Sosnovka

L'antica leggenda vive ancora oggi. Sono passati più di trecento anni da allora, ma il cognome più diffuso da queste parti è rimasto nella memoria dei detenuti I Pavlov (questo era il nome di uno dei fuggitivi, secondo la leggenda) e il bel nome dell'insediamento.

La data esatta dell'origine di Sosnovka non è stata trovata nei documenti d'archivio. La prima menzione di Sosnovka risale al 1669. Gli anziani residenti, i cui ricordi sono conservati nel museo di storia locale, raccontano che all'ingresso del villaggio c'era un cartello su cui era inchiodata una targa con l'iscrizione: "Il villaggio di Sosnovka di Starotrykskaya volost della contea di Malmyzh, cortile - 87, 402 abitanti, di cui maschi-187, femmine - 215 persone".

Nella Sosnovka pre-rivoluzionaria c'erano tre strade: Derevnya, Zakutum e Mitrovka. Purtroppo oggi queste strade hanno nomi impersonali: Sovetskaya, Sadovaya e Kommunalnaya.

La strada del villaggio è stata la prima ad emergere. Poi venne Zakutum, un derivato della parola "zakut" - una piccola stalla buia per il bestiame. I pini, sotto la cui chioma cresceva la strada, la ombreggiavano e davano l'impressione di una stalla. Mitrovka prende il nome da un certo Mitrija, che fu il primo a costruire una casa qui. Un'altra strada con solo quattro case fu costruita sulla montagna e si chiamava Vshivaya Gorka. Questo nome potrebbe essere spiegato dal fatto che in questa strada vivevano famiglie molto povere.

Mentre a monte Vyatskie Polyany si sviluppò come villaggio commerciale, Sosnovka si sviluppò come villaggio industriale. Nel 1763, sulle rive del fiume Pyzhmanka, fu aperto un impianto di fusione del rame di proprietà dei Kobelev, mercanti di Kazan. Quattro forni producevano circa 1500 barili di rame all'anno. I lavoratori dell'impianto di fusione del rame di Pyzhman assistettero e sostennero attivamente Pugachev nella sua campagna verso Kazan: portarono al leader contadino diversi cannoni di loro fabbricazione.

Nel 1830, il mercante locale Vasily Afanasievich Reshetnikov fondò una fabbrica di filatura di corde con 16 dipendenti. La produzione annuale è stata stimata in 8.000 rubli. Le corde e le funi venivano fornite principalmente ai commercianti di legname, che si occupavano di disboscamento e legatura.

Suo fratello Alexander Afanasievich Reshetnikov, nel 1905, fondò una segheria nel villaggio. All'inizio, la segheria si limitava a segare la legna da ardere utilizzando una sega circolare, azionata a mano. Due anni dopo, il proprietario della segheria acquistò una segheria e una locomotiva a vapore Marshall e installò queste attrezzature in un capannone freddo. Con l'acquisto della locomotiva, si iniziò a segare il legname per tetti e pavimenti e i prodotti furono inviati sul Volga. All'epoca lavoravano nella fabbrica circa 20 persone.

Nel 1912 iniziò la costruzione della ferrovia Mosca-Yekaterinburg, che passava per Vyatskie Polyany e Sosnovka. Il 20 ottobre 1915, il primo treno passò attraverso il valico di Sosnovka. La ferrovia contribuì a espandere i legami economici del villaggio con altre regioni e ad accelerarne lo sviluppo industriale.

Nel 1910 fu aperta la prima scuola zemstvo a due unità per 60 bambini. Si trattava principalmente di figli di industriali, contadini benestanti ed ecclesiastici.

Prima della rivoluzione, il villaggio aveva due chiese: una di legno e una di pietra.

Lo sviluppo industriale di Sosnovka accelerò dopo la Rivoluzione d'Ottobre. Nel 1924 fu aperto un cantiere navale che diede un forte impulso allo sviluppo della città. Specialisti provenienti da Astrakhan, Gorodets, Penza e altre città vennero a lavorare a Sosnovka. I primi edifici comprendevano una segheria con una sega e una locomotiva da 24 cavalli, oltre a una fucina, una falegnameria, stalle e una mensa.

Nei primi anni, le navi venivano costruite su base semi-stagionale. Venivano impostate e costruite in inverno e completate e consegnate ai clienti in estate. La costruzione avveniva secondo i progetti del cantiere navale di Astrakhan.

Nel 1928 l'area del cantiere fu ampliata da un ettaro a sei, ma si trattava sempre di un'area aperta. Nei primi quattro anni vennero costruiti quattro skiff da pesca lunghi 55 metri e otto pozzi vivi lunghi 22 metri, in condizioni in cui quasi tutte le operazioni venivano svolte a mano. Ai primi tre pescherecci pelagici furono dati i nomi altisonanti dell'epoca: "Fiaccola del Socialismo", "Lavoro della Rivoluzione" e "Pionerka".

Durante i primi cinque anni, il cantiere navale ha soddisfatto una serie di ordini per l'economia nazionale, soprattutto per l'industria della pesca. Gli artigiani locali, che non avevano mai visto il mare in vita loro, impararono a costruire imbarcazioni come drizze, barche a vela per il pesce, barche pelagiche per il mare, fabbriche di pesce galleggianti, frigoriferi e chiatte per il trasporto di merci a secco sul fiume. Nel 1935-1936, su ordine del Commissariato del Popolo per l'Industria Alimentare, iniziarono a essere costruite le barche da pesca kungas e kawasaki, precedentemente acquistate dal Giappone. Queste imbarcazioni erano molto robuste e affidabili, un vantaggio importante nel burrascoso Mare di Okhotsk dove venivano utilizzate.

Ogni anno il cantiere si espandeva, la sua base materiale e tecnica cresceva e il numero di costruttori navali aumentava. Il cantiere navale era un'impresa ben organizzata, che aveva accumulato una grande esperienza nella costruzione di navi in legno. Il villaggio stesso crebbe notevolmente, furono costruite diverse case di abitazione, una clubhouse, un bagno e due dormitori.

Entrambe le chiese furono chiuse negli anni '30. L'edificio della chiesa in pietra, situato vicino a via Sovetskaya (ex Derevnya) di fronte al negozio del commerciante Reshetnikov, fu trasformato in una scuola, dove studiavano gli alunni della scuola primaria di sette anni. La chiesa in legno fu trasformata in un club, la prima istituzione culturale del villaggio (negli anni '50 il club bruciò e al suo posto fu costruito il Gagarin Club, oggi trasformato in chiesa).

Nel 1936 fu avviata la costruzione di una scuola secondaria a Sosnovka. Per le fondamenta erano necessari mattoni o pietrame. In base al decreto del Comitato esecutivo del distretto di Vyatskopolyansk, la chiesa in mattoni fu demolita. Sei mesi dopo la scuola fu completata, ma Sosnovka perse il suo unico monumento architettonico.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i costruttori navali di Sosnovsk lavorarono disinteressatamente in nome della Vittoria. Alla fine del 1941 il cantiere navale ricevette il primo incarico in prima linea: iniziare la produzione di aerei da neve. Durante l'inverno 1941-1942 i costruttori navali consegnarono al fronte 267 macchine mai viste prima.

Nella primavera del 1942 arrivarono da Yaroslavl quattro scafi di barche da combattimento. L'assemblaggio delle imbarcazioni avvenne giorno e notte e a luglio le barche furono inviate a destinazione. Nel secondo trimestre iniziò la costruzione delle torpediniere.

La tecnologia esistente del metodo "flow-and-position" non era in grado di soddisfare le crescenti esigenze del fronte. Per ordine del Commissariato del Popolo del Commissariato dell'Industria Navale nell'ottobre del 1942, il cantiere fu obbligato a passare alla costruzione di navi linea per linea. Questo passaggio è stato preceduto da un lavoro enorme e lungo: sono stati progettati e costruiti gli scali di alaggio, sono state posate le rotaie, sono stati prodotti e assemblati i carrelli trasportatori e sono stati costruiti gli alloggi.

Il 20 aprile 1943, la squadra di costruttori navali, guidata da S.A. Izhevkin, trasportò l'enorme chiglia sulle spalle fino all'officina di lavorazione dello scafo. Il 20 aprile 1943, una squadra di carpentieri navali guidata da S.A. Izhevkin trasportò sulle spalle l'enorme chiglia dall'officina di lavorazione dello scafo e posò solennemente la nave nella prima posizione del quarto scalo di varo. Per la prima volta nell'Unione Sovietica, i costruttori navali iniziarono ad assemblare le navi in base a una procedura a punti, ovvero con il metodo del nastro trasportatore. Il piccolo e poco efficiente cantiere navale durante gli anni della guerra si trasformò in una grande impresa di costruzioni navali. I costruttori navali iniziarono a produrre prodotti civili.

Il 29 marzo 1962, con il decreto del Presidium del Soviet Supremo della RSFSR, l'insediamento operaio di Sosnovka fu trasformato in una città di subordinazione regionale. Una delle città più giovani sulla mappa della regione è cresciuta notevolmente negli ultimi anni. Oltre al cantiere navale, c'erano più di 50 altre imprese.

I quartieri della città stanno crescendo sotto i nostri occhi, immersi nel verde delle betulle. Nuovi edifici residenziali, negozi, asili e servizi per i consumatori vengono costruiti al posto dei vecchi edifici demoliti.

C'è un angolo poco appariscente, ma molto interessante per i residenti e gli ospiti della città: il museo di storia locale del Ginnasio di Sosnovsk, creato da un insegnante e ricercatore entusiasta della sua terra natale, N. I. Urakyev, e dai suoi studenti. I. Urakaev e i suoi allievi. L'intera storia di Sosnovka è contenuta nei reperti e nei documenti, che sono oltre seicento.

Dal 1° gennaio 2006, in base alla Legge dell'Oblast' di Kirov n. 284-ZO del 07.12.2004, è stato istituito un comune Insediamento urbano di Sosnovskoye.