Sovetskaya Gavan

Die ersten Informationen über eine bestimmte geschlossene Bucht an der Küste der Tatarenstraße südlich von De-Kastri erhielten die Mitglieder der Amur-Expedition im Frühjahr 1852 am Kizi-See von den örtlichen Orochi, die die Bucht Khodyo oder Khodjo nannten. Im Russischen erhielt sie später den verzerrten Namen Khadzhi. Die Bucht interessierte den Kommandeur der Amur-Expedition G.I. Nevelsky sofort als potenzieller Flottenstützpunkt, in dem Schiffe vor einem möglichen Angriff der feindlichen Flotte Schutz suchen konnten. Letzteres war angesichts der komplizierten russisch-englischen Beziehungen und der zunehmenden Aktivität der britischen Flotte im Fernen Osten durchaus realistisch. Zunächst wurden zwei Wege für die Suche nach Hadschi in Betracht gezogen - auf dem Landweg (über die Flüsse, die von Sikhote-Alin in die Bucht fließen) und auf dem Seeweg; wegen der Gefährlichkeit des ersten Weges wählte Nevelskoy den zweiten.

Der Leutnant der kaiserlich-russischen Marine N.K. Boshnyak, der von Nevelsky mit der Suche nach einem Seeweg zur Bucht beauftragt wurde, wurde zum Entdecker der Chadschi-Bucht. Er wurde von drei Begleitern begleitet - zwei Kosaken und einem jakutischen Übersetzer. Es geschah am 23. Mai (4. Juni) 1853. An den Ufern der Bucht zählte Boshnyak etwa 50 Orochs, die in 10 Behausungen lebten, die an 5 Stellen entlang der Ufer der Bucht verstreut waren. Der Entdecker nannte die Bucht den Hafen von Kaiser Nikolaus I. (später wurde der Name zu Imperial Harbour verkürzt). Er gab den Buchten der Bucht die Namen von Mitgliedern der kaiserlichen Familie. Diese Entscheidung wurde von ihm bewusst getroffen, da viele der Kumpane von Nikolaus I., insbesondere der Außenminister K. V. Nesselrode. V. Nesselrode, eine ablehnende Haltung gegenüber der Erkundung neuer fernöstlicher Territorien hatten. Auf einer der Landzungen, die später zu Ehren der Großfürstin Anastasia benannt wurde, wurde ein Holzkreuz errichtet, an dem eine Tafel mit folgender Inschrift angebracht wurde: "Der Hafen von Kaiser Nikolaus wurde am 23. Mai 1853 von Leutnant Bosnjak auf einem einheimischen Boot mit den Kosaken Semjon Parfentjew, Kir Belochwostow und dem Amginsker Bauern Iwan Mosejew entdeckt und beschrieben".. Ein offizielles Schreiben in russischer, deutscher und französischer Sprache wurde den Einwohnern von Oroch vorgelegt, in dem erklärt wurde, dass der Kaiserhafen zu Russland gehört..

Am 4. (16.) August 1853 traf Nevelskoy selbst mit dem Schiff "Baikal" im Kaiserlichen Hafen ein, um sich persönlich an der Gründung der ersten russischen Siedlung in der neu entdeckten Bucht zu beteiligen. Auf seinen Befehl hin wurde in einer der Buchten (Bosnjak nannte sie Konstantinowskaja, später wurde sie Postowaja genannt) ein "Militärposten Seiner kaiserlichen Hoheit, des Generaladmirals Großfürst Konstantin" unter der Leitung des Försters D. Choroschikh eingerichtet. Am 7. Oktober 1853 traf N. K. Boshnyak, der von Nevelsky zum ersten Chef des Konstantinovsky-Postens ernannt wurde, wieder im Hafen ein.

Den Winter 1853-1854 verbrachten die Besatzungen der Transportschiffe "Irtysch" und "Nikolaus I.", insgesamt etwa 90 Personen, in der Bucht. Die erste Überwinterung von Russen im Kaiserlichen Hafen war tragisch: 29 Menschen starben an schlechter Ernährung, Kälte und Skorbut im Konstantinowski-Posten und auf den Schiffen. Nevelskoy, der seinerseits befohlen hatte, dieses schlecht vorbereitete Winterquartier zu organisieren, versuchte später, die Schuld für den Verlust von Menschenleben auf N. V. Busse zu schieben (der angeblich das Essen nicht geteilt und die Kranken aus der Besatzung des Transports "Irtysch" nicht ersetzt hatte, als dieser auf der Reede des Muravyevsky-Postens lag). Zu diesem Zweck nahm er selbst Änderungen vor und beschuldigte den Chef des Postens gleichsam im Namen von Leutnant Bosnjak in dessen Memoiren, die in der "Marine Collection" veröffentlicht wurden. Wie sich bald herausstellte, beauftragten die Herausgeber der Zeitschrift Nevelsky lediglich, "den Artikel von Herrn Boshnyak zu überprüfen und seine Meinung dazu abzugeben". N. V. Busse in einem Brief an den Herausgeber, abgedruckt in Nr. 7 für 1860Nevelskoy präsentierte seine eigene Version der Ereignisse, die ihn voll und ganz rechtfertigte, indem er den Originalbericht des Kommandanten der "Irtysch" als Beweis anführte. Doch viele Jahre später präsentierte Nevelskoy seine Fälschungen in Kapitel XXIV des Buches "Heldentaten russischer Marineoffiziere im Fernen Osten Russlands" (das 1878 posthum veröffentlicht wurde und dank der Autorität des Autors immer noch als zuverlässige Informationsquelle gilt).

Im Jahr 1887 wurde zum Gedenken an die Opfer ein Gedenkschild errichtet, dessen Standort in der Folge viermal geändert wurde. Im Jahr 2016 wurde in der Siedlung Zavety Ilyicha ein neues Denkmal für die an Skorbut Verstorbenen errichtet, auf dem sie namentlich aufgeführt sind.

Am 22. Mai 1854 lief die Fregatte "Pallada" in den Hafen ein, ebenso wie der Dampfschoner "Wostok", der sich mit der "Pallada" an der Einfahrt zur Tatarenstraße traf. Der Kommandant der "Wostok" übergab Vizeadmiral E. W. Putjatin, der sich auf der "Pallada" befand. V. Putjatinu offizielle Nachricht, dass England und Frankreich Russland den Krieg erklärt haben: von den ankommenden Schiffen über den Beginn des Krimkrieges erfahren und am Konstantinowsky-Posten. In der Nähe der Postowoj-Bucht wurde Holz geschlagen und mit dem Bau von zwei Batterien begonnen, um im Bedarfsfall einen Angriff der feindlichen Flotte abzuwehren, der jederzeit erfolgen konnte. Der Bau der Batterien wurde von Putjatin persönlich beaufsichtigt. Ihm zur Seite stand Oberstleutnant K. I. Losev, Oberartillerist der "Pallada", der zusammen mit den Matrosen Bermen mit Schießscharten errichtete, Stellplätze für die Geschütze einrichtete.

Am 28. Juni 1854 verließ die "Pallada" den kaiserlichen Hafen mit dem Ziel, über die Amur-Mündung nach Nikolajewsk zu gelangen. Nach erfolglosen Versuchen, letzteres zu tun, kehrte die "Pallada" Ende September 1854 zum Überwintern in den Hafen zurück, wo sie von einer 10-köpfigen Besatzung unter der Leitung des Bootsmanns V. Sinitsyn bewacht wurde. Im März 1855 kam ein neuer Leiter des Konstantinowsky-Postens, ein Teilnehmer der Amur-Expedition, Fähnrich D. S. Kusnezow, in der Postowaja-Bucht an und übernahm den Posten von W. Sinitsyn.

Im Frühjahr 1856 wurde auf Befehl des Chefs der Land- und Seestreitkräfte des Amurgebiets V. С. Zavoyko befahl, die Fregatte "Pallada" zu versenken, damit der Feind sie nicht bekommen würde. Danach wurde der Konstantinowsky-Posten aufgelöst, sein Chef D. S. Kusnezow und seine Untergebenen verließen den Kaiserlichen Hafen.

Im Mai 1856, nach dem Ende des Krimkriegs, lief ein britisches Geschwader in den von den Russen verlassenen Kaiserhafen ein: der Dampfer HMS Barracouta, die Fregatten HMS Pique und HMS Sybille. Das Geschwader blieb etwa zehn Tage in der Bucht, vor seiner Abreise brannten die Briten alle Gebäude des Konstantinowsky-Postens nieder. Mitte Juli 1856 kehrten die Briten erneut zurück, um die Küste der Bucht zu kartieren. Die Bucht selbst wurde "Barracuda Harbour" genannt (engl.. Barracouta-Hafen) - zu Ehren eines britischen Dampfschiffs. Viele andere geografische Merkmale erhielten ebenfalls englische Namen, meist zu Ehren von Mitgliedern der Besatzung der Barracuda.

1857 wurde die Post von Constantine restauriert und war bis 1903 in Betrieb..

Am 2. (14.) November 1860 wurde der Vertrag von Peking unterzeichnet, der Russland offiziell die Gebiete östlich des Amur-Flusses zusicherte, darunter auch das Gebiet des Kaiserlichen Hafens. Zuvor befand sich der Kaiserliche Hafen formell in dem nicht zwischen Russland und China abgegrenzten Gebiet.

Ende des 19. Jahrhunderts wurde ein Leuchtturm, einer der ältesten an der russischen Pazifikküste, auf einer Landzunge am Eingang der Bucht errichtet. Nach der Revolution benannten die Bolschewiki den Leuchtturm in "Roter Partisan" um, in Erinnerung an die bolschewistischen Partisanen, die hier während des Bürgerkriegs erschossen wurden. Außerdem wurde unweit des Leuchtturms ein Denkmal errichtet.

Das Gebiet der heutigen Stadt wurde in den 1900er Jahren durch die Aktivitäten von Holzfällern und Fischern aktiv erschlossen. Anfang Oktober 1906 gewann der Ingenieur Pülkkenen eine Auktion für den Verkauf von 2 Millionen Holzstämmen aus dem Gebiet der Ternja-Bucht (einschließlich der Stämme aus dem Kaiserhafen), unterzeichnete einen Vierjahresvertrag mit der Staatlichen Vermögensverwaltung und begann mit dem Bau einer Holzfabrik im Kaiserhafen. Die Lärchenbretter, die Pülkkenen in Shanghai zu verkaufen versuchte, waren jedoch von schlechter Qualität, und ihr Verkauf rechtfertigte nicht die Ausgaben des Unternehmers für die Errichtung der Holzfabrik. Dies zwang Pylkkenen, die Konzession an die britische Oriental Timber Corporation Ltd. abzutreten. Im Jahr 1907 wurde Harold Crofton Slay, ein australischer Unternehmer, von der Oriental Timber Corporation nach Imperial Harbour geschickt, wo er die Dampfmühle kaufte und Holz von Pylkkenen erntete. Darüber hinaus wurde Slay beauftragt, innerhalb von drei Jahren weitere 400.000 Stämme aus dem Imperial Harbour zu entfernen.. Das Unternehmen gab mehr als 300.000 Rubel für die Erschließung der Konzession aus: Mit diesem Geld wurden Verwaltungsgebäude und Wohnhäuser an den Ufern der Okocha-Bucht gebaut.. Bis 1910 beliefen sich die Gesamtkosten des Unternehmens im Kaiserhafen auf mehr als eine Million Rubel, von denen 517.500 Rubel für die Löhne der Arbeiter ausgegeben wurden. Die Australier holten nur etwa 230 Tausend Stämme aus dem Imperial Harbour ab, womit sie nicht einmal 33 % der Kosten decken konnten. In diesem Zusammenhang initiierte Slay 1911 eine Petition zur Verlängerung des Holzeinschlagsvertrags auf 12 Jahre und zur vollständigen Legalisierung der Produktionstätigkeit der "Eastern Timber Company" in Russland. Die russische Verwaltung gab seinen Anträgen jedoch nicht statt, woraufhin sich die Australier weigerten, das Geschäft zu den bisherigen Bedingungen weiterzuführen.

Ende August 1908 besuchte W.K. Arsenjew im Rahmen der Jubiläumsexpedition der Priamurski-Abteilung der IRGO den Kaiserhafen. Eine der wichtigsten Aufgaben der Expedition war es, die kürzeste Sommerroute von Chabarowsk zum Kaiserhafen zu finden. Zu den Aufgaben der Expedition gehörten auch die Beschreibung und Bestimmung der für die Umsiedlung geeigneten Gebiete, ihre Topographie, die Bestimmung der Zusammensetzung und Tiefe der Böden, die Erhebung statistischer Daten über die Bevölkerung des Gebiets sowie die Feststellung des Vorhandenseins von Straßen, Wegen und anderen Kommunikationsmitteln. Eine wichtige Aufgabe war auch die ethnografische Forschung, vor allem die Untersuchung der Udegei und Oroch.. Die Mitglieder der Expedition blieben etwa zwei Wochen im Hafen, um sich zu erholen, und verließen dann den Hafen. Im Sommer 1909 kehrte die Expedition in den Hafen zurück. Zwischen August und Oktober 1909 untersuchte Arsenjew die Einzugsgebiete der benachbarten Flüsse Khadya, Tutto, Ma, Uy und Zhuanka.

Bis 1912 entstand um das Holzwerk herum eine Siedlung namens Znamenskoje. Sie bestand aus drei Siedlungen, die an den Ufern der Buchten Majachnaja, Japonskaja (heute Kurikscha-Bucht) und Konzession (heute Okotscha-Bucht) lagen.

Am 27. Oktober 1914 wurde ein Post- und Telegrafenamt in Znamenskoje (damals ein Teil von Kchuzinskaja volost des Olginsky uyezd, Primorsky Region) eröffnet, das inländische und internationale Telegramme empfing. Eine Telegrafenleitung wurde von De-Kastri zum Kaiserlichen Hafen verlegt..

1919 gab es im Gebiet des Kaiserlichen Hafens vier Fischereien, die von russischen Unternehmern betrieben wurden - in der Lososina-Bucht, der Olga-Bucht, der Alexandra-Bucht (heute Sewernaja-Bucht) und vor der Halbinsel Menshikov sowie die bereits erwähnte australische Konzession in der Okocha-Bucht. Zwei Leuchttürme mit Dienern waren in Betrieb: der Nikolaevsky-Leuchtturm am Kap St. Nicholas und ein weiterer Leuchtturm am Eingang der Bucht.

Am 5. April 1919 drang eine Guerilla-Einheit unter dem Kommando von Peter Kuriksha in den Imperial Harbour ein. Die Guerillas verhafteten örtliche Polizisten, beschlagnahmten die australische Konzession und erschossen mehrere Männer aus der Verwaltung und Geschäftsleute. Dem Leiter des örtlichen Postamtes gelang es, telegrafisch um Hilfe zu bitten, und im Mai 1919 traf der Dampfer "Blast" aus Wladiwostok ein. Von dort aus landete ein Landungstrupp der Weißen Garde, der nach einem kurzen Gefecht die Roten niederschlug. Pjotr Kurikscha und die Partisanen seiner Abteilung (deren Rückgrat aus Angestellten des Nikolajewski-Leuchtturms bestand) wurden von den Weißgardisten in der Nähe dieses Leuchtturms erschossen: 1926 erhielt der Leuchtturm den neuen Namen "Krasny Partizan")..

Am 6. April 1920 wurde im Fernen Osten Russlands die Fernöstliche Republik ausgerufen, zu der auch die Region Primorje und der Kaiserhafen gehörten. Tatsächlich stand der Hafen jedoch weiterhin unter der Kontrolle der Weißgardisten, die die FAR nicht anerkannten.

Im April 1922 kam von Olga bis zum Dorf Znamenskoje die 1. Expeditionspartisanenabteilung der Roten unter dem Kommando von V. С. Kolesnichenko in der Zahl von 45 Personen. Das Hauptquartier der Abteilung befand sich im Gebäude der Post- und Telegrafenhochburg. Es wurde eine Versammlung der Dorfbewohner abgehalten, bei der die Mehrheit der Einwohner von Znamenskoje den Abzug des Kommandos forderte, aber Kolesnichenko und der Kommissar des Kommandos G. P. Chartschuk konnten die Einwohner überreden. Im Kaiserlichen Hafen wurde die sowjetische Macht errichtet, und der Hafen selbst wurde auf Befehl der Partisaneneinheit in Sovetskaya umbenannt..

Während des gesamten Jahres 1922 verteidigte die Kolesnichenko-Abteilung die Hafenküste gegen die Weißgardisten. Das erste Gefecht fand zu Beginn der Schifffahrt, Ende Mai, statt: Das weiße Schiff wurde gezwungen, den Hafen zu verlassen, ohne sich auf einen Kampf einzulassen. Es folgten Zusammenstöße mit den Weißen Truppen in der Nähe der Dörfer Znamenskoe, Grosevichi und in der Nähe der Kazimirov-Kaserne. Ende September 1922 landeten die Weißen eine Landungstruppe in Sovetskaya Gavan, unter deren Beschuss sich Kolesnichenkos Abteilung aus Sovetskaya Gavan zurückzog und sich den Hauptkräften der Partisanen anschloss. Infolgedessen gelang es den Partisanen, die Landung der Weißen am Samarga-Fluss zu verhindern. Dies war der letzte Versuch der Weißen, die Kontrolle über Sovetskaya Gavan zu erlangen; nach seinem Scheitern wurde die Sowjetmacht endgültig in der Stadt etabliert..

Am 15. November 1922 wurde die FAR aufgelöst. Die Gebiete, aus denen sie bestand, wurden als Oblast Fernost Teil der RSFSR. Die Oblast Primorskaja, zu der noch der Kaiserliche Hafen gehörte, wurde in die Provinz Primorskaja mit Wladiwostok als Zentrum umgewandelt.

Am 19. Februar 1923 wurde ein Dekret des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees erlassen, demzufolge der Hafen offiziell den Namen Sovetskaya. Im selben Jahr, 1923, wurde der Dorfrat von Znamenskoje gegründet. Zu dieser Zeit war Znamenskoje ein ziemlich großes Dorf mit etwa 80 Häusern..

1925 wurde der Bezirk Sovetsky als Teil der Provinz Primorsky mit dem Zentrum in Znamensky gebildet.

Im Jahr 1926 wurde im Fernen Osten eine Verwaltungs- und Gebietsreform durchgeführt. Die Provinz Primorskij wurde zusammen mit drei anderen Provinzen aufgelöst und in das neu gebildete Fernöstliche Territorium (FET) eingegliedert. Die Region wurde in Bezirke eingeteilt, von denen einer der Bezirk Chabarowsk war, zu dem auch der Bezirk Sovetsky gehörte.

1927 fuhr eine komplexe Expedition der Fernöstlichen Umsiedlungsverwaltung unter der Leitung von W. K. Arsenjew entlang der Strecke Sowjetskaja Gavan - Chabarowsk, die mit der Vermessung der Strecke für eine Eisenbahn zwischen diesen Städten beauftragt war.

In den 1930er Jahren wurde das Dorf Znamenskoje in die Arbeitersiedlung Sovetskaya Gavan umgewandelt. Im selben Jahr wurde der Bezirk Chabarowsk aufgelöst, und der in Sovetsko-Gavansky umbenannte Bezirk Sovetsky wurde direkt der DVK unterstellt. Zu dieser Zeit wurden in der Siedlung vier Fischverarbeitungsbetriebe, drei Fischereikolchosen, die Sovetsky lespromkhoz, das Sovetsko-Gavansky Holzwerk und die staatliche Kolchose "Oroch" gegründet. Im Jahr 1932 erschien die erste Ausgabe der Stadtzeitung Sovetsko-Orochskaya Zvezda (später Sovetskaya Zvezda).

Am 20. Oktober 1932 wurde die Oblast Primorskaja innerhalb der Wolgaregion Fernost mit Wladiwostok als Zentrum gebildet. Der Bezirk Sovetsko-Gavansky wurde ein Teil von ihm.

1933 wurde an der Küste der Lososina-Bucht die Sovgavan-Fischfabrik gegründet, die später zur Sovgavan Oceanic Fisheries Base (SOBOR) umstrukturiert wurde.. SOBOR war einer der größten Fischereibetriebe in der UdSSR - er beschäftigte bis zu 3.000 Personen. Seit 1969, nachdem die Siedlung Lososina aus dem Stadtgebiet ausgegliedert wurde, befindet sich das SBOER auf ihrem Gebiet.

Im Jahr 1934 wurde mit dem Bau des Werks Nr. 263 begonnen, das später Severny Ship Repair Plant (SSRP) genannt wurde. Im Jahr 1937 wurde der Bau abgeschlossen, und gleichzeitig wurde das erste Dampfschiff im Werk repariert. Es wurde mit dem Bau einer Mühle, des Fernost-Spezialkraftwerks und eines Seehafens begonnen.

Im Jahr 1934 begann man in Sovetskaya Gavan, das damals eine Grenzstadt war (auf der anderen Seite der Tatarenstraße lag der japanische Teil Sachalins), mit dem Aufbau eines befestigten Gebiets. In diesem Jahr wurden die ersten beiden Küstenbatterien - Nr. 908 und Nr. 909 - in Betrieb genommen. Sie wurden in aller Eile errichtet, waren leicht und mit je vier 152-mm-Kanonen bewaffnet. Diese Batterien konnten den Artillerieschiffen der Schweren Kreuzer-Klasse und darüber nichts entgegensetzen, so dass 1938 auf dem Kap Vesely Cape mit dem Bau der Küstenbatterie Nr. 925 mit einem Kaliber von 180 mm begonnen wurde..

Am 20. Oktober 1938 wurde die DVK in Chabarowsk und die Region Primorje geteilt. Sovetskaya Gavan, als Teil des Primorskaya Oblast, wurde Teil der Primorsky Krai. Bereits 1939 wurde die Region Primorskij aufgelöst, und der Bezirk Sowetskaja-Gawanskij wurde direkt den regionalen Behörden unterstellt.

1940 wurde das befestigte Gebiet Sovetsko-Gavansky in den Marinestützpunkt Sovetsko-Gavansky der Militärflottille Nordpazifik umgewandelt..

18 января 1941 года посёлок Советская Гавань получил статус города.

21 мая 1943 года Государственный комитет Обороны СССР издал постановление о строительстве железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре (Пивань) — Советская Гавань и морского порта в бухте Ванина, который ещё предстояло построить. На строительство железной дороги вдоль реки Хунгари в предгорьях Сихотэ-Алиня были брошены тысячи заключённых сталинских исправительно-трудовых лагерей. 8 октября 1943 года Дальневосточное морское пароходство утвердило штатное расписание «портового пункта Ванино», фактическая работа Ванинского порта началась год спустя, в 1944 году. В 1945 году дорога Комсомольск — Советская Гавань была достроена. Первый пассажирский поезд пришёл в Советскую Гавань в 1947 году.

В августе 1945 года в ходе военной кампании против Японии из Советской Гавани был высажен десант в порту Маока на Южном Сахалине. После присоединения Южного Сахалина к СССР надобность в береговой батарее № 925 отпала: сначала её законсервировали, а в 1972 году она была закрыта.

В 1946 году в городе была образована строительная организация, началось строительство первых каменных зданий: жилых домов на центральной улице города — Приморской (ныне Ленина), школы № 1 (ныне — здание Межшкольного учебного комбината) и городской больницы (ныне — здания управления здравоохранения). На многих стройках города работали японские военнопленные.

Значение Советской Гавани резко возросло начиная с лета 1946 года, после того, как портовые сооружения в Находке были разрушены взрывом парохода «Дальстрой». 17 февраля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР, сделавшее Ванинский порт стал главным гражданским портом советского Дальнего Востока. Этим же постановлением порт был передан из ведения Министерства морского флота в ведение «Дальстроя».

В мае 1948 года на аэродроме 42-го авиационного полка приземлилось первое гражданское воздушное судно — самолёт ПО-2 с почтой и одним пассажиром на борту. С этого времени началось регулярное авиасообщение между Советской Гаванью и другими городами Дальнего Востока.

15 сентября 1948 года вышел Указ Президиума Верховного совета РСФСР «О передаче города Советская Гавань из Приморского края в Хабаровский край».

В 1950—1953 годах в городе находилось Управление Строительства 508, а в 1953—1954 годах — Ульминлага. К 1953 году силами заключённых была построена железнодорожная линия Советская Гавань-Сортировочная — Советская Гавань-город.

В 1954—1956 годах в Советской Гавани был построен Дом культуры, выполненный в стиле советского неоклассицизма.

5 июня 1958 года Хабаровским крайисполкомом было принято решение: «О выделении поселка Ванино из городской черты города Советская Гавань и отнесении его к категории рабочих поселков». Таким образом, посёлок Ванино (в состав которого входил и жилмассив лесозавода, выделившийся в 1985 году в отдельный посёлок) стал самостоятельным населённым пунктом.

В 1959 году из состава Советской Гавани были выведены посёлки Майский и Октябрьский, а в 1960 году — посёлок городского типа Заветы Ильича.

В 1966 году в городе появился краеведческий музей (ныне — районный краеведческий музей им. Н. К. Бошняка).

В 1969 году из состава города выведен посёлок Лососина.

В 1973 году был создан Ванинский район с центром в посёлке Ванино, к которому отошла большая часть территории Советско-Гаванского района. С тех пор границы города и района не менялись.

В 1980-х годах было начато осуществление ряда амбициозных проектов по строительству в городе новых крупных судостроительных предприятий преимущественно военного назначения. В частности, планировалась постройка крупнейшего в СССР судостроительного завода «Паллада» (по названию затопленного в заливе Советская Гавань парусного фрегата), ориентированного на постройку атомных авианосцев, а также ряда вспомогательных производств (завод «Прибой»). В связи с этим, планировалось значительное расширение города с увеличением его населения до 220 тысяч человек, что сделало бы Советскую Гавань третьим городом в крае по числу жителей после Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Для осуществления данных работ в 1981-м году в городе образовано управление строительства № 106. За 10 лет были выполнены глобальные ландшафтные работы и начато строительство жилых и производственных помещений, однако из-за распада СССР и последовавшего экономического кризиса проект был свёрнут.

В начале 1990-х годов в Советской Гавани было создано первое совместное российско-японское предприятие по переработке древесины «Ванино-Тайрику».

В 1993 году в советско-гаванский порт зашло первое судно под иностранным флагом; до этого порт имел статус закрытого.

В 1997 году первую продукцию, получившую международный сертификат качества, выпустило рыбоперерабатывающее предприятие ООО «Востокрыба».

В 1999 году началось строительство автомобильной трассы Лидога — Ванино, которая должна связать город и другие населённые пункты района залива со всероссийской автотранспортной сетью. В 2001 году по трассе было открыто сквозное автомобильное движение. Строительство закончено 30 октября 2017 года.

В 2000 году порт «Советская Гавань» получил статус международного. В том же году судоремонтные предприятия приступили к выполнению заказов по модернизации оборудования, используемого при освоении нефтяного шельфа острова Сахалин.

22 июля 2002 года было окончательно признано банкротом одно из двух градообразующих предприятий города — Северный судоремонтный завод.

С 2003 по 2005 годы в городе открылся филиал Комсомольского-на-Амуре судостроительного завода — завод «Паллада», была отремонтирована нефтебуровая вышка «Орлан». Возобновил выпуск строительных материалов завод ЖБИ, начато производство строительного камня на базе карьера «Советский».

До 2004 года весь район составлял единое муниципальное образование «Город Советская Гавань с Советско-Гаванским районом». В соответствии с Законом Хабаровского края от 28 июля 2004 года № 208 «О наделении поселковых, сельских муниципальных образований статусом городского, сельского поселения и об установлении их границ» в каждом населённом пункте района было создано отдельное муниципальное образование. Город стал административным центром и единственным населённым пунктом Городского поселения «Город Советская Гавань».

В ноябре 2007 года в городе открылся первый в Хабаровском крае частный рыборазводный завод мощностью 15 млн мальков лососёвых в год.

31 декабря 2009 года было подписано Постановление Правительства РФ о создании в порту Советская Гавань портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). ПОЭЗ просуществовала семь лет, за это время на её территории так и не было зарегистрировано ни одного резидента. В итоге, согласно Постановлению Правительства РФ от 28 сентября 2016 года № 978, существование Советско-Гаванской ПОЭЗ было прекращено.

В 2012 году был подписан указ Президента Российской Федерации, предполагавший строительство на Дальнем Востоке нескольких новых электростанций, в том числе и Совгаванской ТЭЦ, призванной заменить устаревшую Майскую ГРЭС и малоэффективные городские котельные, а также решить проблему с отсутствием в домах горожан горячей воды в летний период. В июне 2013 года ПАО «РусГидро» учредило АО «ТЭЦ в г. Советская Гавань», а в декабре 2014 года началось бетонирование фундаментов под каркас главного корпуса строящейся ТЭЦ. В дальнейшем строительство ТЭЦ шло со значительным отставанием от графика — в частности, из-за произошедшей в конце 2015 года сменой генерального проектировщика. В настоящее время строительство ТЭЦ практически полностью завершено — на станции проводятся пусконаладочные работы, завершается укладка теплотрассы от ТЭЦ до Советской Гавани. Запуск электростанции намечен на сентябрь 2020 года. Городские власти связывают с завершением строительства электростанции надежды на привлечение в Советскую Гавань новых инвесторов.

4 июля 2018 года президент В. В. Путин подписал законопроект о распространении на Советско-Гаванский район режима Свободного порта Владивосток. В августе того же года первую заявку на статус резидента свободного порта в Совгавани подало ООО «Бункер — Порт», которое было намерено реконструировать инфраструктуру порта Советская Гавань.

В октябре 2019 года был продан в Приморье последний док судоремонтного завода «Якорь». Таким образом, судоремонт в Советской Гавани полностью прекратил своё существование.