Sosnovka

Den gamla legenden lever kvar än i dag. Mer än trehundra år har gått sedan dess, men det mest utbredda efternamnet i dessa trakter har förblivit till minne av fångarna. Pavlovs (enligt legenden var det namnet på en av flyktingarna) och det vackra namnet på bosättningen.

Det exakta datumet för Sosnovkas tillkomst har inte hittats i arkivdokument. Det första omnämnandet av Sosnovka är från 1669. Gamla invånare, vars minnen finns bevarade i det lokalhistoriska museet, berättade att det vid ingången till byn fanns en vägvisare på vilken spikades en plakett med inskriptionen: "Byn Sosnovka i Starotrykskaya volost i Malmyzh län, bakgård - 87 402 invånare, varav manliga - 187, kvinnliga - 215 personer.

Det fanns tre gator i det förrevolutionära Sosnovka - Derevnya, Zakutum och Mitrovka. Tyvärr har dessa gator nu opersonliga namn - Sovetskaya, Sadovaya och Kommunalnaya.

Byns gata var den första att dyka upp. Sedan kom Zakutum - en avledning av ordet "zakut" - ett litet mörkt stall för boskap. Tallarna, under vars trädkrona gatan växte, skuggade den och gav intryck av en ladugård. Mitrovka fick sitt namn efter en viss Mitrija, som var den förste som byggde ett hus här. En annan gata med endast fyra hus byggdes på berget, den kallades Vshivaya Gorka. Namnet kan förklaras av att mycket fattiga familjer bodde på denna gata.

Medan Vyatskie Polyany uppströms utvecklades som en handelsby, utvecklades Sosnovka som en industriby. År 1763 öppnades ett kopparsmältverk vid floden Pyzhmanka, som ägdes av Kobelevs, köpmän från Kazan. Fyra ugnar producerade cirka 1500 pound koppar per år. Arbetarna vid fabriken hjälpte och stödde aktivt Pugatjov i hans kampanj mot Kazan - de gav bondeledaren flera kanoner av egen tillverkning.

År 1830 grundade den lokala köpmannen Vasily Afanasievich Reshetnikov en repspinneri med 16 anställda. Den årliga produktionen uppskattades till 8 000 rubel. Rep och linor levererades främst till virkeshandlare som sysslade med avverkning och legering.

Hans bror Alexander Afanasievich Reshetnikov etablerade 1905 ett sågverk i byn. Till en början sågade sågverket bara ved till ved med hjälp av en cirkelsåg som drevs för hand. Två år senare köpte kvarnägaren ett sågverk och en Marshall ångmaskin och installerade denna utrustning i ett kallt brädskjul. I och med förvärvet av lokomotivet började man såga tak- och golvvirke, och produkterna skickades till Volga. Ungefär 20 personer arbetade vid fabriken vid den här tiden.

År 1912 började byggandet av järnvägen Moskva-Yekaterinburg, som gick genom Vyatskie Polyany och Sosnovka. Den 20 oktober 1915 passerade det första tåget genom korsningen i Sosnovka. Järnvägen bidrog till att utöka byns ekonomiska band med andra regioner och påskyndade dess industriella utveckling.

År 1910 öppnades den första zemstvo-skolan med två avdelningar för 60 barn. Dessa var huvudsakligen barn till industrimän, välmående bönder och präster.

Före revolutionen hade byn två kyrkor: en träkyrka och en stenkyrka.

Sosnovkas industriella utveckling tog fart efter oktoberrevolutionen. År 1924 öppnades ett skeppsvarv här, vilket gav en kraftig impuls till stadens utveckling. Specialister från Astrachan, Gorodets, Penza och andra städer kom att arbeta i Sosnovka. Bland de första byggnaderna fanns ett sågverk med ett sågverk och ett 24-hästars lokomotiv samt en smedja, ett snickeri, stall och en matsal.

Under de första åren byggdes fartygen halvårsvis. De lades och byggdes på vintern och färdigställdes och levererades till kunderna på sommaren. Byggandet skedde enligt ritningar från varvet i Astrachan.

År 1928 utökades varvets yta från en hektar till sex hektar, men det var fortfarande ett öppet område. Under de första fyra åren byggdes fyra 55 meter långa fiskebåtar och åtta 22 meter långa fiskelägen under förhållanden där nästan all verksamhet utfördes för hand. De tre första pelagiska fartygen fick tidens högljudda namn: "Socialismens fackla", "Revolutionens arbete" och "Pionerka".

Under de första femårsperioderna utförde varvet en rad olika beställningar för den nationella ekonomin, främst för fiskeindustrin. Lokala hantverkare, som aldrig hade sett havet i sina liv, behärskade byggandet av sådana fartyg som fallskärmar, seglande fiskebåtar, havspelagiska båtar, flytande fiskfabriker, kylskåp och torrlastpråmar för flodtransporter. Under 1935-1936 började man bygga kungaks och kawasaki-fiskebåtar, som tidigare hade köpts från Japan, på uppdrag av Folkkommissariatet för livsmedelsindustrin. Fartygen var mycket starka och pålitliga, vilket var en viktig fördel i det stormiga Okhotska havet där de användes.

Varje år expanderade varvet, dess materiella och tekniska bas växte och antalet skeppsbyggare ökade. Varvet var ett välorganiserat företag som hade samlat stor erfarenhet av att bygga träfartyg. Själva byn växte avsevärt, flera bostadshus, ett klubbhus, ett badhus och två sovsalar byggdes.

Båda kyrkorna stängdes på 1930-talet. Stenkyrkans byggnad, som låg nära Sovetskaja-gatan (tidigare Derevnya) mittemot handlaren Reshetnikovs butik, förvandlades till en skola, där grundskoleeleverna i den sjuåriga skolan hade undervisning. Träkyrkan förvandlades till ett klubbhus - den första kulturinstitutionen i byn (på 1950-talet brann klubben ner och i stället byggdes Gagarin Club, som nu är förvandlad till en kyrka).

År 1936 påbörjades byggandet av en gymnasieskola i Sosnovka. Till grunden behövdes tegel eller mursten. Enligt ett dekret från Vyatskopolyansk distriktsstyrelse revs tegelkyrkan. Sex månader senare var skolan färdig, men Sosnovka förlorade sitt enda arkitekturmonument.

Under det stora fosterländska kriget arbetade skeppsbyggarna i Sosnovsk osjälviskt för segerns skull. I slutet av 1941 fick varvet det första uppdraget i frontlinjen - att starta produktionen av snöplan. Under vintern 1941-1942 levererade skeppsbyggarna till fronten 267 maskiner som aldrig tidigare skådats.

Våren 1942 anlände fyra skrov av stridsbåtar från Jaroslavl. Dag och natt monterades fartygen och i juli skickades båtarna till sin destination. Och under det andra kvartalet började byggandet av torpedbåtarna.

Den befintliga tekniken med flödes- och positionsmetoden på varvet kunde inte uppfylla de ökade kraven på fronten. Genom en order från Folkkommissariatet för varvsindustrin i oktober 1942 var varvet tvunget att övergå till linjebyggnation. Detta föregicks av ett enormt och tidskrävande arbete: slipers utformades och byggdes, järnvägsspår lades i dem, transportvagnar tillverkades och monterades och bostadsutrymmen byggdes.

Den 20 april 1943 bar skeppsbyggarlaget under ledning av S.A. Izhevkin den enorma kölen på sina axlar till skrovbearbetningsverkstaden. Den 20 april 1943 bar ett team av fartygssnickare under ledning av S.A. Izhevkin den enorma kölen från skrovbearbetningsverkstaden på sina axlar och lade högtidligt ner fartyget på den första positionen i den fjärde slipen. För första gången i Sovjetunionen började skeppsbyggarna montera fartygen enligt punkt-till-punkt-transportmetoden. Det lilla och lågpresterande varvet under krigsåren blev ett stort skeppsbyggnadsföretag. Skeppsbyggarna började tillverka civila produkter.

Den 29 mars 1962 omvandlades Sosnovka arbetarbostad till en stad med regional underordning genom ett dekret från RSFSR:s högsta sovjets presidium. En av de yngsta städerna på regionens karta har vuxit märkbart under de senaste åren. Förutom varvet fanns det mer än 50 andra företag.

Stadens stadsdelar växer fram framför våra ögon, begravda i de gröna björkarna. Nya bostadshus, affärer, daghem och konsumenttjänster byggs i stället för rivna gamla byggnader.

Det finns ett obemärkt, men mycket tilltalande hörn för stadens invånare och gäster - det lokalhistoriska museet i Sosnovsk-gymnasiet, som skapats av en entusiastisk lärare och forskare i sitt hemland, N. I. Urakyev, och hans elever. I. Urakajev och hans elever. Hela Sosnovkas historia finns i utställningsföremålen och dokumenten, och det finns över sexhundra av dem.

Sedan den 1 januari 2006 har en kommun inrättats i enlighet med Kirov Oblasts lag nr 284-ZO av den 07.12.2004. Sosnovskoye tätort.