Карталы

Посёлок Карталы возник в 1914—1915 годы рядом с казачьим посёлком Полта́вским в ходе строительства Троицко-Орской железной дороги. С 17 апреля 1944 года являлся городом районного подчинения, с 1963 года имеет статус города областного подчинения и районного центра.

Город с юго-запада примыкает к посёлку Полта́вскому, который, как и его соседи: Бреды и Варна, был основан в 1843 году, когда по указу царского правительства началось заселение и освоение так называемого Новолинейного района, образованного между рекой Урал на западе и новой оборонительной линией, проложенной от Орской крепости до редута Березовского на востоке. Стоял посёлок вдали от дорог, на опушке Джабык-Карагайского бора.

1917 год считается годом рождения железнодорожной станции Карталы. Населённый пункт состоял из небольших островков: станция Карталы с тремя железнодорожными путями и восемью домиками, скопище землянок вокруг четырёх шахт, каменноугольный рудник «Пионер» и казачий посёлок Полтавка. Между этими островками вилась линия железной дороги.

Именно наличие угля в данном районе и предопределило строительство железной дороги. Большой вклад в разведку угля внёс в 70-е годы XIX века молодой Александр Петрович Карпинский, первый выборный президент Российской Академии наук, президент АН СССР.

Установить советскую власть в марте-апреле 1918 года помогли красногвардейские отряды под командованием В. К. Блюхера, М. С. Кадомцева, М. В. Калмыкова, братьев Н. Д., И. Д. и П. Д. Кашириных. Комиссарами отрядов были И. М. Малышев и Н. Г. Толмачёв.

В разгроме войск атамана Дутова в 1918 году участвовало свыше 30 красногвардейских отрядов. На станции Карталы базировалась восточная группа отрядов. В Полтавке был создан красногвардейский отряд в 350 штыков из шахтёров угольных копей, который обеспечивал тыл группы В. К. Блюхера.

22 августа 1919 года 1-я бригада 35-й стрелковой дивизии, которой командовал легендарный мичман С. Д. Павлов, и кавалерийский полк имени Степана Разина под командованием А. Е. Карташова окончательно освободили Карталы от колчаковцев и восстановили советскую власть.

С окончанием Гражданской войны вновь заработали Полтавские угольные копи. В условиях голода и разрухи шахтёры вносили свою лепту в смягчение острого топливного кризиса, разразившегося по стране. Добываемый ими антрацит шёл на заводы Урала.

Железнодорожное строительство, начавшееся в 1926 году, с небольшими перерывами продолжалось почти до начала 1970-х годов. Даже в войну шло расширение станции Карталы. В 1929 году была проложена ветка до Магнитогорска, а годом позднее достроена линия до Орска.

Тридцатые годы XX века — время бурного роста посёлка. Помимо железнодорожного транспорта получила развитие промышленность, обслуживающая сельское хозяйство, заработал рудник по добыче хромистого железняка. К 1933 году станция Карталы превратилась в крупный железнодорожный узел, которому был присвоен статус посёлка городского типа.

Постановлением ВЦИК от 20 июня 1933 г. в состав р.п. Карталы включены: пос. Посёлок Каменноугольных печей, пос. ст. Карталы, пос. Кирпичного завода, селение Полтавка, пос. Хромитного рудника.

Перед Великой Отечественной войной было открыто рабочее движение на линии Карталы — Акмолинск.

В годы войны здесь продолжали трудиться угольщики, горняки хромистого рудника, работники местной промышленности. Карталинские железнодорожники обеспечивали бесперебойную работу Магнитогорского металлургического комбината. В апреле 1944 года рабочий посёлок Карталы был преобразован в город.

В послевоенные годы город железнодорожников продолжал расти и развиваться. Появились новые предприятия: завод по ремонту тракторов К-700, ретранслятор теле- и радиовещания, ковровая фабрика. Ковры ручной работы были отмечены на Всемирной выставке в Брюсселе в 1957 году. Из Средней Азии, а затем с севера Тюменской области в город пришёл природный газ. В 1960-е — 1980-е годы в городе высокими темпами шло строительство жилья, дорог, благоустраивались улицы и дворовые территории. Шла газификация домов частного сектора.