Sosnovka

La vieja leyenda sigue viva hoy en día. Han pasado más de trescientos años desde entonces, pero el apellido más extendido en estos lugares ha permanecido en memoria de los convictos Pavlov (el nombre de uno de los fugitivos, según la leyenda) y un hermoso nombre para el asentamiento.

La fecha exacta del origen de Sosnovka no se ha encontrado en los documentos de archivo. La primera mención de la aldea se remonta a 1669. Los antiguos habitantes, cuyos recuerdos se conservan en el museo local de la sabiduría popular, cuentan que a la entrada de la aldea había un poste indicador, en el que estaba clavada una tabla con la inscripción: "La aldea de Sosnovka de Starotrykskaya volost de Malmyzhsky uyezd, yardas-87, habitantes-402 personas, de las cuales varones-187, mujeres-215 personas".

En la Sosnovka prerrevolucionaria había tres calles: Derevnya, Zakutum y Mitrovka. Por desgracia, hoy en día estas calles tienen nombres sin rostro: Sovetskaya, Sadovaya y Kommunalnaya.

La primera en aparecer fue la calle Derevnya. Luego vino Zakutum -derivado de la palabra "zakut"-, un pequeño establo oscuro para el ganado. Los pinos, bajo cuya sombra crecía la calle, le daban sombra y daban la impresión de un cuchitril. Mitrovka recibió su nombre de un tal Mitriy, que fue el primero en construir una casa aquí. En la montaña se estaba construyendo otra calle, en la que sólo había cuatro casas, se llamaba Vshivaya Gorka. Probablemente este nombre se debía a que en esta calle vivían familias muy pobres.

Mientras que Vyatskie Polyany, situada río arriba, se desarrolló como pueblo comercial, Sosnovka lo hizo como industrial. En 1763, a orillas del río Pyzhmanka, se inauguró una fundición de cobre que pertenecía a los comerciantes kazanos Kobelev. Cuatro hornos fundían unas 1500 poods de cobre al año. Los obreros de la fundición de Pyzhmansk ayudaron y apoyaron activamente a Emelyan Pugachev en su marcha a Kazán: llevaron al líder campesino varios cañones de su propia fabricación.

En 1830 el comerciante local Vasili Afanasievich Reshetnikov fundó una fábrica de hilado de cuerdas que empleaba a 16 personas. La producción anual se cifraba en 8 mil rublos. Las cuerdas y sogas se suministraban principalmente a los productores de madera que se dedicaban a la explotación forestal y al rafting.

Su hermano Alexander Afanasievich Reshetnikov fundó un aserradero en el pueblo en 1905. Al principio, aquí sólo se serraba madera para leña con la ayuda de una sierra circular accionada manualmente. Dos años más tarde, el propietario de la fábrica compró un aserradero y una máquina de vapor "Marshal", instalando este equipo en un cobertizo de tablas frías. Con la compra de un locomóvil empezaron a serrar madera para techos y suelos, los productos se enviaban al Volga. En aquella época trabajaban en la fábrica unas 20 personas.

En 1912 comenzó la construcción del ferrocarril Moscú - Ekaterimburgo, que pasaba por Vyatskie Polyany y Sosnovka. El 20 de octubre de 1915 pasó el primer tren por el nudo de Sosnovka. El ferrocarril contribuyó a ampliar los vínculos económicos del pueblo con otras regiones y aceleró su desarrollo industrial.

En 1910 se abrió la primera escuela zemstvo para 60 niños. En su mayoría eran hijos de industriales, campesinos ricos y clérigos.

Antes de la revolución, el pueblo tenía dos iglesias: una de madera y otra de piedra.

La industria de Sosnovka comenzó a desarrollarse a un ritmo acelerado tras la Revolución de Octubre. En 1924 se abrió aquí un astillero de construcción naval, empresa que dio un fuerte impulso al desarrollo de la ciudad. Especialistas de Astracán, Gorodets, Penza y otras ciudades se trasladaron a trabajar a Sosnovka. En primer lugar, se construyó un aserradero con una sierra y una locomotora de 24 caballos, así como una herrería, una carpintería, un establo y una cantina.

En los primeros años, los barcos se construían siguiendo el método semiestacional. Se colocaban y construían en invierno y se terminaban y entregaban a los clientes en verano. La construcción se llevó a cabo según los diseños del astillero de Astracán.

En 1928, el astillero se amplió de una hectárea a seis, pero seguía siendo una zona abierta. En unas condiciones en las que casi todas las operaciones se realizaban manualmente, en los primeros cuatro años se construyeron cuatro barcazas de pescado de 55 metros de longitud y ocho jaulas de peces vivos de 22 metros. Los tres primeros schalands recibieron nombres sonoros en el espíritu de la época: "Antorcha del Socialismo", "Trabajo de la Revolución" y "Pionero".

Durante el primer quinquenio, el astillero cumplió varios pedidos para la economía nacional del país, principalmente para la industria pesquera. Los artesanos locales, que no habían visto el mar en su vida, dominaron la construcción de embarcaciones como shalands, barcos de pesca a vela, plashcoats de mar, fábricas flotantes de pescado, frigoríficos, barcazas fluviales de carga seca. En 1935-1936 por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria Alimentaria se empezaron a construir kungas y kawasaki -buques pesqueros, que previamente se habían comprado en Japón. Los barcos eran muy fuertes y fiables, lo que constituía una ventaja importante en el tormentoso Mar de Okhotsk, donde se utilizaban.

El astillero se expandía anualmente, su base material y técnica se reforzaba y el personal de constructores navales crecía. El astillero era una empresa bien organizada con gran experiencia en la construcción de barcos de madera. El propio pueblo creció considerablemente, se construyeron varias viviendas, un club, una casa de baños y dos dormitorios.

En la década de 1930 ambas iglesias fueron cerradas. El edificio de la iglesia de piedra, situado cerca de la calle Sovetskaya (antigua Derevnya) frente a la tienda del comerciante Reshetnikov, se convirtió en una escuela - lo utilizaban los alumnos de primaria de la escuela de siete años. La iglesia de madera se convirtió en un club - la primera institución cultural del pueblo (en los años 50 el club se quemó y en su lugar se construyó el Club Gagarin - ahora se convirtió en iglesia).

En 1936 se inició la construcción de una escuela secundaria en Sosnovka. Para los cimientos se necesitaba ladrillo o piedra de escombros. Según la resolución del comité ejecutivo del distrito de Vyatskopolyansk, la iglesia de ladrillo fue desmantelada. En seis meses se terminó la construcción de la escuela, pero Sosnovka perdió su único monumento arquitectónico.

Durante la Gran Guerra Patria los constructores navales de Sosnovsky trabajaron desinteresadamente por la Victoria. A finales de 1941 el astillero recibió el primer encargo del frente: iniciar la producción de trineos aéreos. Durante el invierno de 1941-1942 los constructores navales entregaron al frente 267 máquinas sin precedentes.

En la primavera de 1942 llegaron de Yaroslavl cuatro cascos de lanchas de combate. Se ensamblaron día y noche, y en julio los barcos fueron enviados a su destino. Y ya en el segundo trimestre comenzó la construcción de lanchas torpederas.

La tecnología existente del método de brigada de flujo en el astillero no satisfacía las crecientes necesidades del frente. En octubre de 1942, por orden del Comisario del Pueblo del Comisariado de la Industria Naval, el astillero se vio obligado a pasar a la construcción de barcos línea por línea. Esto fue precedido de un enorme y prolongado trabajo: se diseñaron y construyeron cobertizos para botes, se tendieron vías férreas en ellos, se fabricaron y montaron bogies transportadores y se construyeron viviendas.

El 20 de abril de 1943, un equipo de carpinteros de ribera dirigidos por S. A. Izhevkin trajeron una enorme quilla a hombros desde el taller de mecanizado del casco y colocaron ceremoniosamente el barco. A. Izhevkin trajo una enorme quilla a hombros desde el taller de mecanizado de cascos y colocó ceremoniosamente el barco en la primera posición del cuarto cobertizo para botes. Así, por primera vez en la Unión Soviética, los constructores navales empezaron a ensamblar los barcos siguiendo un método línea por línea, es decir, de cinta transportadora. Durante los años de la guerra, el pequeño y poco potente astillero se convirtió en una gran empresa de construcción naval. Los constructores navales empezaron a fabricar productos pacíficos.

El 29 de marzo de 1962, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, el asentamiento obrero de Sosnovka se transformó en una ciudad de subordinación de distrito. Una de las ciudades más jóvenes del mapa de la región ha crecido notablemente en los últimos años. Aparte del astillero, contaba con más de 50 empresas.

Los barrios de la ciudad crecen ante nuestros ojos, ahogados en el verde de los abedules. Se están levantando nuevos edificios residenciales, tiendas, guarderías y empresas de servicios al consumidor en lugar de los viejos edificios demolidos.

Hay un rincón poco llamativo, pero muy atractivo para los habitantes de la ciudad y sus invitados: un museo de historia local en el gimnasio Sosnovskaya, creado por un entusiasta profesor, investigador de su tierra natal N. I. Urakaev y sus alumnos. I. Urakaev y sus alumnos. Toda la historia de Sosnovka está en sus exposiciones y documentos, y hay más de seiscientos.

Desde el 1 de enero de 2006, de acuerdo con la Ley de la Región de Kirov nº 284-ZO del 07.12.2004, se creó la siguiente entidad municipal Asentamiento urbano de Sosnovskoye.