Sovetskaya Gavan

Le prime informazioni su una baia chiusa situata sulla costa dello Stretto dei Tartari a sud di De-Kastri furono ricevute dalla spedizione Amur nella primavera del 1852 sul lago Kizi dagli Orochi locali che chiamavano la baia Hodyo o Hodjo. In seguito, la lingua russa ha adottato il nome distorto di Khadzhi. La baia interessò immediatamente il comandante della spedizione Amur G.I. Nevelskiy come potenziale base della marina, dove le navi avrebbero potuto nascondersi da un eventuale attacco della flotta nemica. Quest'ultima ipotesi, alla luce della complicazione delle relazioni russo-inglesi e dell'aumento dell'attività della flotta britannica in Estremo Oriente, era piuttosto realistica. Inizialmente vennero presi in considerazione due modi per cercare Khadzhi: via terra (attraverso i fiumi che scendono da Sikhote-Alin e sfociano nel Golfo) e via mare; data la rischiosità della prima via, Nevelskoy scelse la seconda..

Lo scopritore della baia di Khadzhi fu il tenente N.K. Boshnyak della Marina Imperiale Russa, inviato da Nevelsky per cercare una rotta marittima verso la baia. Era accompagnato da tre compagni: due cosacchi e un interprete yakut. È successo il 23 maggio (4 giugno) del 1853. Sulle rive della baia, Boshnyak aveva contato circa 50 Orochi, che vivevano in 10 abitazioni, sparse in 5 punti lungo le rive della baia. Lo scopritore chiamò la baia Porto dell'Imperatore Nicola I (il nome fu poi abbreviato in Porto Imperiale). Diede alle insenature della baia i nomi dei membri della famiglia imperiale. Egli prese deliberatamente questa decisione perché molti membri dell'entourage di Nicola I, in particolare il Ministro degli Affari Esteri K. Nesselrode, negavano i nomi dei membri della famiglia imperiale. V. Nesselrode, Ministro degli Affari Esteri, aveva un atteggiamento negativo nei confronti dell'esplorazione di nuovi territori dell'Estremo Oriente.. Su uno dei promontori, successivamente intitolato alla Granduchessa Anastasia, fu eretta una croce di legno sulla quale fu apposta una targa con l'iscrizione: "Il porto dell'Imperatore Nicola fu scoperto e descritto dal tenente Boshnyak il 23 maggio 1853, in una barca indigena, con i suoi compagni i cosacchi Semyon Parfentiev, Kir Belokhvostov e il contadino Ivan Moseyev di Amgin".. Una lettera ufficiale in russo, tedesco e francese fu consegnata agli Orochi locali, affermando che il Porto Imperiale apparteneva alla Russia..

Il 4 (16) agosto 1853 Nevelskoy stesso arrivò al Porto Imperiale con la nave "Baikal", desideroso di partecipare personalmente alla creazione del primo insediamento russo nella baia appena scoperta.. Su suo ordine, in una delle baie (Boshnyak la chiamò Konstantinovskaya, in seguito fu chiamata Postovaya) fu collocata la "postazione militare di Sua Altezza Imperiale l'Ammiraglio Generale Granduca Konstantin" sotto il comando dell'uriadnik D. Khoroshih. Il 7 ottobre 1853 N.K. Boshnyak, nominato da Nevelsky come primo capo del posto di Konstantinovsky, arrivò di nuovo al porto.

Nell'inverno del 1853-1854 gli equipaggi dei trasporti "Irtysh" e "Nikolay I", in totale circa 90 persone, soggiornarono nella baia per l'inverno. Il primo svernamento dei russi nel Porto Imperiale fu tragico: 29 uomini morirono di malnutrizione, freddo e scorbuto nella postazione Konstantinovsky e a bordo delle navi.. Nevelskoy, che a sua volta aveva ordinato questo svernamento impreparato, cercò in seguito di scaricare la colpa della perdita di vite umane su N.V. Busse (che presumibilmente non condivise il cibo e non sostituì l'equipaggio malato del trasporto Irtysh quando si trovava nella rada di Muravyevsky). A tal fine, egli stesso aveva apportato delle modifiche, accusando il direttore delle poste come se fosse a nome del tenente Boshnyak, nelle memorie di quest'ultimo pubblicate nel Maritime Digest. Ben presto si scoprì che il comitato di redazione aveva incaricato Nevelsky solo di "esaminare l'articolo del signor Boshnyak e dare la sua opinione in merito". N.V.Busse in una lettera all'editore, stampata nel n.7 del 1860Tuttavia, molti anni più tardi, Nevyev fece le sue stesse falsificazioni nel capitolo XXIV del suo libro "Gesta degli ufficiali navali russi nell'Estremo Oriente della Russia" (pubblicato postumo nel 1878). Tuttavia, molti anni dopo Nevelskoy espose le sue falsificazioni nel capitolo XXIV del libro "Gesta degli ufficiali navali russi nell'Estremo Oriente della Russia" (pubblicato postumo nel 1878 e, grazie all'autorità dell'autore, è tuttora considerato una fonte affidabile di informazioni).

Nel 1887 fu eretto un monumento in memoria delle vittime, la cui ubicazione fu successivamente modificata quattro volte. Nel 2016, nel villaggio di Zavety Ilyich è stato eretto un nuovo monumento commemorativo che elenca per nome le vittime dello scorbuto..

Il 22 maggio 1854 la fregata Pallada e la goletta a vapore Vostok, che aveva incontrato la Pallada all'ingresso dello Stretto dei Tartari, entrarono nel porto. Il comandante della Vostok lo consegnò al viceammiraglio E. Putyatin, che si trovava a bordo della Pallada. Il comandante della Vostok consegnò al viceammiraglio E.V.Putyatin il messaggio ufficiale che lo informava che l'Inghilterra e la Francia avevano dichiarato guerra alla Russia: le navi che erano arrivate lo informavano dell'inizio della guerra di Crimea alla postazione Konstantinovsky. Nelle vicinanze della baia di Postovaya fu tagliato del legname e si iniziò la costruzione di due batterie per respingere un attacco della flotta nemica che sarebbe potuto arrivare in qualsiasi momento. Putyatin supervisionò personalmente la costruzione delle batterie. Il tenente colonnello K. I. Losev, artigliere anziano della "Pallada", lo assistette; insieme ai marinai costruì le feritoie del parapetto, attrezzò le cuccette per i cannoni.

Il 28 giugno 1854 la Pallada lasciò il Porto Imperiale, programmando di raggiungere Nikolaevsk attraverso l'estuario dell'Amur. Dopo tentativi infruttuosi, alla fine di settembre del 1854 la Pallada tornò in porto per svernare, dove fu sorvegliata da un equipaggio di 10 uomini guidati dal boscaiolo V. Sinitsyn. Nel marzo del 1855 arrivò nella baia di Postovaya il nuovo capo del posto Konstantinovsky, il membro della spedizione Amur, il guardiamarina D.S. Kuznetsov, che prese il posto di V. Sinitsyn..

Nella primavera del 1856, per ordine del capo delle forze terrestri e navali della regione dell'Amur, V.S. С. Zavoyko la fregata "Pallada" fu affondata per evitare che cadesse nelle mani del nemico. Dopo la rimozione del posto di Konstantinovsky, il suo capo D.S. Kuznetsov e i suoi subordinati lasciarono il Porto Imperiale..

Nel maggio del 1856, dopo la fine della Guerra di Crimea, uno squadrone britannico entrò nel Porto Imperiale lasciato dai russi: il piroscafo HMS Barracouta, le fregate HMS Pique e HMS Sybille. Lo squadrone rimase nel porto per circa dieci giorni. Prima di partire, gli inglesi bruciarono tutti gli edifici della postazione di Konstantinovsky. A metà luglio del 1856, gli inglesi tornarono di nuovo per mappare la costa della baia. La baia stessa è stata chiamata "Porto dei Barracuda". (Inglese. Porto di Barracouta) - dal nome di un piroscafo britannico. Molti altri luoghi geografici hanno ricevuto nomi inglesi, soprattutto in onore dell'equipaggio del Barracuda..

Nel 1857 la stazione di posta Konstantinovsky fu restaurata e funzionò fino al 1903..

Il 2 (14) novembre 1860 fu firmato il Trattato di Pechino, che assegnava ufficialmente alla Russia le terre a est del fiume Amur, compreso il territorio del Porto Imperiale. Prima di allora, il Porto Imperiale si trovava formalmente su un territorio non diviso tra Russia e Cina..

Alla fine del XIX secolo, su un promontorio all'ingresso della baia fu costruito un faro, uno dei più antichi della costa russa del Pacifico. Dopo la rivoluzione, i bolscevichi la ribattezzarono "Krasny Partizan" per commemorare i partigiani bolscevichi fucilati qui durante la guerra civile. Vicino al faro è stato eretto anche un monumento.

L'area dell'attuale città iniziò a svilupparsi attivamente nel 1900 grazie alle attività di taglialegna e pescatori. All'inizio di ottobre del 1906, l'ingegnere Pyulkkenen vinse la gara d'appalto per la vendita di 2 milioni di tronchi dall'area della Baia di Terney (compreso il Porto Imperiale), concluse un contratto di 4 anni con l'Ufficio del Demanio e iniziò a costruire una segheria nel Porto Imperiale. Tuttavia, le tavole di larice che Pülckenen cercò di vendere a Shanghai si rivelarono di scarsa qualità e la loro vendita non giustificò le spese sostenute dall'imprenditore per la creazione della segheria.. Questo costrinse Pülkkenen a rinunciare alla concessione e a trasferirla alla British Oriental Timber Corporation Ltd. Nel 1907 un imprenditore australiano, Harold Crofton Slay, fu inviato dalla Oriental Timber Corporation a Imperial Harbour, dove acquistò un mulino a vapore e raccolse il legname di Pülkkenen.. Inoltre, Slay fu incaricata di rimuovere altri 400.000 tronchi dall'Imperial Harbour nell'arco di tre anni.. L'azienda ha speso più di 300.000 rubli per lo sviluppo della concessione: con questo denaro sono stati costruiti edifici per uffici e residenze sulle rive della baia di Okocha.. Nel 1910, i costi totali dell'azienda per l'impresa del Porto Imperiale ammontavano a più di un milione di rubli, di cui 517.500 rubli spesi per i salari dei lavoratori. Gli australiani avevano portato via da Imperial Harbour solo circa 230 mila tronchi, non coprendo nemmeno 33 % di costi. Per questo motivo, nel 1911, Slay presentò una petizione per estendere il contratto di disboscamento a 12 anni e legalizzare completamente le attività produttive della Oriental Logging Society in Russia. Tuttavia, l'amministrazione russa non accolse la sua petizione, dopo di che gli australiani si rifiutarono di condurre gli affari alle condizioni precedenti..

Alla fine di agosto del 1908 V.K. Arsenyev visitò il Porto Imperiale nell'ambito della spedizione per il giubileo del dipartimento di Priamursk dell'IRGO. Uno dei compiti più importanti della spedizione era quello di trovare la rotta estiva più breve da Khabarovsk al Porto Imperiale. Inoltre è stato incaricato di descrivere e determinare l'area adatta al reinsediamento, la sua topografia, la determinazione della composizione e della profondità del suolo, la raccolta di informazioni statistiche sulla popolazione dell'area, la ricerca della disponibilità di strade, sentieri e altri mezzi di comunicazione. Un compito importante era anche la ricerca etnografica, in particolare lo studio degli Udegei e degli Orochi.. I membri della spedizione rimasero nel porto per circa due settimane di vacanza prima di partire. La spedizione tornò al porto nell'estate del 1909. Tra l'agosto e l'ottobre del 1909, Arseniev effettuò un sopralluogo nei bacini dei fiumi circostanti Khadya, Tutto, Ma, Ui e Zhuanka..

Nel 1912, intorno alla segheria si formò un insediamento chiamato Znamenskoe. Si trattava di tre insediamenti lungo le rive delle baie di Mayachnaya, Yaponskaya (l'attuale baia di Kuriksha) e Kontsesiya (l'attuale baia di Okocha)..

Il 27 ottobre 1914 fu aperto un ufficio telegrafico postale a Znamenskoe (all'epoca faceva parte del Kkhutsinskaya volost nell'Olginsky Uyezd, Regione di Primorsky) per ricevere telegrammi nazionali e internazionali. Una linea telegrafica fu stesa da De-Kastri al Porto Imperiale..

Nel 1919, c'erano quattro attività di pesca gestite da imprenditori russi nell'area di Imperial Harbour: nella Baia di Lososina, nella Baia di Olga, nella Baia di Alexander (ora Nord) e vicino alla Penisola di Menshikov, oltre alla già citata concessione australiana nella Baia di Okocha. Erano in funzione due fari con servizi: il Faro di Nikolaev a Capo San Nicola e un altro faro all'ingresso della baia..

Il 5 aprile 1919, un'unità di guerriglieri al comando di Peter Kuriksha entrò nel Porto Imperiale. I guerriglieri arrestarono i poliziotti locali, sequestrarono una concessione australiana e spararono a diverse persone dell'amministrazione e a uomini d'affari. Il direttore dell'ufficio postale locale riuscì a chiedere aiuto per telegrafo e nel maggio 1919 arrivò il piroscafo "Blaster" da Vladivostok. Una squadra di sbarco delle Guardie Bianche sbarcò dalla nave e dopo una breve battaglia mise fuori combattimento i Rossi. Peter Kuriksha e i partigiani del suo distaccamento (il gruppo principale era costituito dai dipendenti del Faro di Nikolaev) furono fucilati dalla Guardia Bianca vicino al faro: nel 1926 il faro ricevette il nuovo nome di "Partigiano Rosso")..

Il 6 aprile 1920 fu proclamata la Repubblica dell'Estremo Oriente sul territorio dell'Estremo Oriente russo, che comprendeva la Regione Primorsky e con essa il Porto Imperiale. Tuttavia, in realtà il porto continuò a rimanere sotto il controllo delle Guardie Bianche, che non riconoscevano le FAR.

Nell'aprile del 1922, la 1° Forza di Spedizione della Guerriglia Rossa sotto il comando di V. S. S. arrivò nel villaggio di Znamenskoye da Olga. С. Kolesnichenko, con 45 uomini. Il quartier generale del distaccamento era situato nell'edificio dell'ufficio postale e telegrafico. Si tenne un'assemblea generale degli abitanti del villaggio, durante la quale la maggioranza dei residenti di Znamenski chiese che il distaccamento se ne andasse, ma Kolesnichenko e il commissario del distaccamento G.P. Kharchuk riuscirono a far cambiare idea ai residenti. Il governo sovietico fu stabilito nel Porto Imperiale e il porto stesso fu rinominato Sovetskaya per ordine del distaccamento partigiano..

Per tutto il 1922 il distaccamento di Kolesnichenko difese la costa del porto contro le Guardie Bianche. Il primo scontro avvenne con l'inizio della navigazione, alla fine di maggio: una nave bianca fu costretta ad allontanarsi senza ingaggiare un combattimento. A ciò sono seguiti scontri con le unità bianche nei pressi dei villaggi di Znamenskoye, Grosevichi e vicino alla caserma di Kazimierz. Alla fine di settembre 1922 i Bianchi sbarcarono nel porto di Soviet, sotto i cui colpi il distaccamento di Kolesnichenko si ritirò dal porto di Soviet per unirsi alla forza principale della guerriglia. Alla fine i partigiani riuscirono a sconfiggere la forza di sbarco bianca sul fiume Samarga. Questo fu l'ultimo tentativo dei bianchi di stabilire il controllo su Sovetskaya Gavan e, dopo il suo fallimento, il regime sovietico si stabilì definitivamente nella città..

Il 15 novembre 1922 la DVR fu sciolta. I suoi territori costitutivi entrarono a far parte della RSFSR come Regione dell'Estremo Oriente. L'oblast' di Primorskaya, che comprendeva il Porto Imperiale, fu trasformato in Primorskaya gubernia, con centro a Vladivostok.

Il 19 febbraio 1923, il Comitato Esecutivo Centrale di tutta la Russia emise un decreto che nominava ufficialmente il porto Sovietskaya. Nello stesso anno, il 1923, venne costituito il Consiglio Rurale di Znamenski. A quel tempo Znamenskoe era un villaggio piuttosto grande, con circa 80 case..

Nel 1925, il distretto di Sovietsky fu formato come parte della provincia di Primorsky, con il suo centro a Znamensky..

Nel 1926, l'Estremo Oriente subì una riforma amministrativa e territoriale. La Provincia di Primorsky, insieme ad altre tre province, fu abolita e divenne parte del neonato Territorio dell'Estremo Oriente (FEFK). La regione fu divisa in distretti, uno dei quali era il distretto di Khabarovsk - quest'ultimo comprendeva il distretto sovietico.

Nel 1927 una complessa spedizione del Dipartimento di reinsediamento dell'Estremo Oriente, guidata da V.K. Arsenyev, percorse la strada tra Sovetskaya Gavan e Khabarovsk per trovare un percorso per una ferrovia tra queste città..

Negli anni '30, il villaggio di Znamenskoye fu trasformato nell'insediamento operaio di Sovetskaya Gavan. Nello stesso anno, il distretto di Khabarovsk fu abolito e il distretto di Sovetsky, rinominato Sovetsko-Gavansky, divenne direttamente subordinato al DVK. A quel tempo nell'insediamento erano stati creati quattro impianti di lavorazione del pesce, tre fattorie collettive di pescatori, un impianto di lavorazione del legname sovietico, un impianto di lavorazione del legname sovietico-gavanese e la fattoria collettiva nazionale "Oroch". Nel 1932 fu pubblicato il primo numero del giornale cittadino Sovetsko-Oroch Zvezda (successivamente chiamato Sovetskaya Zvezda).

Il 20 ottobre 1932, l'oblast' di Primorskaya fu costituito come parte della DVK, con il suo centro a Vladivostok. Il distretto di Sovetsko-Gavansky ne faceva parte.

Nel 1933 fu fondato sulla riva della Baia di Lososina lo stabilimento di lavorazione del pesce di Sovgavan, poi riorganizzato come Sovgavan Oceanic Fishing Base (SOFB).. SOBOR era una delle più grandi imprese di pesca dell'URSS, che impiegava fino a 3.000 persone.. Dal 1969, dopo la rimozione del villaggio di Lososina dai confini della città, il SOBOR si trova sul suo territorio.

Nel 1934 iniziò la costruzione del Cantiere Navale n. 263, in seguito chiamato Cantiere Navale Nord (SSRZ). Nel 1937 la costruzione fu completata e il primo piroscafo fu riparato presso l'impianto. Inizia la costruzione di un mulino, di una centrale elettrica speciale per l'Estremo Oriente e di un porto marittimo.

Nel 1934, a Sovetskaya Gavan, allora città di frontiera (dall'altra parte dello Stretto dei Tartari si trovava la parte giapponese di Sakhalin), iniziò la costruzione di un quartiere fortificato. In quell'anno vennero messe in funzione le prime due batterie costiere, la 908 e la 909. Furono costruiti d'urgenza, di tipo leggero, armati con quattro cannoni Kane da 152 mm ciascuno. Queste batterie non erano in grado di contrastare sufficientemente le navi d'artiglieria di classe incrociatore pesante e superiore, quindi dal 1938 iniziò la costruzione della batteria costiera n. 925 da 180 mm a Capo Vesely..

Il 20 ottobre 1938, il DVK fu diviso in Khabarovsk e Primorsky Krais. Sovetskaya Gavan, da parte della Regione Primorsky, divenne parte del Primorsky Krai. Già nel 1939, la Regione Primorsky fu abolita e il Distretto Sovetsko-Gavansky divenne direttamente subordinato alle autorità del Krai.

Nel 1940, la Regione Fortificata Sovietica-Gavan fu trasformata nella Base Navale Sovietica-Gavan della Flottiglia del Pacifico Settentrionale..

Il 18 gennaio 1941, il villaggio di Sovetskaya Gavan divenne una città.

Il 21 maggio 1943 il Comitato di Difesa di Stato dell'URSS emise un decreto sulla costruzione della linea ferroviaria Komsomolsk-on-Amur (Pivan) - Gavan sovietica e di un porto marittimo nella baia di Vanina, che doveva ancora essere costruito. Migliaia di prigionieri provenienti dai campi di lavoro staliniani furono impiegati nella costruzione della ferrovia lungo il fiume Khungari, ai piedi del Sikhote Alin.. L'8 ottobre 1943, la Far Eastern Shipping Company approvò il programma del personale per il "punto portuale di Vanino"; i lavori veri e propri a Vanino iniziarono un anno dopo, nel 1944.. Nel 1945 fu completata la strada Komsomolsk-Sovetskaya Gavan. Il primo treno passeggeri arrivò a Sovetskaya Gavan nel 1947..

Nell'agosto del 1945, durante la campagna militare contro il Giappone, fu lanciato uno sbarco anfibio dal porto sovietico nel porto di Maoka, a Sakhalin Sud. Dopo l'annessione di Sakhalin Sud all'URSS, la batteria costiera n. 925 non fu più necessaria: fu messa in naftalina e chiusa nel 1972.

Nel 1946 fu istituita un'organizzazione edilizia in città e iniziò la costruzione dei primi edifici in pietra: le case di Seaside Street (ora Lenin Street), la scuola n. 1 (ora Centro di Formazione Interscolastico) e l'ospedale cittadino (ora Health Board).. I prigionieri di guerra giapponesi lavorarono in molti cantieri della città.

L'importanza del porto sovietico è aumentata notevolmente dall'estate del 1946, dopo che le strutture portuali di Nakhodka furono distrutte dall'esplosione del piroscafo Dalstroy. Il 17 febbraio 1947, il Consiglio dei Ministri dell'URSS emise un decreto che rendeva il porto di Vanino il principale porto civile dell'Estremo Oriente sovietico. Lo stesso decreto trasferì il porto dal Ministero della Marina alla Dalstroy.

Nel maggio del 1948, il primo aereo civile - un aereo PO-2 con a bordo la posta e un passeggero - atterrò al campo di volo del 42° Reggimento di Aviazione. Da quel momento iniziarono i voli regolari tra Sovetskaya Gavan e altre città dell'Estremo Oriente..

Il 15 settembre 1948 fu emanato il decreto del Presidium del Soviet Supremo della RSFSR "Sul trasferimento della città di Sovetskaya Gavan dal Primorsky Krai al Khabarovsk Krai"..

Nel 1950-1953, la città fu sede della Direzione delle Costruzioni 508 e nel 1953-1954 dell'Ulminlag. Nel 1953, i prigionieri avevano costruito la linea ferroviaria Sovetskaya Gavan-Sortirovochnaya - Sovetskaya Gavan-City..

Nel 1954-1956, la Casa della Cultura fu costruita a Sovetskaya Gavan nello stile del neoclassicismo sovietico..

Il 5 giugno 1958 il Comitato Esecutivo Regionale di Khabarovsk approvò una risoluzione: "Sulla separazione della borgata di Vanino dai confini della città portuale sovietica e sulla sua attribuzione alla categoria degli insediamenti operai". In questo modo, l'insediamento Vanino (che comprendeva un complesso abitativo del mulino a legna, diventato un insediamento separato nel 1985) divenne un insediamento indipendente.

Nel 1959, gli insediamenti di Maisky e Oktyabrsky furono separati da Sovetskaya Gavan e nel 1960 fu separato l'insediamento di tipo urbano Zavety Ilyicha.

Nel 1966, nella città fu aperto un museo di storia locale (oggi il Museo di Storia Locale del Distretto Bosniaco)..

Nel 1969, il villaggio di Lososina fu staccato dalla città.

Nel 1973 fu istituito il Distretto di Vanino, con sede nell'insediamento di Vanino, che assorbì la maggior parte del territorio del Distretto di Sovetsko-Gavansky. Da allora, i confini della città e del distretto non sono cambiati.

Negli anni '80 sono stati avviati diversi progetti ambiziosi per la costruzione di nuove grandi strutture navali in città, soprattutto per scopi militari. In particolare, era prevista la costruzione del più grande cantiere navale dell'Unione Sovietica, la Pallada (dal nome della fregata a vela affondata nella baia di Sovetskaya Gavan), incentrato sulla costruzione di portaerei a propulsione nucleare, oltre a una serie di industrie ausiliarie (lo stabilimento di Priboy). A questo proposito, è stato pianificato di espandere la città per aumentare la sua popolazione a 220 mila persone, il che renderebbe Sovetskaya Gavan la terza città della regione in termini di popolazione dopo Khabarovsk e Komsomolsk-on-Amur. Per realizzare questi lavori, nel 1981, è stato istituito in città il Dipartimento di Edilizia 106. Nel giro di 10 anni vennero completate le opere paesaggistiche globali e iniziò la costruzione di edifici residenziali e industriali, ma a causa del crollo dell'URSS e della conseguente crisi economica, il progetto venne abbandonato.

All'inizio degli anni '90, a Sovetskaya Gavan è stata fondata la prima impresa comune russo-giapponese per la lavorazione del legname, Vanino-Tayriku..

Nel 1993, la prima nave battente bandiera straniera è entrata nel porto di Gavan Sovietica; prima di allora il porto aveva lo status di porto chiuso..

Nel 1997, l'azienda di lavorazione del pesce Vostokryba Ltd. ha lanciato il primo prodotto che ha ricevuto un certificato di qualità internazionale.

Nel 1999 è iniziata la costruzione dell'autostrada Lidoga-Vanino per collegare la città e gli altri centri abitati della baia con la rete di trasporti automobilistici russi. Nel 2001 è stato aperto il traffico di transito lungo il percorso. Costruzione completata il 30 ottobre 2017.

Nel 2000, il porto di Sovetskaya Gavan ha ottenuto lo status internazionale. Nello stesso anno, i cantieri navali hanno iniziato a soddisfare gli ordini per l'aggiornamento delle attrezzature utilizzate nello sviluppo della piattaforma petrolifera dell'isola di Sakhalin..

Il 22 luglio 2002, una delle due principali imprese della città, la Northern Shipyard, è stata dichiarata fallita..

Tra il 2003 e il 2005, nella città è stata aperta una filiale del cantiere navale di Komsomolsk-on-Amur, lo stabilimento Pallada, ed è stato riparato l'impianto di perforazione petrolifera Orlan. La produzione di materiali da costruzione è stata ripresa presso l'impianto di cemento armato e la produzione di pietra da costruzione è stata avviata presso la cava di Sovetsky..

Fino al 2004, l'intero distretto costituiva un unico comune, la Città di Sovetskaya Gavan con il Distretto di Sovetskaya Gavan.. In base alla legge di Khabarovsk Krai n. 208 del 28 luglio 2004, "sull'attribuzione dello status di insediamento urbano o rurale e sulla delimitazione dei confini", è stata istituita un'entità municipale separata in ciascuno degli insediamenti della regione. La città divenne il centro amministrativo e l'unica area popolata dell'insediamento urbano "Sovetskaya Gavan"..

Nel novembre 2007, la città ha aperto il primo incubatoio privato di pesce nel Krai di Khabarovsk con una capacità annuale di 15 milioni di avannotti di salmone..

Il 31 dicembre 2009, il governo russo ha firmato un decreto che istituisce una Zona Economica Speciale Portuale (PSEZ) nel porto di Sovetskaya Gavan.. La SEPZ è esistita per sette anni, durante i quali non è stato registrato un solo residente sul suo territorio. Di conseguenza, in base al decreto n. 978 del governo russo del 28 settembre 2016, la SEPZ Sovetsko-Gavanskaya ha cessato di esistere..

Nel 2012, il Presidente della Federazione Russa ha firmato un decreto che prevede la costruzione di diverse nuove centrali elettriche in Estremo Oriente, tra cui la centrale di Sovgavanskaya per sostituire l'obsoleta centrale di Mayskaya e le inefficienti caldaie cittadine, oltre che per risolvere il problema della mancanza di acqua calda nelle case degli abitanti della città nel periodo estivo.. Nel giugno 2013, PJSC RusHydro ha fondato JSC TPP a Sovetskaya Gavan, e nel dicembre 2014 è iniziata la costruzione delle fondamenta dell'edificio principale della TPP in costruzione.. Successivamente, la costruzione dell'impianto di cogenerazione ha subito un notevole ritardo, in particolare a causa del cambio del progettista generale alla fine del 2015.. Attualmente, la costruzione del CHPP è quasi del tutto completata: i lavori di messa in funzione dell'impianto sono in corso e la posa della conduttura di riscaldamento dal CHPP a Sovetskaya Gavan sta per essere completata. L'avvio della centrale è previsto per settembre 2020. I funzionari della città ripongono le speranze di attrarre nuovi investitori a Sovetskaya Gavan nel completamento della centrale elettrica.

Il 4 luglio 2018, il presidente Putin ha firmato una legge che estende il regime del porto franco di Vladivostok al distretto di Sovetsko-Gavansky.. Nell'agosto dello stesso anno, la prima domanda per ottenere lo status di porto franco residente a Sovgavan è stata presentata da Bunker-Port LLC, che intendeva ricostruire le infrastrutture del porto di Sovetskaya Gavan..

Nell'ottobre 2019 è stato venduto l'ultimo bacino del cantiere navale YAKOR a Primorye. Così, la riparazione navale a Sovetskaya Gavan ha cessato completamente di esistere.