκολο να μετακινηθεί, οι ράγες παρασύρθηκαν δύο φορές από πλημμύρες. Παρ' όλα αυτά, στις 11 Οκτωβρίου 1920 άνοιξαν τα τρένα μεταξύ Maoka και Khonto και τον Νοέμβριο του 1921 από Maoka προς Noda. Το 1925 ο κλάδος επεκτάθηκε προς το Tomarioru και το 1937 προς το Kussunai. Η κατασκευή της τρίτης γραμμής, η οποία επρόκειτο να συνδέσει την πόλη Honto με το κέντρο της επαρχίας, καθυστέρησε και τελικά επαναδιαπραγματεύτηκε υπέρ της πόλης Maoka. Οι βιομήχανοι της πόλης είχαν αποδείξει στην ιαπωνική κυβέρνηση ότι είχε νόημα να κατασκευαστεί μια σιδηροδρομική γραμμή απευθείας από την Toyohara στη Maoka αντί από το Kaizuki στο Honto, παρόλο που η νέα διαδρομή ήταν πιο περίπλοκη και ακριβή. Η κατασκευή της γραμμής ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1921. Ο δρόμος περνούσε μέσα από διάφορα ορεινά περάσματα της κορυφογραμμής South Kamyshovy, μέσα από τάιγκα, λόφους και χαράδρες. Εκείνη την εποχή ήταν η μεγαλύτερη και πιο περίπλοκη τεχνική κατασκευή στη Σαχαλίνη. Στη γραμμή χρειάστηκε να κατασκευαστούν 15 σήραγγες συνολικού μήκους 5087 μέτρων, 35 γέφυρες μήκους 1047 μέτρων και σε ορισμένα σημεία να κατασκευαστεί πολύπλοκος δρόμος σε σχήμα σπείρας. Υπήρχαν επίσης προβλήματα οικονομικής φύσης (υψηλή τιμή των οικοδομικών υλικών και έλλειψη εργατικού δυναμικού). Στις 3 Σεπτεμβρίου 1928 ο σιδηρόδρομος Toyohara - Maoka τέθηκε σε πλήρη λειτουργία. Η πόλη έγινε σημαντικός συγκοινωνιακός κόμβος, μέσω του οποίου διατηρήθηκαν οι ετήσιες οικονομικές συνδέσεις του Καραφούτο με τα λιμάνια της Ιαπωνίας, της Κίνας, της Κορέας και άλλων χωρών.. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1920, η Μαόκα είχε ολοκληρώσει την κατασκευή των λιμενικών εγκαταστάσεων, του επιβατικού σιδηροδρομικού σταθμού, του εμπορευματικού σταθμού Kita Maoka και του αμαξοστασίου ατμομηχανών και διέθετε νοσοκομείο, εξωτερικά ιατρεία και ταχυδρομείο..

Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930 η περιοχή της πόλης και τα περίχωρά της απέκτησαν μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση από εκείνη του παρελθόντος. Ο πρώην "Γωνιά της αρκούδας" έχει εξελιχθεί σε μια από τις πιο βιομηχανοποιημένες περιοχές του νησιού. Η συγκομιδή και η επεξεργασία ψαριών και θαλασσινών συνέχισε να είναι ο κύριος τομέας της οικονομίας. Παράλληλα, αναπτύχθηκαν η εξόρυξη άνθρακα, η δασοκομία, η γεωργία και μια νέα βιομηχανία, ο χαρτοπολτός και το χαρτί. Η Μαόκα έγινε το κύριο κέντρο εμπορίου και βιομηχανίας στα δυτικά και κατέλαβε καίρια θέση στην καπιταλιστική οικονομία του Καραφούτο.. Τον Σεπτέμβριο του 1919 άρχισε να λειτουργεί στη Μαόκα μια χαρτοβιομηχανία του υποκαταστήματος Σαχαλίνης της Joint Stock Paper Company. "Oji."με σχεδιασμένη δυναμικότητα 10.000 τόνων χαρτιού ετησίως. Υπήρχε μια ενεργή επιχείρηση εξόρυξης ξυλείας και άνθρακα κοντά στην πόλη. Το μεγαλύτερο μέρος της ξυλείας και του άνθρακα εξάγονταν στη μητρόπολη μέσω του λιμανιού της Μαόκα..

Η ανάπτυξη της γεωργίας στην περιοχή της Μαόκα ήταν προσανατολισμένη στον εφοδιασμό των κατοίκων της πόλης με λαχανικά, κρέας και γάλα. Λόγω της γεωγραφικής της θέσης, η γεωργία (η καλλιεργούμενη έκταση ήταν μόλις 4,2 χιλιάδες εκτάρια) δεν μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες των κατοίκων, οπότε η κτηνοτροφία, ιδίως η βοοτροφία (1413 κεφάλια) και η ιπποτροφία (1836 άλογα) ήταν οι πιο ανεπτυγμένες. Το 1926 ιδρύθηκε στο Maoke ένας συνεταιρισμός γαλακτοπαραγωγής, ο οποίος εκτρέφει βοοειδή και άλογα υψηλής παραγωγικότητας και διαθέτει δικό του τυροκομείο. Αναπτύχθηκε η εκτροφή γουνοφόρων ζώων. Υπήρχαν 68 κυνοκομεία με 700 αλεπούδες στη Μαόκα και τα προάστιά της..

Τον Οκτώβριο του 1906 άνοιξε ένα ιδιωτικό δημοτικό σχολείο στην πόλη, το οποίο έγινε δημόσιο σχολείο μετά το σχηματισμό της διοίκησης. Την 1η Μαΐου 1926 εγκαινιάστηκε ένα δημοτικό γυμνάσιο για κορίτσια και το 1927 ένα δημοτικό γυμνάσιο για αγόρια, ενώ τον Απρίλιο του 1929 ιδρύθηκε μια εμπορική σχολή της πόλης. Την 1η Απριλίου 1936, υπήρχαν 22 σχολεία στη Μαόκα, στα οποία φοιτούσαν 7.200 μαθητές και είχαν 197 δασκάλους. Η κυβέρνηση έδινε μεγάλη προσοχή στη σχολική εκπαίδευση και τη βελτίωνε συνεχώς, ώστε να λαμβάνει υπόψη τις τοπικές συνθήκες και το πολιτιστικό και βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού. Η κυβερνητική οδηγία αριθ. 36 της 3ης Σεπτεμβρίου 1920 περιέγραφε τις βασικές αρχές της σχολικής εκπαίδευσης, με στόχο τη δημιουργία ενός κατάλληλου και ικανού στελεχιακού δυναμικού για τις υποθέσεις της ανάπτυξης, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές συνθήκες του Καραφούτου. Η διακυβέρνηση προώθησε τη δημιουργία διαφόρων οργανώσεων νεολαίας και στρατιωτικών αθλημάτων. Υπήρχαν 24 κελιά στη Maoka "Karafuto Seinenandan" ("Οργάνωση Νεολαίας Karafuto") με συνολικά 961 μέλη. Στις 11 Φεβρουαρίου 1933, μια οργάνωση προσκόπων με την επωνυμία "Hokushin shonen gyudan"Το σχολείο είχε συνολικά 68 μαθητές. 20 Νοεμβρίου 1933 "Hokushin shonen gyudan" προσχώρησε στους προσκόπους της Ιαπωνίας και στις 11 Φεβρουαρίου 1934 οι πρόσκοποι τιμήθηκαν "η εύνοια του αυτοκράτορα". Το κύριο καθήκον αυτών των οργανώσεων νεολαίας ήταν να εκπαιδεύσουν τις νέες γενιές των αποίκων του Καραφούτο στο πνεύμα του εθνικισμού, της ακλόνητης πίστης στον αυτοκράτορα και της προθυμίας να συνεχίσουν να κατακτούν νέα εδάφη.. Τρεις εφημερίδες εκδίδονταν στην πόλη: μια καθημερινή πρωινή εφημερίδα "Karafuto Jiji Shimbun (από 15 Αυγούστου 1916, ιδιοκτήτης K. Kurioka, εκδότης M. Kitagama), Evening "Karafuto Hokushin Shimbun (από την 1η Ιανουαρίου 1926, ιδιοκτησία και έκδοση του W. Kawasaki) και "Maoka Mainichi Shimbun (από την 1η Δεκεμβρίου 1926, ιδιοκτήτης S. Iwashita, εκδότης K. Kimura), λειτουργούσε επίσης τη μοναδική δημόσια βιβλιοθήκη της πόλης στη δυτική ακτή, η οποία διέθετε πάνω από 9.000 βιβλία. Όπως σε κάθε μεγάλη πόλη-λιμάνι, υπήρχαν πολλά εστιατόρια και οίκοι τσαγιού, καθώς και αρκετοί οίκοι ανοχής.. Υπήρχαν επίσης 2 ξενοδοχεία με 400 κλίνες και ένα λουτρό της πόλης.. Στην πόλη υπήρχαν πολλοί χώροι λατρείας: ναοί Σίντο, βουδιστικές παγόδες και μια καθολική εκκλησία. Ο πρώτος σιντοϊκός ναός στη Σαχαλίνη, ο Maoka Jinja, χτίστηκε εδώ τον Ιούλιο του 1909..

Η ιαπωνική κυριαρχία στο Καραφούτο φαινόταν σταθερή και ακλόνητη. Ο φυσικός πλούτος του νησιού αντλήθηκε στη μητρόπολη με μια μεγάλη πλημμύρα. Ακόμη και παρά την πτώση της οικονομικής δραστηριότητας στις αρχές της δεκαετίας του 1940, οι μεγάλες βιομηχανίες (αλιεία, δασοκομία, χαρτοπολτός και χαρτί και άνθρακας) λειτουργούσαν σταθερά. Ο πληθυσμός της πόλης αυξήθηκε από 3 χιλιάδες στα τέλη της δεκαετίας του 1900 σε 20 χιλιάδες στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Ο πόλεμος ήρθε και πάλι στη Νότια Σαχαλίνη στα τέλη του 1944 - αρχές του 1945, με νυχτερινούς βομβαρδισμούς οικισμών από αμερικανικά αεροσκάφη. Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος πλησίαζε την ίδια την Ιαπωνία, η οποία ήταν σύμμαχος της ναζιστικής Γερμανίας. Επί 40 χρόνια η Ιαπωνία αποίκισε εντατικά τη Νότια Σαχαλίνη, την οποία θεωρούσε στρατιωτικό και στρατηγικό προγεφύρωμα για την κατάληψη της Σοβιετικής Σαχαλίνης και αργότερα της Άπω Ανατολής..

Στις 7:00 π.μ. της 19ης Αυγούστου 1945 τα αποβατικά πλοία (3400 άνδρες) άρχισαν να εγκαταλείπουν το σοβιετικό λιμάνι, η μετακίνηση των δυνάμεων του στολίσκου πραγματοποιήθηκε υπό θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, τηρώντας τα μέτρα καμουφλάζ. Στις 7:30 π.μ. της 20ής Αυγούστου τα πλοία προσέγγισαν το λιμάνι της Μαόκα μέσα σε συμπαγή ομίχλη και οι κανονιοφόροι της πρώτης αποβατικής ομάδας αποβίβασαν ομάδες πυροβολητών στις προβλήτες του κεντρικού και του νότιου λιμανιού του λιμανιού. Ταυτόχρονα τα πλοία υποστήριξης του πυροβολικού άνοιξαν πυρ. Το σχέδιο αιφνιδιασμού αποδείχθηκε πλήρως δικαιολογημένο. Χρησιμοποιώντας τη σύγχυση του εχθρού, οι αλεξιπτωτιστές κατέλαβαν τις εγκαταστάσεις του παράκτιου λιμανιού σε 40 λεπτά. Το πρώτο και το δεύτερο κλιμάκιο στρατευμάτων αποβιβάστηκαν απευθείας στο λιμάνι και ενεπλάκησαν αμέσως σε μάχη. Λόγω της πυκνής ομίχλης, η αεροπορική υποστήριξη απουσίαζε και τα πυρά του πυροβολικού από τα πλοία έπρεπε συχνά να ανασταλούν. Οι Ιάπωνες προέβαλαν ισχυρή και οργανωμένη αντίσταση. Δύο τάγματα πεζικού που υπερασπίζονταν το λιμάνι υποστηρίζονταν από τα πυρά ενός τεθωρακισμένου τρένου, μεγάλου αριθμού πυροβόλων, όλμων και πολυβόλων. Μέχρι τις 12:00 το λιμάνι είχε καταληφθεί πλήρως από τα σοβιετικά στρατεύματα.

Αλλά οι μάχες για την πόλη συνεχίζονταν. Οι Ιάπωνες προέβαλαν σθεναρή αντίσταση, χρησιμοποιώντας πυρά πολυβόλων από ενέδρες, σοφίτες, παράθυρα και υπόγεια. Μέχρι τις 14:00 ολόκληρη η πόλη είχε καταληφθεί. Κατά τη διάρκεια των μαχών οι Ιάπωνες έχασαν περίπου 300 άνδρες νεκρούς και περίπου 600 αιχμαλώτους πολέμου. Οι απώλειες της σοβιετικής αποβατικής δύναμης ανήλθαν σε 77 νεκρούς και τραυματίες: 17 στο τάγμα πεζοναυτών και 60 στην ταξιαρχία τυφεκιοφόρων. Στη μάχη στους δρόμους, σοβαρές απώλειες υπέστη ο άμαχος πληθυσμός, ο οποίος πανικοβλήθηκε και προσπάθησε να διαφύγει από την πόλη - μέχρι και 600 άμαχοι σκοτώθηκαν. Υπήρξαν σημαντικές καταστροφές και πυρκαγιές στην πόλη. Τα απομεινάρια των ιαπωνικών δυνάμεων υποχώρησαν οδικώς και σιδηροδρομικώς στο εσωτερικό του νησιού, όπου ηττήθηκαν μετά από λίγες ημέρες.

Η ζωή στη Μαόκα, όπως και σε όλες τις άλλες απελευθερωμένες πόλεις και χωριά του πρώην κυβερνείου Καραφούτο, είχε αρχίσει να αλλάζει. Κατά τον πρώτο ενάμιση μήνα μετά τις μάχες, οι στρατιωτικοί διοικητές και οι διοικητές των μονάδων ασκούσαν την τοπική εξουσία. Όμως στις 5 Οκτωβρίου 1945 ο αντισυνταγματάρχης P.F. Nepomniashchy, πρώην αναπληρωτής πρόεδρος της εκτελεστικής επιτροπής της πόλης της Κομσομόλ, ανέλαβε τη θέση του επικεφαλής της πολιτικής διοίκησης της περιφέρειας Μαόκα. Στις 5 Ιουνίου 1946 εκδόθηκε το διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της RSFSR "Για τη διοικητική-εδαφική δομή της περιοχής Γιούζνο-Σαχαλίνσκ", όπου, ειδικότερα, η πόλη περιφερειακής υποταγής έλαβε το νέο όνομα Χόλμσκ..

Η πόλη ήταν ενεργός στόχος καθώς ο ιαπωνικός πληθυσμός επαναπατρίστηκε (το στρατόπεδο διέλευσης αριθ. 379 βρισκόταν στην πόλη).Η ανοικοδόμηση και η εγκατάσταση του νησιού εξαρτήθηκε από το έργο των μεταφορών. Η αποκατάσταση της οικονομίας και του οικισμού του νησιού εξαρτήθηκε από το έργο των μεταφορών. Στις 30 Οκτωβρίου 1945 ιδρύθηκε η Ναυτιλιακή Εταιρεία της Σαχαλίνης, η οποία ανέλαβε μεγάλο μέρος της μεταφοράς οικονομικών αγαθών και επανεγκατασταθέντων.. Το 1946, ο στόλος της ναυτιλίας αριθμούσε 17 πλοία. Η ανάπτυξη της ίδιας της πόλης εξαρτήθηκε από την ανάκαμψη της κύριας βιομηχανίας, της αλιείας. Η πόλη έγινε το κέντρο της σχηματίστηκε το Σεπτέμβριο του 1945 αλιευτική περιοχή, μετατράπηκε τον Απρίλιο του 1946 σε Zapadno-Sakhalinskiy Goskhrabtrest. Το 1950 περιλάμβανε 20 ιχθυοτροφεία και ιχθυοβιομηχανίες, ένα συνεργείο επισκευής πλοίων, ένα ναυπηγείο- ο στόλος του καταπιστεύματος διέθετε 240 μονάδες πλωτών σκαφών. Την περίοδο 1946-1955 οι αλιείς συνέλεξαν 635,4 τόνους ψαριών και θαλασσινών. Το ποσό αυτό ήταν σχεδόν όσο η παραγωγή άλλων αλιευτικών περιοχών της λεκάνης.

Σταδιακά, η ζωή βελτιώθηκε, εμφανίστηκαν βιομηχανικές επιχειρήσεις και κοινωνικά ιδρύματα στην πόλη. Το 1947 υπήρχαν 6 σχολεία (5 δημοτικά και 1 γυμνάσιο), μια βιβλιοθήκη (1800 τόμοι), 5 καντίνες, 3 τσαγεία, μια κλινική, ένα νοσοκομείο (130 κρεβάτια). Το 1949 η ναυτική σχολή μεταφέρθηκε στο Kholmsk από το Nikolaevsk-on-Amur και ξεκίνησε εδώ την εκπαίδευση των ειδικών του στόλου. Το 1949 άρχισε να λειτουργεί το ναυπηγοεπισκευαστικό εργοστάσιο με ανελκυστήρα σκαφών για 12 προβλήτες, τον Ιούνιο του 1950 ξεκίνησε η λειτουργία του κονσερβοποιείου, το 1952 κατασκευάστηκε το εργοστάσιο οπτοπλινθοδομών (10 εκατομμύρια τούβλα ετησίως) και το ζυθοποιείο (100 χιλιάδες λίτρα μπύρας ετησίως).. Το 1954 ξεκίνησε η κυκλοφορία των λεωφορείων κατά μήκος της οδού Sovetskaya. Η κυκλοφορία υπεραστικών λεωφορείων στη γραμμή Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk, καθώς και προαστιακών δρομολογίων προς Pravda και Yablochny, ξεκίνησε το 1956.

Το 1959, ιδρύθηκε στην πόλη ένα τμήμα στόλου Seiner (SFD). Οι επιχειρήσεις της αλιευτικής βιομηχανίας ανέπτυξαν με επιτυχία την αλιεία στην παράκτια ζώνη, στις ανοικτές θάλασσες. Το 1963, το SSF μετατράπηκε σε Τμήμα Θαλάσσιας Αλιείας και Σφραγιστικού Στόλου (SFMD)..

Το εργοστάσιο χαρτοπολτού και χαρτιού λειτούργησε σταθερά. Στη δεκαετία του 1950, πραγματοποιήθηκε ανασυγκρότηση, η οποία αύξησε τον όγκο και την ποιότητα της παραγωγής. Έτσι, το 1967 η απόδοση σε χαρτοπολτό από 1 m³ ήταν πάνω από 70 %, 2,2 φορές περισσότερο από ό,τι το 1947. Πρόκειται για την υψηλότερη απόδοση σε χαρτοπολτό μεταξύ των 7 εργοστασίων χαρτοπολτού της περιοχής και βρίσκεται στο επίπεδο των προηγμένων επιχειρήσεων της χώρας.. Το 1977, όπως όλα τα εργοστάσια χαρτοπολτού και χαρτιού στην περιοχή, αναδιοργανώθηκε σε εργοστάσιο χαρτοπολτού και χαρτιού.

Το Kholmsk έπαιξε σημαντικό ρόλο στη σύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα. Αλλά ο ρόλος αυτός αυξήθηκε ακόμη περισσότερο με την κατασκευή του θαλάσσιου σιδηροδρομικού πορθμείου Vanino - Kholmsk. Η ιδέα να ανοίξει η διάβαση διατυπώθηκε για πρώτη φορά το 1964 και 5 χρόνια αργότερα, τον Απρίλιο του 1969, άρχισε η κατασκευή της. Στο λιμάνι κατασκευάστηκε μια προβλήτα μήκους 252 μέτρων, ενώ στην ίδια την πόλη τοποθετήθηκαν πάνω από 30 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών. Δεκαπέντε εκτάρια γης ανασύρθηκαν από τη θάλασσα, 520 χιλιάδες κυβικά μέτρα βράχου εκσκαφτήκαν και μεταφέρθηκαν, περισσότερα από 65 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος τοποθετήθηκαν και κατασκευάστηκαν κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στις 12 Απριλίου 1973 το παγοθραυστικό Sakhalin-1 αγκυροβόλησε στην προκυμαία του λιμανιού. Στις 28 Ιουνίου 1973, πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική συνάντηση αφιερωμένη στην έναρξη λειτουργίας του σιδηροδρομικού πλοίου. Τρία χρόνια αργότερα, με την άφιξη του πλοίου Sakhalin-5, η διάβαση πέτυχε τη σχεδιασμένη χωρητικότητά της. Μεταξύ 1973 και 1978 τα πλοία μετέφεραν 6 εκατομμύρια τόνους φορτίου και πάνω από 300.000 επιβάτες..

Η ίδια η πόλη άλλαξε κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής. Την περίοδο 1951-1972 χτίστηκαν 192,5 χιλιάδες τ.μ. κατοικιών και ο πληθυσμός της πόλης ξεπέρασε τις 40 χιλιάδες. Καταρτίστηκε ένα γενικό σχέδιο της πόλης, το οποίο προέβλεπε την αύξηση του πληθυσμού σε 70 χιλιάδες άτομα μέχρι το 2000. Τον Μάιο του 1960 στον προαστιακό οικισμό Pionery άνοιξε το συνδικαλιστικό θέρετρο υγείας "Chaika". Το 1976 χτίστηκε το πρώτο στη Σαχαλίνη εννιαώροφο σπίτι και ένα νέο κτίριο του θαλάσσιου σταθμού, ενώ το 1979 το κέντρο της πόλης διακοσμήθηκε με τον κινηματογράφο "Ρωσία". Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 άρχισε η οικοδόμηση της μικροπεριφέρειας ΙΙΙ και από το 1976 - της μικροπεριφέρειας IV με 14 χιλιάδες κατοίκους. Σε γενικές γραμμές, ο ρυθμός κατασκευής κατοικιών ήταν πολύ υψηλός, αλλά δεν κάλυπτε τον ρυθμό αύξησης του πληθυσμού της πόλης. Στο δέκατο πενταετές σχέδιο (1976-1980), κατασκευάστηκαν 125 χιλιάδες τ.μ. κατοικιών, στο ενδέκατο πενταετές σχέδιο (1981-1985) - 90 χιλιάδες τ.μ. κατοικιών. Το 1985 ο πληθυσμός του Kholmsk ξεπέρασε το όριο των 50 χιλιάδων κατοίκων..

Η δεκαετία του 1980 ήταν η ακμή της πόλης της Σαχαλίνης. Στο πλαίσιο αυτό τέθηκαν σε λειτουργία ένα κέντρο εξυπηρέτησης καταναλωτών, ένα περιφερειακό κέντρο επικοινωνιών, ένα πολυκατάστημα, ένα νοσοκομείο (120 κλίνες), αρκετοί παιδικοί σταθμοί (495 θέσεις), ένα εργοστάσιο δομικών υλικών και το δεύτερο στάδιο της πορθμειακής διάβασης. Κατά την περίοδο 1973-1989, τα οχηματαγωγά πλοία της Σαχαλίνης μετέφεραν περίπου 1,2 εκατομμύρια φορτία οικονομικού φορτίου. Το 1992, το τελευταίο οχηματαγωγό πλοίο, το Sakhalin-10, έφτασε στη διάβαση.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Χόλμσκ, όπως και εκατοντάδες άλλες πόλεις, αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες από τις οποίες δεν έχει ακόμη ανακάμψει..

Η πολιτική, οικονομική και κοινωνική κρίση στη Ρωσία τη δεκαετία του 1990 είχε έντονο αντίκτυπο στη ζωή στο Χόλμσκ, διαταράσσοντας τη σταθερή ανάπτυξη της πόλης.. Η αποσταθεροποίηση του χρηματοπιστωτικού τομέα, οι αυξανόμενες αμοιβαίες μη πληρωμές και οι αυξανόμενες μισθολογικές καθυστερήσεις οδήγησαν σε μείωση του βιοτικού επιπέδου, αύξηση της εγκληματικότητας, πτώχευση και κλείσιμο των κορυφαίων επιχειρήσεων της πόλης. Η UMRZF, ένα εργοστάσιο χαρτοπολτού και χαρτιού και ένα εργοστάσιο οικοδομικών υλικών έκλεισαν. Οι προαστιακές συλλογικές και κρατικές φάρμες ήταν στα πρόθυρα του κλεισίματος. Δύσκολες στιγμές πέρασαν η ναυτιλιακή εταιρεία της Σαχαλίνης, το κονσερβοποιείο και το ναυπηγείο. Αντί για 10 πλοία της Σαχαλίνης, μόνο τα 4 τελευταία πλοία παρέμειναν στη διέλευση. Ο σιδηρόδρομος Χόλμσκ - Γιούζνο - Σαχαλίνσκ σταμάτησε να λειτουργεί το 1994 και το τμήμα Νικολάιτσουκ - Νοβοντερεβένσκαγια διαλύθηκε.Το 1992 κατεδαφίστηκε ο σιδηροδρομικός σταθμός στο σταθμό Kholmsk-Yuzhny, που είχε κατασκευαστεί από τους Ιάπωνες τη δεκαετία του 1920. Το 1992 κατεδαφίστηκε ο σιδηροδρομικός σταθμός Kholmsk-Yuzhny, που είχε κατασκευαστεί από τους Ιάπωνες τη δεκαετία του 1920. Ο αριθμός των ετοιμόρροπων και ερειπωμένων κατοικιών αυξανόταν χρόνο με το χρόνο στην πόλη- αρκετά σπίτια υπό ανέγερση, συμπεριλαμβανομένων των πολυώροφων, εγκαταλείφθηκαν. Μέσα σε 13 χρόνια (1992-2005), ο πληθυσμός της πόλης μειώθηκε από 52.000 σε 33.500.

Από το 2005, η κατάσταση στην πόλη άρχισε σταδιακά να βελτιώνεται. Οι υφιστάμενες επιχειρήσεις έχουν σταθεροποιηθεί και ορισμένες από αυτές έχουν σημειώσει ανάπτυξη. Τα τελευταία χρόνια έχουν χτιστεί νέα σπίτια, έχουν ανοίξει πολλά καταστήματα και επιχειρήσεις.