Kartaly

Osada Kartaly byla založena v letech 1914-1915 vedle kozácké osady Poltavskoje při stavbě Trojicko-orské železnice. Od 17. dubna 1944 byla městem okresního podřízenosti, od roku 1963 má statut města krajského podřízenosti a okresního centra.

Město z jihozápadu sousedí s osadou Poltavskij, která byla stejně jako sousední Bredy a Varna založena v roce 1843, kdy bylo výnosem carské vlády zahájeno osídlování a rozvoj takzvaného Novolinežského okresu, který vznikl mezi řekou Ural na západě a novou obrannou linií od Orské pevnosti k Berezovské redutě na východě. Osada stála daleko od silnic, na okraji Džabyk-Karagajského boru.

Rok 1917 je považován za rok zrodu železniční stanice Kartaly. Osadu tvořily malé ostrůvky: stanice Kartaly se třemi kolejemi a osmi domy, shluk zemljanek kolem čtyř dolů, uhelný důl Pioner a kozácká osada Poltavka. Mezi těmito ostrůvky vedla železniční trať.

Výstavbu železnice předurčila dostupnost uhlí v oblasti. Velký přínos k průzkumu uhlí měl v 70. letech 19. století mladý Alexandr Petrovič Karpinskij, první zvolený prezident Ruské akademie věd, prezident Akademie věd SSSR.

V březnu a dubnu 1918 pomohly Rudé gardy pod velením V. K. Bluchera, M. S. Kadomceva, M. V. Kalmykova a bratrů N. V. Kalmykových nastolit sovětskou moc. V. K. Blucher, M. S. Kadomcev, M. V. Kalmykov, bratři N. D., I. D. a P. D. Kaširinové. D., I. D. a P. D. Kaširin. Komisaři oddílů byli I. M. Malyšev a N. G. Tolmačev.

Na porážce vojsk Atamana Dutova v roce 1918 se podílelo více než 30 oddílů Rudé gardy. Východní skupina oddílů sídlila na stanici Kartaly. V Poltavce byl vytvořen rudogvardějský oddíl o síle 350 bajonetů z horníků, který zajišťoval týl skupiny V. K. Bluchera. Skupina V. K. Bluchera.

Dne 22. srpna 1919 1. brigáda 35. pěší divize, které velel legendární záložník S. D. Pavlov, a jezdecký pluk Stěpana Razina pod velením A. E. Kartašova konečně osvobodily Kartaly od Kolčakovců a obnovily sovětskou moc.

S koncem občanské války se v poltavských uhelných dolech opět začalo pracovat. V podmínkách hladu a devastace přispěli horníci ke zmírnění akutní palivové krize, která vypukla v celé zemi. Antracit, který vytěžili, putoval do továren na Urale.

Výstavba železnice, která začala v roce 1926, pokračovala s malými přestávkami téměř do začátku 70. let. Dokonce i během války došlo k rozšíření stanice Kartaly. V roce 1929 byla položena odbočka do Magnitogorsku a o rok později byla dokončena trať do Orsku.

Třicátá léta dvacátého století byla obdobím rychlého růstu osady. Kromě železniční dopravy se rozvíjel průmysl sloužící zemědělství a byl otevřen důl na chromovou železnou rudu. Do roku 1933 se stanice Kartaly stala velkým železničním uzlem, který získal status osady městského typu.

Výnosem Všeruského ústředního výkonného výboru ze dne 20. června 1933 byly do struktury osady Kartaly zařazeny tyto obce: Osada kamenných uhelných pecí, Osada stanice Kartaly, Osada cihelna, Osada Poltavka, Osada Chromitový důl. Kartaly, Osada cihelny, Osada Poltavka, Osada chromitového dolu..

Před Velkou vlasteneckou válkou byl zahájen pracovní provoz na trati Kartaly - Akmolinsk.

Během válečných let zde nadále pracovali horníci z uhelných dolů, horníci z chromových dolů a dělníci místního průmyslu. Železničáři z Kartalů zajišťovali nepřetržitý provoz Magnitogorských železáren a oceláren. V dubnu 1944 byla dělnická osada Kartaly přeměněna na město.

V poválečných letech město železničářů dále rostlo a rozvíjelo se. Objevily se nové podniky: továrna na opravu traktorů K-700, opakovač televizního a rozhlasového vysílání, továrna na koberce. Ručně vyráběné koberce byly oceněny na světové výstavě v Bruselu v roce 1957. Do města přicházel zemní plyn ze Střední Asie a poté ze severu Ťumeňské oblasti. V 60.-80. letech 20. století se ve městě stavěla bytová výstavba, upravovaly se silnice, ulice a vnitrobloky. Probíhala plynofikace domů v soukromém sektoru.