Sovetskaya Gavan

Les premières informations sur une baie fermée située sur la côte du détroit de Tatar au sud de De-Kastri ont été reçues par l'expédition Amur au printemps 1852 sur le lac Kizi de la part d'Orochi locaux qui appelaient la baie Hodyo ou Hodjo. Par la suite, le nom déformé de Khadzhi lui a été attribué en russe. La baie a immédiatement intéressé le commandant de l'expédition Amur G.I. Nevelskiy comme une base potentielle de la marine, où les navires pourraient se cacher d'une éventuelle attaque de la flotte ennemie. Cette dernière, compte tenu de la complication des relations russo-anglaises et de l'activité accrue de la flotte britannique en Extrême-Orient, était tout à fait réaliste. Au début, deux méthodes de recherche de Khadzhi ont été envisagées : par voie terrestre (via les rivières qui descendent de Sikhote-Alin et se jettent dans le Golfe) et par voie maritime ; en raison du risque de la première méthode, Nevelskoy a choisi la seconde..

Le découvreur de la baie de Khadzhi était le lieutenant N.K. Boshnyak de la marine impériale russe, envoyé par Nevelsky pour chercher une route maritime vers la baie. Il était accompagné de trois compagnons - deux cosaques et un interprète yakoute. Cela s'est passé le 23 mai (4 juin) 1853. Sur les rives de la baie, Boshnyak avait compté environ 50 Orochi, qui vivaient dans 10 habitations, dispersées en 5 endroits le long des rives de la baie. Le découvreur a nommé la baie le port de l'empereur Nicolas Ier (le nom a ensuite été raccourci en port impérial). Il a nommé les criques de la baie d'après les membres de la famille impériale. Il a délibérément pris cette décision car de nombreuses personnes proches de Nicolas Ier, en particulier le ministre des Affaires étrangères K. V. Nesselrode, ministre des Affaires étrangères, avait une attitude négative envers l'exploration de nouveaux territoires d'Extrême-Orient.. Sur l'un des caps, nommé par la suite du nom de la grande-duchesse Anastasia, une croix en bois a été érigée sur laquelle a été apposée une plaque portant l'inscription : "Le port de l'empereur Nicolas a été découvert et décrit par le lieutenant Boshnyak le 23 mai 1853, dans un bateau indigène, avec ses compagnons les cosaques Semyon Parfentiev, Kir Belokhvostov et le paysan Ivan Moseyev d'Amgin".. Une lettre officielle en russe, allemand et français a été remise à l'Orochi local, déclarant que Imperial Harbour appartenait à la Russie..

Le 4 (16) août 1853, Nevelskoy lui-même est arrivé à Imperial Harbour sur le transport "Baikal", souhaitant participer personnellement à l'établissement de la première colonie russe dans la baie nouvellement découverte.. Sur son ordre, dans l'une des baies (Boshnyak l'a nommée Konstantinovskaya, plus tard elle a été nommée Postovaya) a été placé le "poste militaire de Son Altesse Impériale Amiral-Général Grand Duc Konstantin" sous le commandement de l'uriadnik D. Khoroshih. Le 7 octobre 1853, N.K. Boshnyak, nommé par Nevelsky comme premier chef du poste Konstantinovsky, est de nouveau arrivé au port..

Pendant l'hiver 1853-1854, les équipages des transports "Irtysh" et "Nikolay I", soit au total environ 90 personnes, sont restés dans la baie pour l'hiver. Le premier hivernage des Russes dans le port impérial a été tragique : 29 hommes sont morts de malnutrition, de froid et de scorbut dans le poste Konstantinovsky et à bord des navires.. Nevelskoy, qui, à son tour, a ordonné cet hivernage non préparé, a plus tard essayé de rejeter la responsabilité des pertes humaines sur N.V. Busse (qui n'aurait pas partagé la nourriture et n'aurait pas remplacé l'équipage malade du transport Irtysh lorsqu'il se trouvait dans la rade du poste Muravyevsky). À cette fin, il avait lui-même apporté des modifications, accusant le maître de poste comme si c'était au nom du lieutenant Boshnyak, dans les mémoires de ce dernier publiées dans le Maritime Digest. Il est vite apparu que les rédacteurs du magazine avaient demandé à Nevelskij uniquement de "revoir l'article de M. Bošniak et de donner leur avis sur celui-ci". N.V.Busse dans une lettre à l'éditeur, imprimée dans le n°7 de 1860Cependant, bien des années plus tard, Nevyev a fait ses propres fabrications dans le chapitre XXIV de son livre "Faits des officiers de la marine russe dans l'Extrême-Orient de la Russie" (publié à titre posthume en 1878). Cependant, bien des années plus tard, Nevelskoy a exposé ses affabulations dans le chapitre XXIV du livre "Faits des officiers de la marine russe dans l'Extrême-Orient de la Russie" (publié à titre posthume en 1878 et qui, grâce à l'autorité de l'auteur, est toujours considéré comme une source d'information fiable).

En 1887, un mémorial a été érigé pour commémorer les victimes, et son emplacement a ensuite été changé quatre fois. En 2016, un nouveau mémorial a été érigé dans le village de Zavety Ilyich, énumérant les victimes du scorbut par leur nom..

Le 22 mai 1854, la frégate Pallada et la goélette à vapeur Vostok, qui avait rencontré la Pallada à l'entrée du détroit de Tatar, sont entrées dans le port. Le commandant du Vostok a remis au vice-amiral E. Putyatin, qui était à bord du Pallada. Le commandant du Vostok a remis le message officiel au vice-amiral E.V.Putyatin, qui l'a informé que l'Angleterre et la France avaient déclaré la guerre à la Russie : le poste Konstantinovsky a également appris par les navires qui arrivaient le début de la guerre de Crimée. Dans les environs de la baie de Postovaya, le bois a été coupé et la construction de deux batteries a commencé, afin de repousser une attaque de la flotte ennemie, qui pourrait apparaître à tout moment. Putyatin a personnellement supervisé la construction des batteries. Le lieutenant-colonel K. I. Losev, artilleur principal de la Pallada, l'a aidé ; avec les marins, il a construit des embrasures de parapet et équipé les couchettes pour les canons..

Le 28 juin 1854, la Pallada a quitté Imperial Harbour, prévoyant de rejoindre Nikolaevsk via l'estuaire de l'Amour. Après des tentatives infructueuses, fin septembre 1854, le Pallada est retourné au port pour hiverner, où il était gardé par un équipage de 10 hommes dirigé par le bosman V. Sinitsyn. En mars 1855, le nouveau chef du poste Konstantinovsky, le membre de l'expédition Amur, l'enseigne D.S. Kuznetsov, qui a repris le poste de V. Sinitsyn, est arrivé dans la baie de Postovaya..

Au printemps 1856, sur ordre du chef des forces terrestres et navales de la région de l'Amour, V. S. С. Zavoyko, la frégate "Pallada" a été coulée pour qu'elle ne tombe pas entre les mains de l'ennemi. Après la suppression du poste de Konstantinovsky, son chef D.S. Kuznetsov et ses subordonnés ont quitté le port impérial..

En mai 1856, alors que la guerre de Crimée était déjà terminée, un escadron britannique est entré dans le port impérial laissé par les Russes : le vapeur HMS Barracouta, les frégates HMS Pique et HMS Sybille. L'escadron est resté dans le port pendant environ dix jours. Avant de partir, les Britanniques ont brûlé tous les bâtiments du poste Konstantinovsky. À la mi-juillet 1856, les Britanniques sont de nouveau revenus pour cartographier la côte de la baie. La baie elle-même a été baptisée "Barracuda Harbour". (En anglais. Port de Barracouta) - d'après un bateau à vapeur britannique. De nombreux autres lieux géographiques ont également reçu des noms anglais, la plupart en l'honneur de membres de l'équipage de Barracuda..

En 1857, le poste Konstantinovsky a été restauré et a fonctionné jusqu'en 1903..

Le 2 (14) novembre 1860, le traité de Pékin a été signé, ce qui a officiellement attribué à la Russie les terres à l'est du fleuve Amour, y compris le territoire du port impérial. Avant cela, le port impérial se trouvait officiellement sur un territoire non partagé entre la Russie et la Chine..

À la fin du XIXe siècle, un phare, l'un des plus anciens de la côte Pacifique russe, a été construit sur un promontoire à l'entrée de la baie. Après la révolution, les bolcheviks l'ont rebaptisé "Krasny Partizan" pour commémorer les partisans bolcheviks abattus ici pendant la guerre civile. Un monument a également été érigé près du phare.

La zone de la ville actuelle a commencé à être activement développée dans les années 1900 grâce aux activités des bûcherons et des pêcheurs. Début octobre 1906, l'ingénieur Pyulkkenen a remporté l'appel d'offres pour la vente de 2 millions de grumes provenant de la région de Terney Bay (y compris du port impérial), a conclu un contrat de 4 ans avec l'Office des biens de l'État et a commencé à construire une scierie dans le port impérial. Cependant, les planches de mélèze que Pülkkenen a essayé de vendre à Shanghai se sont avérées être de mauvaise qualité, et leur vente n'a pas justifié les dépenses de l'entrepreneur pour la mise en place de l'usine de bois.. Cela a obligé Pülkkenen à renoncer à la concession, la transférant à la British Oriental Timber Corporation Ltd. En 1907, un entrepreneur australien, Harold Crofton Slay, a été envoyé par l'Oriental Timber Corporation à Imperial Harbour, où il a acheté un moulin à vapeur et récolté du bois à Pülkkenen.. En outre, Slay a été chargé de retirer 400 000 autres bois d'Imperial Harbour sur trois ans.. La société a dépensé plus de 300 000 roubles pour le développement de la concession : des immeubles de bureaux et des résidences ont été construits sur les rives de la baie d'Okocha avec cet argent.. En 1910, les coûts totaux de la société pour l'entreprise Imperial Harbour s'élevaient à plus d'un million de roubles, dont 517 500 roubles ont été dépensés pour les salaires des travailleurs. Les Australiens n'avaient sorti qu'environ 230 000 grumes d'Imperial Harbour, ne couvrant même pas 33 % de frais. À cause de cela, en 1911, Slay a fait une pétition pour prolonger le contrat d'exploitation forestière à 12 ans et légaliser complètement les activités de production de l'Oriental Logging Society en Russie. Cependant, l'administration russe n'a pas accédé à sa demande, après quoi les Australiens ont refusé de faire des affaires selon les conditions précédentes..

Fin août 1908, V.K. Arseniev a visité Imperial Harbour dans le cadre de l'expédition du jubilé du département de Priamursk de l'IRGO. L'une des tâches les plus importantes de l'expédition était de trouver la route d'été la plus courte entre Khabarovsk et le port de l'Empereur. Il a également été chargé de décrire et de déterminer la zone propice à la réinstallation, sa topographie, de déterminer la composition et la profondeur des sols, de recueillir des informations statistiques sur la population de la région, de déterminer la disponibilité des routes, des chemins et des autres moyens de communication. Une tâche importante était également la recherche ethnographique, principalement l'étude des Udegei et des Orochi.. Les membres de l'expédition sont restés dans le port pendant environ deux semaines de vacances avant de partir. L'expédition est retournée au port pendant l'été 1909. Entre août et octobre 1909, Arseniev a étudié les bassins des rivières environnantes Khadya, Tutto, Ma, Ui et Zhuanka..

En 1912, une colonie appelée Znamenskoe s'est formée autour de l'usine de bois. Il se composait de trois colonies situées sur les rives des baies de Mayachnaya, Yaponskaya (aujourd'hui baie de Kuriksha) et Kontsesiya (aujourd'hui baie d'Okocha)..

Le 27 octobre 1914, un bureau de télégraphe postal a été ouvert à Znamenskoe (à l'époque, il faisait partie du volost Kkhutsinskaya dans l'Uyezd Olginsky, Région Primorsky) pour recevoir des télégrammes nationaux et internationaux. Une ligne télégraphique a été étirée de De-Kastri au port impérial..

En 1919, il y avait quatre pêcheries exploitées par des entrepreneurs russes dans la zone de l'Imperial Harbour - dans la baie de Lososina, la baie d'Olga, la baie d'Alexander (maintenant Severnaya) et près de la péninsule de Menshikov, ainsi que la concession australienne susmentionnée dans la baie d'Okocha. Deux phares avec services étaient en service : le phare de Nikolaev au cap Saint-Nicolas et un autre phare à l'entrée de la baie..

Le 5 avril 1919, une unité de guérilla sous le commandement de Peter Kuriksha est entrée dans Imperial Harbour. Les guérilleros ont arrêté les policiers locaux, ont saisi une concession australienne et ont abattu plusieurs personnes de l'administration et des hommes d'affaires. Le responsable du bureau de poste local a réussi à demander de l'aide par télégraphe, et en mai 1919, le bateau à vapeur "Blaster" est arrivé de Vladivostok. Un groupe de débarquement des gardes blancs en a débarqué et, après une courte bataille, a éliminé les Rouges. Peter Kuriksha et les partisans de son détachement (le groupe principal était composé des employés du phare de Nikolaev) ont été abattus par la Garde blanche près du phare : en 1926, le phare a reçu le nouveau nom de "Partisan rouge")..

Le 6 avril 1920, la République d'Extrême-Orient a été proclamée sur le territoire de l'Extrême-Orient russe, qui comprenait la région Primorsky et avec elle le port impérial. Cependant, en fait, le port est resté sous le contrôle des gardes blancs, qui ne reconnaissaient pas les FAR.

En avril 1922, le 1er corps expéditionnaire de la guérilla rouge sous le commandement de V. S. S. est arrivé dans le village de Znamenskoye en provenance d'Olga. С. Kolesnichenko, au nombre de 45 hommes. Le quartier général du détachement était situé dans le bâtiment du bureau de poste et de télégraphe. Une assemblée générale des villageois a été organisée, au cours de laquelle la majorité des habitants de Znamenski ont exigé le départ du détachement, mais Kolesnichenko et le commissaire du détachement G.P. Kharchuk ont réussi à persuader les habitants. Le pouvoir soviétique a été établi dans le port impérial, et le port lui-même a été rebaptisé Sovetskaya par ordre du détachement des partisans..

Tout au long de 1922, le détachement de Kolesnichenko a défendu la côte du port contre les gardes blancs. Le premier affrontement a eu lieu au début de la navigation, à la fin du mois de mai : un navire blanc a été forcé de partir sans engager le combat. Cela a été suivi d'affrontements avec des unités blanches près des villages de Znamenskoye, Grosevichi et près de la caserne de Kazimierz. Fin septembre 1922, les Blancs ont débarqué dans le port de Soviet, sous les coups de boutoir desquels le détachement de Kolesnichenko s'est retiré du port de Soviet pour rejoindre la force de guérilla principale. Finalement, les partisans ont réussi à vaincre la force de débarquement des Blancs sur la rivière Samarga. Ce fut la dernière tentative des Blancs pour établir un contrôle sur Sovetskaya Gavan, et après son échec, le régime soviétique s'est finalement établi dans la ville..

Le 15 novembre 1922, la DVR a été dissoute. Ses territoires constitutifs ont été intégrés à la RSFSR sous le nom de Région d'Extrême-Orient. L'oblast Primorskaya, qui comprenait le port impérial, a été transformé en gubernia Primorskaya, avec son centre à Vladivostok.

Le 19 février 1923, le Comité exécutif central panrusse a publié un décret nommant officiellement le port Sovietskaya.. La même année, en 1923, le Conseil rural de Znamenski a été formé. À cette époque, Znamenskoe était un village assez grand avec environ 80 maisons..

En 1925, le district de Sovietsky a été formé en tant que partie de la province de Primorsky, avec son centre à Znamensky..

En 1926, l'Extrême-Orient a subi une réforme administrative et territoriale. La province de Primorsky, ainsi que trois autres provinces, ont été abolies et ont fait partie du tout nouveau Territoire d'Extrême-Orient (FEFK). La région a été divisée en districts, dont l'un était le district de Khabarovsk - ce dernier comprenait le district soviétique.

En 1927, une expédition complexe du département de réinstallation d'Extrême-Orient dirigée par V.K. Arsenyev a emprunté la route entre Sovetskaya Gavan et Khabarovsk pour trouver un itinéraire pour un chemin de fer entre ces villes..

Dans les années 1930, le village de Znamenskoye a été transformé en colonie de travailleurs de Sovetskaya Gavan. La même année, le district de Khabarovsk a été supprimé et le district de Sovetsky, rebaptisé Sovetsko-Gavansky, est devenu directement subordonné au DVK. À cette époque, quatre usines de transformation du poisson, trois fermes collectives de pêche, une usine de transformation du bois soviétique, une usine de bois soviétique-Gavan et la ferme collective nationale "Oroch" étaient établies dans la colonie. En 1932, le premier numéro du journal municipal Sovetsko-Oroch Zvezda (appelé plus tard Sovetskaya Zvezda) a été publié.

Le 20 octobre 1932, l'oblast de Primorskaya a été formé en tant que partie de la DVK, avec son centre à Vladivostok. Le district de Sovetsko-Gavansky en faisait partie.

En 1933, l'usine de traitement du poisson de Sovgavan, réorganisée plus tard sous le nom de Base de pêche océanique de Sovgavan (SOFB), a été fondée sur le rivage de la baie de Lososina.. SOBOR était l'une des plus grandes entreprises de pêche d'URSS, employant jusqu'à 3 000 personnes.. Depuis 1969, après le retrait du village de Lososina des limites de la ville, le SOBOR est situé sur son territoire.

En 1934, la construction du chantier naval n° 263, appelé plus tard le chantier naval du Nord (SSRZ), a commencé. En 1937, la construction a été achevée et le premier bateau à vapeur a été réparé à l'usine. La construction d'une usine, d'une centrale électrique spéciale pour l'Extrême-Orient et d'un port maritime a commencé.

En 1934, à Sovetskaya Gavan, alors une ville frontière (de l'autre côté du détroit de Tatar se trouvait la partie japonaise de Sakhaline), a commencé la construction d'un quartier fortifié. Cette année-là, les deux premières batteries côtières - n° 908 et 909 - ont été mises en service. Ils ont été construits de toute urgence, de type léger, armés de quatre canons Kane de 152 mm chacun. Ces batteries ne pouvaient pas suffisamment contrer les navires d'artillerie de la classe des croiseurs lourds et plus, alors à partir de 1938, une batterie côtière de calibre 180 mm n° 925 a commencé à être construite au cap Vesely..

Le 20 octobre 1938, le DVK a été divisé entre les kraïs de Khabarovsk et de Primorsky. Sovetskaya Gavan, qui faisait partie de la région de Primorsky, est devenue une partie du kraï de Primorsky. Déjà en 1939, l'oblast de Primorskaya a été aboli, et le district de Sovetsko-Gavansky est devenu directement subordonné aux autorités du Kraï.

En 1940, la région fortifiée de Soviet-Gavan a été transformée en base navale de la flottille de guerre du Pacifique Nord de Soviet-Gavan..

Le 18 janvier 1941, le village de Sovetskaya Gavan est devenu une ville.

Le 21 mai 1943, le Comité d'État de la Défense de l'URSS a publié un décret sur la construction de la ligne ferroviaire Komsomolsk-on-Amur (Pivan) - Soviet Harbour et d'un port maritime dans la baie de Vanina, qui devait encore être construit. Des milliers de prisonniers des camps de travail staliniens ont été jetés dans la construction du chemin de fer le long de la rivière Khungari, dans les contreforts de Sikhote Alin.. Le 8 octobre 1943, la Far Eastern Shipping Company a approuvé le planning du personnel pour le "point de port de Vanino" ; les travaux réels à Vanino ont commencé un an plus tard, en 1944.. En 1945, la route Komsomolsk-Sovetskaya Gavan a été achevée. Le premier train de passagers est arrivé à Sovetskaya Gavan en 1947..

En août 1945, pendant la campagne militaire contre le Japon, un débarquement amphibie a été lancé depuis le port soviétique dans le port de Maoka, au sud de Sakhaline. Après l'annexion de Sakhaline Sud à l'URSS, la batterie côtière n° 925 n'était plus nécessaire : elle a été mise en sommeil et fermée en 1972.

En 1946, une organisation de construction a été créée dans la ville et la construction des premiers bâtiments en pierre a commencé : des maisons dans la rue Seaside (aujourd'hui rue Lénine), l'école n° 1 (aujourd'hui le bâtiment du Centre de formation interscolaire) et l'hôpital de la ville (aujourd'hui le bâtiment du Département de la santé).. Les prisonniers de guerre japonais ont travaillé sur de nombreux chantiers de la ville.

L'importance du port soviétique a considérablement augmenté depuis l'été 1946, après que les installations portuaires de Nakhodka aient été détruites par l'explosion du bateau à vapeur Dalstroy. Le 17 février 1947, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret faisant du port de Vanino le principal port civil de l'Extrême-Orient soviétique. Le même décret a transféré le port du ministère de la Marine à Dalstroy.

En mai 1948, le premier avion civil - un avion PO-2 avec du courrier et un passager à bord - a atterri sur l'aérodrome du 42e régiment d'aviation. À partir de ce moment-là, des vols réguliers entre Sovetskaya Gavan et d'autres villes d'Extrême-Orient ont commencé..

Le 15 septembre 1948, le décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR "Sur le transfert de la ville de Sovetskaya Gavan de Primorsky Krai à Khabarovsk Krai" a été publié..

En 1950-1953, la ville a accueilli la Direction de la construction 508, et en 1953-1954, l'Ulminlag. En 1953, les prisonniers avaient construit la ligne ferroviaire Sovetskaya Gavan-Sortirovochnaya - Sovetskaya Gavan-City..

En 1954-1956, la Maison de la culture a été construite à Sovetskaya Gavan dans le style du néoclassicisme soviétique..

Le 5 juin 1958, le Comité exécutif régional de Khabarovsk a adopté une résolution : "Sur la séparation du canton de Vanino des limites de la ville du port soviétique et son attribution à la catégorie des colonies de travailleurs". Ainsi, la colonie Vanino (qui comprenait un lotissement de la scierie, devenu une colonie distincte en 1985) est devenue une colonie indépendante.

En 1959, les colonies de Maisky et Oktyabrsky ont été séparées de Sovetskaya Gavan, et en 1960, la colonie de type urbain Zavety Ilyicha a été séparée.

En 1966, un musée d'histoire locale a été ouvert dans la ville (aujourd'hui le Musée d'histoire locale du district bosniaque)..

En 1969, le village de Lososina a été retiré de la ville.

En 1973, le district de Vanino a été créé avec son centre dans la colonie de Vanino, qui a absorbé la plupart du territoire du district de Sovetsko-Gavansky. Depuis lors, les limites de la ville et du district n'ont pas changé.

Dans les années 1980, plusieurs projets ambitieux ont été lancés pour construire de nouvelles grandes installations de construction navale dans la ville, principalement à des fins militaires. Il était notamment prévu de construire le plus grand chantier naval de l'Union soviétique, le Pallada (du nom de la frégate à voile coulée dans la baie de Sovetskaya Gavan), axé sur la construction de porte-avions à propulsion nucléaire, ainsi qu'un certain nombre d'industries auxiliaires (l'usine de Priboy). À cet égard, il est prévu d'agrandir la ville pour porter sa population à 220 000 personnes, ce qui ferait de Sovetskaya Gavan la troisième ville de la région en termes de population après Khabarovsk et Komsomolsk-sur-Amur. Pour réaliser ces travaux en 1981, le département de construction 106 a été créé dans la ville. En l'espace de 10 ans, les travaux d'aménagement paysager global ont été achevés et la construction de bâtiments résidentiels et industriels a commencé, mais en raison de l'effondrement de l'URSS et de la crise économique qui a suivi, le projet a été abandonné.

Au début des années 1990, la première entreprise conjointe russo-japonaise de transformation du bois, Vanino-Tayriku, a été créée à Sovetskaya Gavan..

En 1993, le premier navire battant pavillon étranger est entré dans le port de Soviet Gavan ; avant cela, le port avait le statut de port fermé..

En 1997, le premier produit à recevoir un certificat de qualité international a été lancé par l'entreprise de transformation du poisson Vostokryba Ltd.

En 1999, la construction de l'autoroute Lidoga-Vanino a commencé, qui devrait relier la ville et les autres agglomérations de la baie au réseau de transport motorisé entièrement russe. En 2001, le trafic de transit a été ouvert le long de l'itinéraire. La construction s'est achevée le 30 octobre 2017..

En 2000, le port de Sovetskaya Gavan a reçu le statut international. La même année, les chantiers navals ont commencé à remplir des commandes pour moderniser les équipements utilisés dans le développement du plateau pétrolier de l'île de Sakhaline..

Le 22 juillet 2002, l'une des deux principales entreprises de la ville, le Northern Shipyard, a finalement été déclarée en faillite..

De 2003 à 2005, une branche du chantier naval de Komsomolsk-sur-Amour, l'usine Pallada, a ouvert dans la ville, et la plate-forme de forage pétrolier Orlan a été réparée. La production de matériaux de construction a repris à l'usine de béton armé, et la production de pierres de construction a démarré à la carrière de Sovetsky..

Jusqu'en 2004, l'ensemble du district constituait une seule municipalité, la ville de Sovetskaya Gavan avec le district de Sovetskaya Gavan.. En vertu de la loi n° 208 du 28 juillet 2004 du kraï de Khabarovsk "Sur la dévolution du statut d'établissement urbain ou rural et la délimitation des frontières", une entité municipale distincte a été créée dans chacun des établissements de la région. La ville est devenue le centre administratif et la seule localité habitée de la colonie urbaine "Sovetskaya Gavan"..

En novembre 2007, la ville a ouvert la première écloserie privée de Khabarovsk Krai avec une capacité annuelle de 15 millions d'alevins de saumon..

Le 31 décembre 2009, le gouvernement russe a signé un décret établissant une zone économique spéciale portuaire (PSEZ) dans le port de Sovetskaya Gavan.. La SEPZ a existé pendant sept ans, période pendant laquelle pas un seul résident n'a été enregistré sur son territoire. En conséquence, selon le décret n° 978 du gouvernement russe du 28 septembre 2016, la SEPZ Sovetsko-Gavanskaya a cessé d'exister..

En 2012, le Président de la Fédération de Russie a signé un décret prévoyant la construction de plusieurs nouvelles centrales électriques dans l'Extrême-Orient, notamment la TPP Sovgavanskaya pour remplacer la TPP Mayskaya obsolète et les chaudières municipales inefficaces, ainsi que pour résoudre le problème du manque d'eau chaude dans les maisons des habitants de la ville pendant la période estivale.. En juin 2013, PJSC RusHydro a créé JSC TPP à Sovetskaya Gavan, et en décembre 2014, le bétonnage des fondations de la charpente du bâtiment principal de la TPP en construction a commencé.. Par la suite, la construction de la centrale de cogénération a pris beaucoup de retard, notamment en raison d'un changement de concepteur général à la fin de 2015.. À l'heure actuelle, la construction de la centrale de cogénération est presque entièrement terminée - les travaux de mise en service ont lieu à la centrale et la pose du pipeline de chauffage de la centrale à Sovetskaya Gavan est presque terminée. Le lancement de la centrale est prévu pour septembre 2020.. Les responsables de la ville espèrent attirer de nouveaux investisseurs à Sovetskaya Gavan grâce à l'achèvement de la centrale électrique..

Le 4 juillet 2018, le président Poutine a signé un projet de loi étendant le régime du port franc de Vladivostok au district de Sovetsko-Gavansky.. En août de la même année, la première demande de statut de résident de port franc à Sovgavan a été soumise par Bunker-Port LLC, qui avait l'intention de reconstruire l'infrastructure du port de Sovetskaya Gavan..

En octobre 2019, le dernier dock du chantier naval de Yakor, à Primorye, a été vendu. Ainsi, la réparation de navires à Sovetskaya Gavan a complètement cessé d'exister.