Sovetskaya Gavan

Primele informații despre un golf închis situat pe coasta strâmtorii Tatar la sud de De-Kastri au fost primite de expediția Amur în primăvara anului 1852 pe lacul Kizi de la localnicii Orochi care au numit golful Hodyo sau Hodjo. Ulterior, limba rusă a adoptat un nume distorsionat, Khadzhi. Golful l-a interesat imediat pe comandantul expediției Amur, G.I. Nevelskiy, ca o potențială bază a marinei, unde navele se puteau ascunde de un posibil atac al flotei inamice. Aceasta din urmă, având în vedere complicarea relațiilor ruso-engleze și creșterea activității flotei britanice în Orientul Îndepărtat, era destul de realistă. La început au fost luate în considerare două căi de căutare a lui Khadzhi - pe uscat (prin râurile care curg din Sikhote-Alin și se varsă în Golf) și pe mare; din cauza riscului primei căi, Nevelskoy a ales-o pe cea de-a doua..

Descoperitorul golfului Khadzhi a fost locotenentul N.K. Boshnyak din Marina Imperială Rusă, trimis de Nevelsky pentru a căuta o rută maritimă către golf. A fost însoțit de trei însoțitori - doi cazaci și un interpret yakut. S-a întâmplat la 23 mai (4 iunie) 1853. Pe malul golfului, Boshnyak a numărat aproximativ 50 de Orochi, care locuiau în 10 locuințe, împrăștiate în 5 locuri de-a lungul malului. Descoperitorul a numit golful Portul Împăratului Nicolae I (numele a fost prescurtat ulterior în Portul Imperial). El a numit golfurile golfului după numele membrilor familiei imperiale. El a luat această decizie în mod deliberat, deoarece mulți apropiați ai lui Nicolae I, în special ministrul de externe K. V. Nesselrode, ministrul afacerilor externe, a avut o atitudine negativă față de explorarea noilor teritorii din Orientul Îndepărtat.. Pe unul dintre capete, numit ulterior după Marea Ducesă Anastasia, a fost ridicată o cruce de lemn pe care a fost aplicată o placă cu inscripția: "Portul Împăratului Nicolae a fost descoperit și descris de locotenentul Boshnyak la 23 mai 1853, într-o barcă autohtonă, împreună cu însoțitorii săi, cazacii Semyon Parfentiev, Kir Belokhvostov și țăranul Ivan Moseyev din Amgin".. O scrisoare oficială în limbile rusă, germană și franceză a fost înmânată localnicilor Orochi, în care se preciza că portul imperial aparținea Rusiei.

Pe 4 (16) august 1853 Nevelskoy însuși a sosit în portul imperial pe transportul "Baikal", dorind să ia parte personal la stabilirea primei așezări rusești în golful nou descoperit.. La ordinul său, într-una dintre golfuri (Boshnyak a numit-o Konstantinovskaya, mai târziu a fost numită Postovaya) a fost plasat "postul militar al Alteței Sale Imperiale Amiralul General Marele Duce Konstantin" sub comanda uriadnikului D. Khoroshih. La 7 octombrie 1853, N.K. Boshnyak, numit de Nevelsky ca primul șef al postului Konstantinovsky, a sosit din nou în port..

În iarna anului 1853-1854, echipajele transporturilor "Irtysh" și "Nikolay I", în total aproximativ 90 de persoane au rămas în golf pentru iarnă. Prima iernare a rușilor în portul imperial a fost tragică: 29 de oameni au murit de malnutriție, frig și scorbut în postul Konstantinovsky și la bordul navelor.. Nevelskoy, care, la rândul său, a ordonat această iernare nepregătită, a încercat mai târziu să arunce vina pentru pierderea de vieți omenești asupra lui N.V. Busse (care se presupune că nu a împărțit hrana și nu a înlocuit echipajul bolnav al transportului "Irtysh" atunci când acesta se afla în rada postului Muravyevsky). În acest scop, el personal a făcut modificări, acuzându-l pe șeful de post ca și cum ar fi făcut-o în numele locotenentului Boshnyak, în memoriile acestuia din urmă, publicate în Maritime Digest. În scurt timp, s-a aflat că editorii revistei l-au însărcinat pe Nevelskij doar să "analizeze articolul domnului Bošniak și să-și dea cu părerea despre el". N.V.Busse într-o scrisoare către editor, tipărită în nr.7 din 1860Cu toate acestea, mulți ani mai târziu, Nevyev a făcut propriile invenții în capitolul XXIV al cărții sale "Faptele ofițerilor navale ruși în Orientul Îndepărtat al Rusiei" (publicată postum în 1878). Cu toate acestea, mulți ani mai târziu, Nevelskoy și-a expus invențiile în capitolul XXIV al cărții "Faptele ofițerilor navale ruși în Orientul Îndepărtat al Rusiei" (publicată postum în 1878 și, datorită autorității autorului, este considerată în continuare o sursă de informații de încredere).

În 1887, a fost ridicat un memorial pentru comemorarea victimelor, iar locația acestuia a fost ulterior schimbată de patru ori. În 2016, un nou memorial a fost ridicat în satul Zavety Ilyich, enumerând victimele scorbutului după nume..

La 22 mai 1854, fregata Pallada și goeleta cu aburi Vostok, care s-a întâlnit cu Pallada la intrarea în strâmtoarea Tatar, au intrat în port. Comandantul navei Vostok i-a transmis viceamiralului E. Putyatin, care se afla la bordul navei Pallada. Comandantul navei Vostok a transmis mesajul oficial viceamiralului E.V.Putyatin, care l-a informat că Anglia și Franța au declarat război Rusiei: postul Konstantinovsky a aflat, de asemenea, de la navele care au sosit, despre începutul Războiului Crimeii. În apropiere de Golful Postovaya, a fost tăiat lemnul și a început construcția a două baterii, pentru a respinge un atac al flotei inamice, care ar putea apărea în orice moment. Putyatin a supravegheat personal construcția bateriilor. Locotenent-colonelul K. I. Losev, artileristul principal de pe Pallada, l-a ajutat; împreună cu marinarii a construit ziduri de parapet și a echipat cușetele pentru tunuri..

La 28 iunie 1854, Pallada a părăsit portul Imperial Harbour, plănuind să ajungă la Nikolaevsk prin estuarul Amur. După încercări nereușite în acest sens, la sfârșitul lunii septembrie 1854, Pallada s-a întors în port pentru iernat, unde a fost păzită de un echipaj de 10 oameni condus de bosmanul V. Sinitsyn. În martie 1855 a sosit în golful Postovaya noul șef al postului Konstantinovsky, membrul expediției Amur, sublocotenentul D.S. Kuznetsov, care a preluat postul de la V. Sinitsyn..

În primăvara anului 1856, din ordinul șefului forțelor terestre și navale din regiunea Amur, V. S. С. Zavoyko, fregata "Pallada" a fost scufundată pentru a nu cădea în mâinile inamicului. După ce acest post Konstantinovsky a fost înlăturat, șeful său D.S. Kuznetsov și subordonații săi au părăsit portul imperial..

În mai 1856, după ce Războiul Crimeii se încheiase deja, o escadrilă britanică a intrat în portul imperial lăsat de ruși: vaporul HMS Barracouta, fregatele HMS Pique și HMS Sybille. Escadrila a rămas în port timp de aproximativ zece zile. Înainte de a pleca, britanicii au incendiat toate clădirile postului Konstantinovsky. La mijlocul lunii iulie 1856, britanicii s-au întors din nou pentru a cartografia coasta golfului. Golful în sine a fost numit "Barracuda Harbour". (în engleză. Portul Barracouta) - după numele unui vas cu aburi britanic. Multe alte locații geografice au primit, de asemenea, nume englezești, majoritatea în onoarea membrilor echipajului Barracuda..

În 1857, postul Konstantinovsky a fost restaurat și a funcționat până în 1903..

La 2 (14) noiembrie 1860 a fost semnat Tratatul de la Beijing, care a atribuit oficial Rusiei pământurile de la est de râul Amur, inclusiv teritoriul portului imperial. Înainte de aceasta, portul imperial se afla în mod oficial pe un teritoriu nedivizat între Rusia și China..

La sfârșitul secolului al XIX-lea, un far, unul dintre cele mai vechi de pe coasta rusă a Pacificului, a fost construit pe un promontoriu la intrarea în golf. După revoluție, bolșevicii l-au redenumit "Krasny Partizan" pentru a comemora partizanii bolșevici împușcați aici în timpul războiului civil. De asemenea, lângă far a fost ridicat un monument.

Zona actualului oraș a început să fie dezvoltată în mod activ în anii 1900, datorită activităților exploatarilor forestieri și pescarilor. La începutul lunii octombrie 1906, inginerul Pyulkkenen a câștigat licitația pentru vânzarea a 2 milioane de bușteni din zona Golfului Terney (inclusiv din Portul Imperial), a încheiat un contract pe 4 ani cu Consiliul Proprietății de Stat și a început să construiască o fabrică de cherestea în Portul Imperial. Cu toate acestea, scândurile de larice pe care Pülkkenen a încercat să le vândă la Shanghai s-au dovedit a fi de proastă calitate, iar vânzarea lor nu a justificat cheltuielile antreprenorului pentru înființarea fabricii de cherestea.. Acest lucru l-a forțat pe Pülkkenen să renunțe la concesiune, transferând-o către British Oriental Timber Corporation Ltd. În 1907, un antreprenor australian, Harold Crofton Slay, a fost trimis de Oriental Timber Corporation în Imperial Harbour, unde a cumpărat o moară cu aburi și a exploatat lemnul din Pülkkenen.. În plus, Slay a fost contractată pentru a îndepărta alte 400.000 de lemne din Imperial Harbour pe o perioadă de trei ani.. Compania a cheltuit mai mult de 300.000 de ruble pentru dezvoltarea concesiunii: cu acești bani au fost construite clădiri de birouri și locuințe pe malul golfului Okocha.. Până în 1910, costurile totale ale companiei pentru proiectul Imperial Harbour se ridicau la peste un milion de ruble, din care 517.500 de ruble au fost cheltuite pentru salariile muncitorilor. Australienii scoseseră din Imperial Harbour doar aproximativ 230 de mii de bușteni, care nu acopereau nici măcar 33 % de costuri. Din acest motiv, în 1911, Slay a solicitat prelungirea contractului de exploatare forestieră la 12 ani și legalizarea completă a activităților de producție ale Societății de Exploatare Forestieră Orientală din Rusia. Cu toate acestea, administrația rusă nu a acordat petiția sa, după care australienii au refuzat să facă afaceri în termenii anteriori..

La sfârșitul lunii august 1908, V.K. Arseniev a vizitat portul imperial în cadrul expediției jubiliare a departamentului Priamursk al IRGO. Una dintre cele mai importante sarcini ale expediției a fost să găsească cea mai scurtă rută de vară de la Khabarovsk la portul imperial. De asemenea, a fost însărcinat cu descrierea și determinarea zonei potrivite pentru reinstalare, topografia acesteia, determinarea compoziției și a adâncimii solurilor, colectarea de informații statistice despre populația din zonă, aflarea disponibilității drumurilor, căilor și a altor mijloace de comunicare. O sarcină importantă a fost, de asemenea, cercetarea etnografică, în primul rând studiul Udegei și Orochi.. Membrii expediției au rămas în port timp de aproximativ două săptămâni, în vacanță, înainte de a pleca. Expediția s-a întors în port în vara anului 1909. Între august și octombrie 1909, Arseniev a cercetat bazinele râurilor din jur Khadya, Tutto, Ma, Ui și Zhuanka..

Până în 1912, în jurul fabricii de cherestea s-a format o așezare numită Znamenskoe. Acesta a constat din trei așezări de-a lungul malurilor Mayachnaya, Yaponskaya (acum Golful Kuriksha) și Kontsesiya (acum Golful Okocha)..

La 27 octombrie 1914, în Znamenskoe (la acea vreme, Znamenskoe făcea parte din volostatul Kkhutsinskaya din Uyezd Olginsky, regiunea Primorsky) a fost deschis un birou de telegraf poștal pentru a primi telegrame naționale și internaționale. O linie telegrafică a fost întinsă de la De-Kastri la Portul Imperial.

În 1919, existau patru pescării exploatate de întreprinzători ruși în zona Imperial Harbour - în Golful Lososina, Golful Olga, Golful Alexander (acum Severnaya) și lângă Peninsula Menshikov, precum și concesiunea australiană menționată mai sus din Golful Okocha. Două faruri cu servicii erau în funcțiune: Farul Nikolaev de la Capul Sfântul Nicolae și un alt far la intrarea în golf..

La 5 aprilie 1919, o unitate de gherilă sub comanda lui Peter Kuriksha a intrat în Portul Imperial. Gherilele au arestat polițiști locali, au confiscat o concesiune australiană și au împușcat mai multe persoane din administrație și oameni de afaceri. Șeful oficiului poștal local a reușit să ceară ajutor prin telegraf, iar în mai 1919 a sosit vasul cu aburi "Blaster" de la Vladivostok. Un grup de debarcare al Gărzilor Albe a debarcat de pe el și, după o scurtă bătălie, i-a eliminat pe roșii. Peter Kuriksha și partizanii din detașamentul său (grupul de bază era format din angajații Farului Nikolaev) au fost împușcați de Garda Albă în apropierea farului: în 1926, farul a primit noul nume de "Partizanul Roșu")..

La 6 aprilie 1920 a fost proclamată Republica Extremul Orient pe teritoriul Extremului Orient rus, care includea regiunea Primorsky și, odată cu aceasta, portul imperial. Cu toate acestea, de fapt, portul a continuat să rămână sub controlul Gărzilor Albe, care nu au recunoscut FAR.

În aprilie 1922, în satul Znamenskoye din Olga, a sosit în satul Znamenskoye, sub comanda lui V. S. S. S., prima forță expediționară de gherilă roșie. С. Kolesnichenko, în număr de 45 de oameni. Cartierul general al detașamentului a fost amplasat în clădirea oficiului poștal și a biroului de telegraf. A avut loc o adunare generală a sătenilor, în timpul căreia majoritatea locuitorilor din Znamenski au cerut ca detașamentul să plece, dar Kolesnichenko și comisarul detașamentului, G.P. Kharchuk, au reușit să îi convingă pe locuitori. Regula sovietică a fost stabilită în portul imperial, iar portul însuși a fost redenumit Sovetskaya din ordinul detașamentului de partizani.

De-a lungul anului 1922, detașamentul lui Kolesnichenko a apărat coasta portului împotriva Gărzilor Albe. Prima ciocnire a avut loc la începutul navigației, la sfârșitul lunii mai: o navă albă a fost forțată să plece fără să se angajeze în luptă. Aceasta a fost urmată de ciocniri cu unități albe în apropierea satelor Znamenskoye, Grosevichi și în apropierea cazărmii Kazimierz. La sfârșitul lunii septembrie 1922, albii au debarcat în portul sovietic, sub loviturile cărora detașamentul lui Kolesnichenko s-a retras din portul sovietic pentru a se alătura forței principale de gherilă. În cele din urmă, partizanii au reușit să învingă forța albă de debarcare de pe râul Samarga. Aceasta a fost ultima încercare a albilor de a stabili controlul asupra Sovetskaya Gavan, iar după ce a eșuat, regimul sovietic a fost în cele din urmă stabilit în oraș..

La 15 noiembrie 1922, DVR a fost dizolvat. Teritoriile sale constitutive au devenit parte a RSFSR sub denumirea de Regiunea Orientului Îndepărtat. Regiunea Primorskaia, care includea portul imperial, a fost transformată în gubernia Primorskaia, cu centrul la Vladivostok.

La 19 februarie 1923, Comitetul Executiv Central al întregii Rusii a emis un decret prin care a numit oficial portul Sovietskaya. În același an, 1923, a fost înființat Consiliul Rural Znamenski. În acel moment Znamenskoe era un sat destul de mare, cu aproximativ 80 de case..

În 1925, districtul Sovietsky a fost format ca parte a provinciei Primorsky, cu centrul în Znamensky..

În 1926, Orientul Îndepărtat a fost supus unei reforme administrative și teritoriale. Provincia Primorsky, împreună cu alte trei provincii, a fost desființată și a devenit parte a noului Teritoriu de Extremul Orient (FEFK). Regiunea a fost împărțită în districte, dintre care unul a fost districtul Khabarovsk - acesta din urmă a inclus districtul sovietic.

În 1927, o expediție complexă a Departamentului de reinstalare din Orientul Îndepărtat, condusă de V.K. Arsenyev, a parcurs traseul dintre Sovetskaya Gavan și Khabarovsk pentru a găsi o rută pentru o cale ferată între aceste orașe..

În anii 1930, satul Znamenskoye a fost transformat în așezarea muncitorilor Sovetskaya Gavan. În același an, districtul Khabarovsk a fost desființat, iar districtul Sovetsky, redenumit Sovetsko-Gavansky, a devenit direct subordonat DVK. Până în acel moment, în așezare au fost înființate patru fabrici de prelucrare a peștelui, trei ferme colective de pescuit, o fabrică sovietică de prelucrare a lemnului, o fabrică de lemn sovietică și din Ghana, precum și ferma colectivă națională "Oroch". În 1932, a fost publicat primul număr al ziarului orășenesc Sovetsko-Oroch Zvezda (numit ulterior Sovetskaya Zvezda).

La 20 octombrie 1932, regiunea Primorskaia a fost înființată ca parte a DVK, cu centrul la Vladivostok. Districtul Sovetsko-Gavansky făcea parte din el.

În 1933, pe țărmul golfului Lososina a fost înființată fabrica de prelucrare a peștelui Sovgavan, reorganizată ulterior ca Baza de pescuit oceanic Sovgavan (SOFB).. SOBOR a fost una dintre cele mai mari întreprinderi de pescuit din URSS, cu până la 3.000 de angajați.. Din 1969, după ce satul Lososina a fost scos din limitele orașului, SOBOR a fost amplasat pe teritoriul acestuia.

În 1934, a început construcția Șantierului Naval nr. 263, numit ulterior Șantierul Naval de Nord (SSRZ). În 1937, construcția a fost finalizată, iar prima navă cu aburi a fost reparată la uzină. A început construcția unei fabrici, a unei centrale electrice speciale pentru Orientul Îndepărtat și a unui port maritim.

În 1934, în Sovetskaya Gavan, pe atunci un oraș de frontieră (de cealaltă parte a strâmtorii Tatar era partea japoneză a Sakhalinului), a început construirea unui cartier fortificat. În acel an, primele două baterii de coastă - nr. 908 și 909 - au fost puse în funcțiune. Acestea au fost construite de urgență, de tip ușor, înarmate cu patru tunuri Kane de 152 mm fiecare. Aceste baterii nu puteau contracara suficient de bine navele de artilerie din clasa crucișătoarelor grele și mai mari, astfel că, începând cu 1938, a început să fie construită o baterie de coastă de calibru 180 mm, nr. 925, pe Capul Vesely..

La 20 octombrie 1938, DVK a fost împărțită în Khabarovsk și Primorsky Krais. Sovetskaya Gavan, care făcea parte din regiunea Primorsky, a devenit parte din Primorsky Krai. Încă din 1939, Regiunea Primorsky a fost desființată, iar Districtul Sovetsko-Gavansky a devenit direct subordonat autorităților din Krai.

În 1940, Regiunea Fortificată Sovietică-Gavan a fost transformată în Baza Navală Sovietică-Gavan a Flotilei de Război din Pacificul de Nord..

La 18 ianuarie 1941, satul Sovetskaya Gavan a devenit oraș.

La 21 mai 1943, Comitetul de Stat pentru Apărare al URSS a emis un decret privind construirea liniei de cale ferată Komsomolsk-on-Amur (Pivan) - Găvanul Sovietic și a unui port maritim în Golful Vanina, care mai trebuia construit. Mii de prizonieri din lagărele de muncă staliniste au fost aruncați în construcția căii ferate de-a lungul râului Khungari, la poalele munților Sikhote Alin.. La 8 octombrie 1943, Far Eastern Shipping Company a aprobat programul de personal pentru "punctul portuar Vanino"; lucrările efective în Vanino au început un an mai târziu, în 1944.. În 1945, a fost finalizat drumul Komsomolsk-Sovetskaya Gavan. Primul tren de pasageri a sosit în Sovetskaya Gavan în 1947..

În august 1945, în timpul campaniei militare împotriva Japoniei, o debarcare amfibie a fost lansată din portul sovietic în portul Maoka din sudul Sakhalin. După ce Sakhalin de Sud a fost anexat la URSS, bateria de coastă nr. 925 nu a mai fost necesară: a fost prima dată scoasă de la naftalină și închisă în 1972.

În 1946, a fost înființată o organizație de construcții în oraș și a început construcția primelor clădiri de piatră: casele de pe strada Seaside (acum strada Lenin), Școala nr. 1 (acum Centrul de formare interșcolară) și spitalul orașului (acum Consiliul de sănătate).. Prizonierii de război japonezi au lucrat pe multe șantiere de construcții din oraș.

Importanța portului sovietic a crescut dramatic din vara anului 1946, după ce instalațiile portuare de la Nakhodka au fost distruse de explozia vaporului Dalstroy. La 17 februarie 1947, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret prin care portul Vanino devenea principalul port civil din Orientul Îndepărtat sovietic. Același decret a transferat portul de la Ministerul Marinei la Dalstroy.

În mai 1948, primul avion civil - un avion PO-2 cu poșta și un pasager la bord - a aterizat pe aerodromul Regimentului 42 de Aviație. Din acel moment au început zborurile regulate între Sovetskaya Gavan și alte orașe din Orientul Îndepărtat..

La 15 septembrie 1948, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR "Cu privire la transferul orașului Sovetskaya Gavan din regiunea Primorsky Krai în regiunea Khabarovsk"..

În perioada 1950-1953, orașul a găzduit Direcția de construcții 508, iar în 1953-1954, Ulminlag. Până în 1953, prizonierii au construit linia de cale ferată Sovetskaya Gavan-Sortirovochnaya - Sovetskaya Gavan-City..

În 1954-1956 Casa de Cultură a fost construită în Sovetskaya Gavan în stilul neoclasicismului sovietic..

La 5 iunie 1958, Comitetul Executiv Regional din Khabarovsk a adoptat o rezoluție: "Despre separarea orașului Vanino de limitele orașului port sovietic și atribuirea sa la categoria de așezări muncitorești". Astfel, așezarea Vanino (care includea o zonă de locuințe a fabricii de cherestea, care a devenit o așezare separată în 1985) a devenit o așezare independentă.

În 1959, așezările Maisky și Oktyabrsky au fost îndepărtate din Sovetskaya Gavan, iar în 1960, așezarea de tip urban Zavety Ilyicha a fost separată.

În 1966, în oraș a fost deschis un muzeu de istorie locală (în prezent, Muzeul Districtului Bosniac de Istorie Locală)..

În 1969, satul Lososina a fost scos din componența orașului.

În 1973, a fost înființat districtul Vanino, cu centrul în localitatea Vanino, care a absorbit cea mai mare parte a teritoriului districtului Sovetsko-Gavansky. De atunci, limitele orașului și ale districtului nu s-au schimbat.

În anii 1980, au fost lansate o serie de proiecte ambițioase pentru a construi noi instalații mari de construcții navale în oraș, în principal în scopuri militare. În special, existau planuri de a construi cel mai mare șantier naval din Uniunea Sovietică, Pallada (numit după fregata cu vele scufundată în Golful Sovetskaya Gavan), axat pe construirea de portavioane cu propulsie nucleară, precum și o serie de industrii auxiliare (uzina Priboy). În acest sens, a fost planificată extinderea orașului pentru a crește populația la 220 de mii de oameni, ceea ce ar face din Sovetskaya Gavan al treilea oraș din regiune în ceea ce privește populația, după Khabarovsk și Komsomolsk-on-Amur. Pentru a realiza aceste lucrări, în 1981, în oraș a fost înființat Departamentul de construcții 106. În termen de 10 ani, lucrările de amenajare peisagistică globală au fost finalizate și a început construcția de clădiri rezidențiale și industriale, dar, din cauza prăbușirii URSS și a crizei economice care a urmat, proiectul a fost abandonat.

La începutul anilor 1990, prima întreprindere comună ruso-japoneză de prelucrare a lemnului, Vanino-Tayriku, a fost înființată în Sovetskaya Gavan..

În 1993, prima navă sub pavilion străin a intrat în portul Soviet Găvan; până atunci, portul a avut statutul de port închis..

În 1997, primul produs care a primit un certificat internațional de calitate a fost lansat de compania de prelucrare a peștelui Vostokryba Ltd.

În 1999, a început construcția autostrăzii Lidoga-Vanino, care ar trebui să conecteze orașul și alte așezări din zona golfului cu rețeaua de transport auto din întreaga Rusie. În 2001, traficul de tranzit a fost deschis pe traseul. Construcția a fost finalizată la 30 octombrie 2017.

În 2000, portul Sovetskaya Gavan a primit statutul internațional. În același an, șantierele navale au început să onoreze comenzi pentru modernizarea echipamentelor utilizate în dezvoltarea platformei petroliere din insula Sakhalin..

La 22 iulie 2002, una dintre cele două mari întreprinderi ale orașului, Șantierul Naval de Nord, a fost în cele din urmă declarată în faliment..

Între 2003 și 2005, în oraș a fost deschisă o filială a șantierului naval din Komsomolsk-on-Amur, Uzina Pallada, iar platforma de foraj petrolier Orlan a fost reparată. Producția de materiale de construcții a fost reluată la fabrica de beton armat, iar producția de piatră de construcție a fost demarată la cariera Sovetsky..

Până în 2004, întregul district a constituit o singură municipalitate, orașul Sovetskaya Gavan, cu districtul Sovetskaya Gavan.. În conformitate cu Legea nr. 208 din 28 iulie 2004 "Cu privire la atribuirea statutului de așezare urbană sau rurală și delimitarea granițelor", în fiecare dintre așezările din regiune a fost înființată o entitate municipală separată. Orașul a devenit centrul administrativ și singura localitate locuită a așezării urbane "Sovetskaya Gavan"..

În noiembrie 2007, orașul a deschis prima crescătorie privată de pește din Khabarovsk Krai, cu o capacitate anuală de 15 milioane de puiet de somon..

La 31 decembrie 2009, guvernul rus a semnat un decret de înființare a unei zone economice speciale portuare (PSEZ) în portul Sovetskaya Gavan.. SEPZ a existat timp de șapte ani, timp în care pe teritoriul său nu a fost înregistrat niciun rezident. Prin urmare, în temeiul Decretului nr. 978 al guvernului rus din 28 septembrie 2016, SEPZ Sovetsko-Gavanskaya a încetat să mai existe..

În 2012, președintele Federației Ruse a semnat un decret care prevedea construirea mai multor centrale electrice noi în Orientul Îndepărtat, inclusiv a centralei electrice Sovgavanskaia, pentru a înlocui centrala învechită Mayskaya și cazanele ineficiente din oraș, precum și pentru a rezolva problema lipsei de apă caldă în casele locuitorilor orașului în perioada de vară.. În iunie 2013, PJSC RusHydro a înființat JSC TPP în Sovetskaya Gavan, iar în decembrie 2014 a început betonarea fundațiilor pentru cadrul clădirii principale a TPP în construcție.. Ulterior, construcția centralei de cogenerare a înregistrat întârzieri semnificative, în special din cauza schimbării proiectantului general la sfârșitul anului 2015. În prezent, construcția centralei este aproape complet finalizată - lucrările de punere în funcțiune sunt în curs de desfășurare la uzină, iar instalarea conductei de încălzire de la centrala centrală la Sovetskaya Gavan este aproape finalizată. Centrala este programată să fie lansată în septembrie 2020.. Oficialii orașului își pun speranțele de a atrage noi investitori la Sovetskaya Gavan pe finalizarea centralei electrice.

La 4 iulie 2018, președintele Putin a semnat un proiect de lege care extinde regimul portului liber din Vladivostok la districtul Sovetsko-Gavansky. În luna august a aceluiași an, prima cerere pentru statutul de rezident al portului liber în Sovgavan a fost depusă de Bunker-Port LLC, care intenționa să reconstruiască infrastructura portului Sovetskaya Gavan..

În octombrie 2019, ultimul doc al șantierului naval Yakor din Primorie a fost vândut. Astfel, repararea navelor în Sovetskaya Gavan a încetat complet să mai existe.