Поворино

Возник как посёлок при станции Поворино (открыта в 1870 году); название по соседнему селу Поворино (оно же Рождественское). Ойконим предположительно от русского диалектного повора «изгородь, прясельная городьба». Возможно, прозвищное имя Поворок позволяет реконструировать антропоним Повор, от которого можно предполагать образование топонима Поворино.

По данным 1887 года, в посёлке находилось 7 строений, а число жителей составляло 52 человека.

15 июня 1893 года утверждается положение об образовании общества Юго-Восточной железной дороги, в уставе которого было записано о строительстве дороги Балашов-Харьков. Дорога сооружалась быстро и начала действовать 17 декабря 1895 года. Она прошла через Поворино, сделав станцию узловой и предопределив тем самым дальнейший рост населенного пункта.

Во время переписи 1897 года в Поворине было 13 строений и проживало 223 жителя. Строения считались станционными. В них жила основная часть населения — 182 человека. Недалеко от пристанционных строений стояли 6 домов крестьян из села Рождественского. Также, в 1897 году в Поворине уже были винная и 5 мелочных лавок.

В 1905 году поворинские железнодорожники подключились к всеобщему забастовочному движению. Они требовали улучшения жизненных условий, сокращения рабочего дня, свободы слова, печати, союзов, стачек и собраний. Борьбой поворинских рабочих руководила большевистская социал-демократическая группа.

В канун Великой Октябрьской социалистической революции 1917 года, в поселке Поворино уже насчитывалось около 70 домов, из них 4 двухэтажные, которые принадлежали мяснику, трактирщику, хозяину пекарни. Численность населения приближалась к половине тысячи.

В 1917 году, незадолго до так называемого корниловского мятежа, станция Поворино была занята казачьими частями, верными Корнилову, что послужило поводом для конфликта между Корниловым и Временным правительством. Впоследствии, во время гражданской войны, Поворино как стратегически важный пункт (узел дорог) переходило из рук в руки.

Кровопролитные события происходили в Поворино и в окрестных местах в конце 1918 года. Здесь находился один из участков южного фронта. Белые рвались на север, к Москве. Для борьбы с ними борисоглебские и поворинские железнодорожники сформировали Поворинский полк. Белые сконцентрировали хорошо вооруженные силы. 21 декабря 1918 года они заняли Поворино. Поворинский полк, находившийся севернее, готовился к наступлению. 6 января 1919 года после упорных боев был освобожден Борисоглебск. Оставив этот город, белые стремились удержаться в Поворино. Бойцы Поворинского полка под командованием Пискунова бились четверо суток. И Поворино было освобождено. Отступая, белые нанесли большой вред железной дороге, но силами поворинцев дорога была восстановлена и в апреле 1919 года по линии Поворино-Царицын началось движение.

Летом 1919 года началось наступление деникинцев на Москву. В начале июля белые захватили Поворино и Борисоглебск. Части РККА сосредотачивались в прихоперских лесах, совершая налеты на белых. Поворино несколько раз переходило из рук в руки. Только 1 ноября удалось выбить белых окончательно.

В 1923 году в Поворино проживало 698 жителей.

В 1926 году численность населения составила 1245 человек.

С 1938 года Поворино имеет статус рабочего посёлка.

В годы Великой Отечественной Войны Поворинский узел играл важную роль в обеспечении советских войск боеприпасами и продовольствием во время Сталинградской битвы. Станция неоднократно подвергалась бомбежкам. Здесь были развернуты два эвакогоспиталя. В парке города устроено мемориальное кладбище. Здесь захоронены воины различных подразделений Советской Армии. Большинство умерло в 1942—1943 гг. от ран в военном госпитале № 3238, дислоцированном на железнодорожной станции Поворино. Часть захороненных погибла при бомбежке госпиталя № 1095, расположившегося здесь же, и при бомбежках железнодорожных эшелонов на станции.

В 1954 году Поворино преобразовано в город. Рост города по-прежнему был связан с развитием железнодорожного транспорта.

К 1974 году в Поворино находилось 70 депутатов Городского совета, 36 из них — рабочие и специалисты железнодорожных организаций.