Rybinsk

Rybinsk (ex Rybnaya Sloboda) è sorta sulla riva destra del Volga, alla confluenza del fiume Cheryomukha. Il promontorio appuntito che li separa è chiamato Strelka. La foce del fiume Sheksna, un affluente di sinistra del Volga, e altri quartieri della riva sinistra sono entrati a far parte della città moderna solo nel XX secolo, a causa della rapida crescita durante il periodo dell'industrializzazione. Nel centro storico della città è stato rinvenuto un sito dell'età della pietra.

Il più antico insediamento nel luogo in cui lo Sheksna sfocia nel Volga (dall'altra parte del Volga rispetto alla futura Rybinsk).) si chiamava Ust-Sheksna. La prima menzione nella Cronaca Laurenziana è legata alla rivolta di Rostov del 1071: Jan Vyshatich "stasha na Ust'-Sheksny" per il processo e la rappresaglia contro i Magi ribelli. Gli scavi hanno rivelato le tracce di un insediamento dell'inizio dell'XI secolo (l'area supera i 3 ettari) con oggetti di origine bizantina e scandinava e tesoretti di argento arabo del X secolo. L'area del centro commerciale e artigianale è aumentata fino a 30 ettari nel XIII secolo. Sono stati rinvenuti una casa padronale e un edificio a corte con palizzate e strade parallele allo Sheksna, un complesso fabbro-metallurgico e resti di laboratori di gioielleria, strumenti di scrittura (pryala). Nel materiale di Ust-Sheksna sono state trovate tracce di ceramica, di artigianato della lavorazione del legno e del taglio delle ossa, di attività di pesca e di caccia, di attrezzi agricoli. Le prove dei poteri amministrativi dell'antico insediamento sono i numerosi sigilli commerciali in piombo e i sigilli di legatura rinvenuti nel sito di scavo, tra cui il sigillo di Davyd Svyatoslavich, il sigillo del principe di Suzdal Yuri Dolgoruky, il sigillo della gerarchia ecclesiastica greca.. Ovviamente, sul sito della città moderna si trovava un punto importante della rotta commerciale del Volga..

Ust-Sheksna apparve come un pogost slavo nel nord dell'Antico Stato russo nel periodo di unione dei popoli ugro-finnici e fece parte del Rostov volost e del Principato di Rostov-Suzdal. La posizione favorevole alla confluenza del Volga e dello Sheksna permetteva di controllare la via d'acqua e di commercio verso il nord dello Stato lungo lo Sheksna, di essere sulla rotta internazionale Caspio - Sheksna - Baltico e di collegare l'insediamento con il resto del territorio dell'Antica Russia. Nel periodo della frammentazione feudale (Udelnaya Rus) Ust-Sheksna faceva parte del principato di Yaroslavl e si trovava sulla strada per il principato di Belozero, le terre settentrionali dei principati di Rostov e Yaroslavl e i territori della repubblica di Novgorod. Ust-Sheksna fu gravemente danneggiata durante l'invasione mongola del 1238. Lo strato culturale del secondo quarto del XIII secolo conservava tracce di un grande incendio, nel quale perirono la maggior parte degli edifici scavati della parte settentrionale dell'insediamento. Gli scavi hanno rinvenuto un gran numero di armi (decine di punte di freccia, lance (fionde), asce da battaglia, ecc.) e diverse punte di freccia, considerate caratteristiche dell'arsenale dei guerrieri mongoli. Nei secoli XIV-XV Ust-Sheksna faceva parte dei possedimenti di piccoli principati appannaggio dei principi di Yaroslavl Romanovskij e Shekhonskij, che nel 1460 vendettero il loro appannaggio a Maria Yaroslavna. All'epoca dei principati appannaggio gli insediamenti e le terre passavano da un principe all'altro in seguito a ridistribuzioni, compravendite, donazioni ed eredità. Nella carta spirituale del 1462, Vasilij II il Moro concesse (approvò) a Maria Yaroslavna "i suoi acquisti" - la città di Romanov vicino a Yaroslavl (acquistata da Maria dai principi M. I. Deyev e dai figli di L. D. Zubatoy) e Ust-Sheksna (ex possedimento dei principi Semen e Vasilij Shekhonsky). Si legge: "E alla mia principessa do... E che il suo acquisto della città di Romanov del principe Mikhailovo Deev, e dei figli del principe Lva, e del principe Davydovo Zasekin, e di Ust-Shekstna, che ha comprato dal principe Semyon e dal principe Vasily di Shokhonsky, è suo, poi i miei figli non lo fa... E per quanto riguarda il suo acquisto, la città di Romanov, e Shokstna, e altri villaggi e volost, in cui non ci sono città, questa è la volontà della mia principessa, dopo la sua vita, a cui suo figlio vuole dare, e a cui lei darà... E voi, figli miei, obbedite a vostra madre in tutto, e non agite fuori dalla sua volontà in nulla. E se mio figlio non ascolta sua madre e non si adegua alla sua volontà, allora non date la mia benedizione... E chiunque oltrepassi la mia lettera, secondo la parola di Euangil, chiunque disobbedisca a suo padre e a sua madre e non osservi i loro comandamenti, morirà di morte...". Negli anni Settanta del Quattrocento, a causa di drammatici eventi politici interni, la granduchessa fu costretta a condividere parte dei suoi kupel (acquisizioni) con il figlio, il principe appannaggio degli Uglitsky Andrej Vasilievich Bolshoy, che cercava di perseguire una politica indipendente contro il rafforzamento del potere granducale e a sostegno dei principi appannaggio. Nel settembre 1473 Maria Yaroslavna cedette ad Andrey Bolshoy e al principato di Uglitsky la città di Romanov, Ust-Sheksna e molti altri insediamenti. Il 20 settembre 1492 Ivan III ordinò di sequestrare Andrey Bolshoy e di gettarlo in prigione insieme ai suoi eredi - Ivan (14 anni) e Dmitrij (7 anni). Dopo la morte del principe Andrej nel novembre 1493 Ust-Sheksna apparteneva in realtà allo Stato russo costituito e al Granducato di Mosca al suo interno e perse infine le sue funzioni amministrative (doganali) e l'antica importanza commerciale ed economica in concomitanza con la liquidazione dei principati appannaggio da parte di Ivan III.

Rybnaya Sloboda e Ust-Sheksna sono menzionati nel 1504 nella carta spirituale di Ivan III: "A mio figlio Vasilij do... Inopazh e Seltz, e il villaggio che si trova sulla Volza sotto Rybnoi Slobodoy, di fronte a Inopazh e Seltz ..... E a mio figlio Vasilij do Ust'-Shokstny su entrambi i lati dei poggi e con i villaggi del principe Vasilyevskij e del principe Semyonovskij Shokhonskij, e con le ez, e con la pesca, e con tutti i doveri, come era per mia madre, per la granduchessa...". Come si evince dalle lettere spirituali, Ivan III rispettò la volontà di Vasilij II e non prese possesso di Ust-Sheksna. Nelle sue disposizioni testamentarie trasferì Ust-Sheksna al figlio Vasilij III, in quanto apparteneva alla madre e non c'erano altri eredi. Rybnaya Sloboda compare alla fine del XV secolo sotto Ivan III e nel 1526 appare per la prima volta su una delle mappe dello Stato di Mosca, realizzate all'epoca da stranieri. Nei secoli XVI-XVII la sloboda apparteneva direttamente agli zar di Mosca (era un palazzo) e forniva pesce alla corte dello zar e ai nobili moscoviti. Sono stati conservati i documenti relativi alla tassa sul pesce naturale che gravava sugli abitanti (gli slobozhiani pagavano una tassa con il pesce rosso negli importi stabiliti). Nel XVI secolo gli Slobohan avevano il diritto di monopolio sulla pesca del pesce rosso (storione, beluga, coregone, sterleto) per decine di verste nel circondario. Possedevano zone di pesca sul Volga, sulla Sheksna e sulla Mologa, per le quali era stata rilasciata una carta dello zar. La sloboda era di legno e in città non si sono conservati monumenti di quest'epoca.

La prova del legame tra i due insediamenti è l'esistenza del "doppio nome" di Rybnaya Sloboda nel XVI secolo. Ivan il Terribile, che la visitò nel corso del "viaggio di Kirill" nei luoghi timorati di Dio (durante il quale morì lo Tsarevich Dmitry, figlio maggiore di Ivan il Terribile), nel 1553 viaggiò (navigò) su navi lungo il Volga da Uglich "fino alla foce della Sheksna (ust-Sheksna)". a Rybnaya" e poi risalì la Sheksna fino al monastero di Kirillo-Belozersky. Sulla via del ritorno dal monastero a Mosca, lo zar e sovrano di tutta la Russia scese nuovamente lungo la Sheksna e il Volga fino a Romanov e Yaroslavl.. Il nome "doppio" poteva essere portato solo dagli abitanti della riva sinistra, che si trasferirono sulla riva destra e si iscrissero ai pescatori della sloboda granducale. Questo reinsediamento fu facilitato dal trasferimento della pesca lungo la Sheksna alla sloboda della riva destra. Gli archeologi sono riusciti a rivelare la crescita esplosiva del territorio della Rybnaya sloboda all'inizio del XVI secolo e la contemporanea forte riduzione dell'area della Ust-Sheksna nello stesso periodo.. La famiglia reale nel XVI secolo visitò più volte i santuari di Rostov, Yaroslavl e Beloozero, viaggiando lungo il Volga e la Sheksna attraverso Romanov, Rybnaya Sloboda, Uglich e Mologa nel 1503, 1511, 1529, 1531, 1545, 1553 e 1563. Questi treni (viaggi) furono accompagnati dai generosi favori dello zar, dalla giustizia e dal miglioramento dell'ordine in tutti i luoghi visitati.. Ust-Sheksna non è menzionata nella carta spirituale di Ivan il Terribile.

Nel XVII secolo furono costruiti i primi edifici in pietra nella sloboda. A San Pietroburgo, nel dipartimento manoscritti della Biblioteca Nazionale Russa, sono conservati documenti del Rybnoslobodskaya zemstvo. Questi documenti, così come il libro degli scrivani del palazzo Lovetskaya fish sloboda del 1674-1676, permettono di presentare l'aspetto della sloboda, le occupazioni dei suoi abitanti e lo stile di vita. Al centro della piazza principale si trovava una chiesa in pietra, la Chiesa della Trasfigurazione (1654-60). Si trattava di una chiesa a cinque cupole costruita secondo le tradizioni dell'architettura di Yaroslavl, su un alto basamento, con gallerie, un campanile e un portico. Alla chiesa era annesso un cimitero. Al centro della sloboda c'era un tribunale per i congressi, una capanna dello zemstvo, una dogana, una corte circolare, una taverna. E come ovunque in Russia, una piazza commerciale con panchine, banchi, shalash, negozi e scaffali. A Rybnaya Sloboda c'erano due piazze commerciali: una piazza per il commercio permanente con banchi e botteghe degli abitanti di Rybnaya Sloboda dove

Il centro della sloboda era adiacente a file di cantieri di sloboda (pescatori e coloni), che proseguivano oltre il fiume Cheremkha. Erano abitati principalmente da pescatori, oltre che da commercianti e artigiani. Tutti i commerci di pesca a Rybnaya Sloboda appartenevano allo zar Alexei Mikhailovich. Nel libro dello scriba viene dato particolare risalto al fatto che l'insediamento era abitato anche da fabbri, calzolai, tintori, fabbricanti di candele, sarti e cappellai. Vicino all'insediamento c'erano prati e pokosy che appartenevano ad esso..

La chiesa intitolata all'Icona di Kazan della Madre di Dio (1697), l'edificio più antico della città, è sopravvissuta fino ad oggi.

Nel 1777 Rybnaya Sloboda divenne il centro del distretto della provincia di Yaroslavl.e fu dato lo status di città e il nome di Pesciolino. Sotto l'influenza del nome dell'uyezd si affermò la forma Rybinsk..

Dopo il trasferimento della capitale russa a San Pietroburgo nel 1712 e l'aumento del commercio attraverso i porti baltici, Rybnaya Sloboda si trovò in una posizione geografica molto favorevole: all'incrocio delle rotte da San Pietroburgo al Mar Caspio e dalla Siberia (attraverso la Kama) al Mar Baltico. L'apertura del sistema idrico della Vyshnevolotskaya aumentò notevolmente la quantità di merci che passavano dalla sloboda. Questo fu il motivo principale della rapida crescita della città nei secoli XVIII-XIX. I decreti di Pietro I sulla costruzione di grandi navi "novomaner" costrinsero tutto il traffico merci a fermarsi a Rybnaya Sloboda a causa dei bassi fondali nella parte superiore del Volga.

Qui terminava il percorso delle acque profonde provenienti dal basso corso del Volga. Nella sloboda confluivano diversi fiumi: il Volga (che raccoglieva le acque del fiume Mologa 32 chilometri a monte, vicino alla città di Mologa), lo Sheksna e il Cheremukha. A monte di Rybnaya Sloboda, sul Volga, il fiume era così poco profondo in alcuni punti che veniva guadato. Le chiatte pesanti, che avevano un grande pescaggio e provenivano dal Medio e Basso Volga con carichi di pane, sale, legname, ferro e altre merci, non potevano andare oltre. Per questo motivo nella sloboda dovevano essere ricaricate su piccole imbarcazioni adatte alla navigazione in fiumi poco profondi, su canali stretti e angusti del sistema idrico di Vyshnevolotsk. All'inizio del XVIII secolo, a Rybnaya Sloboda fu istituito uno speciale molo per le corde, dove i carichi venivano trasferiti su piccole "navi Zaryben". Sulla riva del Volga comparvero i granai per il pane e il sale, e crebbe il numero di negozi e locande. Con il declino della pesca, diminuì il numero dei pescatori e aumentò quello dei commercianti e degli artigiani. La successiva apertura dei sistemi idrici Mariinskaya e Tikhvinskaya, che collegavano il Volga con il Baltico, San Pietroburgo e Arkhangelsk (attraverso il canale Alexander Wurttemberg), aumentò il flusso di merci. La via dell'acqua e del commercio verso il nord della Russia, lungo il fiume Sheksna, iniziava a Rybinsk. Tutto ciò attirò in città un gran numero di burla. La pesca, principale fonte di reddito per i residenti locali, apparteneva ormai al passato. Il commercio prese il primo posto. I mercanti locali commerciavano in pane, che veniva acquistato qui in città, portato dagli abitanti dei villaggi nei giorni di contrattazione, e altro veniva portato loro dalle regioni del basso corso del Volga, così come dalle regioni dei fiumi: Oka, Kama, Sura, Vyatka, Tzna. Una parte del grano e della segale del pane acquistato veniva macinata qui in farina di grano e segale grossolana, che, insieme ad altro pane, veniva inviata a San Pietroburgo e ad altre città lungo la via d'acqua. All'inizio del XIX secolo il fatturato dei commercianti locali superava i 700.000 rubli, una cifra colossale. V. A. Gilyarovsky, nella sua "Guida alle città della Russia", ha definito Rybinsk "la capitale del pane della regione del Volga" e ha fornito una descrizione della città così: "Questo è un enorme magazzino di pane proveniente dal basso Volga verso nord". Il commercio del pane di Rybinsk è così grande che tutta la Russia deve fare i conti con esso". Nel 1863 fu costruita la ferrovia lungo la Sheksna. Nel 1868, la Compagnia ferroviaria di Rybinsk-Bologoye iniziò e nel 1870 completò la costruzione della linea ferroviaria Rybinsk-Bologoye, che ebbe un ruolo fondamentale nello sviluppo economico e dei trasporti della regione. Con l'avvento della ferrovia, le merci e i carichi iniziarono a essere trasbordati sui treni. Le merci venivano poi trasportate a tutte le estremità della Russia e all'estero. Grazie alla ferrovia Rybinsk - Bologoye, la città si dotò di una stazione ferroviaria, di un ponte sul fiume Cheryomukha e di officine ferroviarie (sulla base delle quali oggi opera la fabbrica di macchine stradali Raskat). All'inizio del XX secolo, a Rybinsk arrivavano pane e merci per 1,5 milioni di tonnellate, per un valore di circa 75 milioni di rubli.. Solo una parte relativamente piccola del pane veniva macinata nei mulini locali e utilizzata per la produzione di birra. La città disponeva di un grande magazzino. In questo periodo, i residenti delle città circostanti, che erano state escluse dallo sviluppo economico: Uglich, Bezhetsk, ecc. si trasferirono a Rybinsk. Il trasbordo di merci nel periodo estivo attirava in città un gran numero di ladri, uncinatori e caricatori di capre (caricatori che portavano sulla schiena uno speciale dispositivo simile a corna di capra piegate su un telaio, grazie al quale trasportavano sacchi di grano e altri carichi sfusi da un molo all'altro), che vivevano proprio sulla riva e che molte volte superavano il numero di residenti permanenti. Così, all'inizio del XX secolo, nella stagione invernale la popolazione della città era di 25 mila persone, e durante il periodo di navigazione il suo numero era raddoppiato.. La città aveva molti moli lungo la costa, tra cui i moli dei battelli a vapore di tutte le più grandi società: "Samolet", "Po Volga", "Caucaso e Mercurio", "Nadezhda", "Rus" e altre. Il massiccio sviluppo della navigazione a vapore sul Volga, il trasporto di merci lungo il Volga e la Sheksna per mezzo di rimorchiatori e l'avvento della ferrovia hanno fatto sì che alla fine del XIX secolo non ci fossero più burla sul Volga.

Anche l'industria si stava sviluppando nella città. Nel 1770 a Rybnaya Sloboda c'erano due fabbriche, una di tessuti e una di vetro, fondate dai fratelli Nechaev.. All'inizio del XIX secolo, in città esistevano piccole imprese e fabbriche: concerie, oleifici, fabbriche di cereali, fabbriche di candele, di cordami, di tinture e di mattoni. Dalla seconda metà del XIX secolo lo sviluppo dell'industria subì un'accelerazione. Il mercante Nikolay Mikhailovich Zhuravlev costruì magazzini, una fabbrica di allevamento di cavalli sui terreni acquistati nel 1846 alla periferia della città, nel villaggio di Abakumovo, e nel 1859 costruì la più grande fabbrica di filatura di corde d'Europa e una segheria a vapore con una bottega di fabbro. Qui, nel 1863, il mercante Zhuravlev fondò una fonderia di ferro e un impianto di costruzione navale con un molo. Nello stesso luogo c'erano altre sue fabbriche: mattoni, farina grezza e fabbrica di burro. Tutte le fabbriche si trovavano sul fiume Sheksna, nell'area della centrale idroelettrica di Rybinsk, e furono sommerse durante la costruzione del bacino idrico nel 1940.. Il suo lavoro è stato continuato dal figlio, Mikhail Nikolayevich Zhuravlev, che ha trasformato il villaggio di Abakumovo in una "piccola Inghilterra". e divenne un onorevole cittadino di Rybinsk.

La fonderia di ferro di Golovkin (1862) fu costruita in città (in seguito divenne nota come stabilimento di Rybinsk di macchine per la lavorazione del legno)., grandi mulini per la farina e mulini dei commercianti E. S. С. Kalashnikov e degli eredi di A. I. Galunov, e all'inizio del XX secolo dei fratelli Sibiryev e degli eredi di A. V. Zhilov. V. Zhilov. In città c'erano anche fabbriche con un piccolo numero di operai: Shustov e Co, N. V. Rastorguev, N. I. Myrkin e altri.. Nel 1879 il commerciante di Rybinsk Ivan Durdin fondò la fabbrica di birra Bohemia. L'architetto pietroburghese V. F. Gekker fu l'autore del progetto. Il birrificio divenne il più grande della provincia di Yaroslavl e portò al suo proprietario la fama di "Re della Birra"..

A Rybinsk nel 1893 furono costruiti i depositi di petrolio della società "Nobel Brothers Oil Production Partnership" ("BraNobel")., e nel 1907 i fratelli Nobel fondarono delle officine per la riparazione e la costruzione di navi per servire la loro flotta. Questa impresa esiste ancora oggi (Cantiere navale dei fratelli Nobel)..

Durante la Prima guerra mondiale, le imprese che hanno dato origine agli attuali stabilimenti furono evacuate in città (lo stabilimento "Polygraphmash" fu fondato sulla base dell'impresa "Phoenix", e l'impresa di costruzioni navali "Vympel" fu fondata sulla base dello stabilimento "Resora"). Nel 1916 iniziò la costruzione dell'impianto automobilistico "Russian Renault", da cui in seguito "crebbe" l'impianto di costruzione di motori.

Dal XVIII secolo la città fu costruita secondo un unico piano creato dall'architetto provinciale di Yaroslavl I. Levenhagen nel 1784.Alcune strade sono parallele alla riva del Volga, altre sono strettamente perpendicolari e i quartieri sono a pianta quadrata. La strada principale della città era la via Krestovaya, che si estendeva lungo il Volga. A Rybinsk furono costruiti palazzi a due e tre piani, i cui progetti standard furono adottati nell'Impero russo.

Grazie al gran numero di mercanti, la città era caratterizzata da un'elevata prosperità dei suoi abitanti. Con le sue dimensioni ridotte, la popolazione ridotta e lo status di distretto, Rybinsk aveva molte istituzioni tipiche delle grandi città: ginnasi, scuole, biblioteche (1864 - biblioteca pubblica presso la borsa del pane, 1880 - biblioteca dello zemstvo).), un argine ben attrezzato, parchi cittadini, chiese di tutte le confessioni (tranne quella ortodossa - Vecchi Credenti, chiesa, chiesa luterana, sinagoga). Nella seconda metà del XIX secolo, in concomitanza con l'ulteriore sviluppo del commercio e l'emergere dell'industria su larga scala nella città, aprirono le loro filiali le più grandi banche della Russia: la statale, la Volga-Kama, la russo-asiatica e altre.

Nel 1860 fu costruita una tipografia, che si sviluppò in una grande impresa tuttora in funzione (attualmente con il nome di JSC Rybinsk House of Printing).

С 1864 года в городе выпускается газета. В 1876 году по проекту архитектора В. А. Шрётера построен большой театр, на сцене которого с гастролями побывали практически все известные артисты дореволюционной России (сгорел в 1921 году и разобран на кирпич). Хлебная биржа в Рыбинске, открытая в 1842 году, была третьей биржей в России и первой, открытой в провинции; в 1912 году рядом со старым было построено новое здание биржи. В начале XX века в городе появилась электростанция, водопровод, электрическое освещение улиц.

Будущий ректор Народного университета в Турку С. Нюман так описал Рыбинск, через который он проезжал в 1889 году: «Рыбинск расположен на левом берегу Волги, он представляет собой настоящий русский провинциальный город. Его грязные улицы сравниваю с полями, усеянными камнями. Большинство строений низкие, сколоченные на скорую руку из неотесанных бревен, причем рубка углов такова, что бревна выступают наружу. Каменные строения скромные, если не учитывать семь городских церквей, часть которых впечатляет своей статностью. Тем не менее как портовый город на Волге Рыбинск имеет большое значение».

Советская власть в Рыбинске была установлена 2 марта 1918 года. 8 июля 1918 года в городе произошло антикоммунистическое Рыбинское восстание, подавленное в течение нескольких часов.

В 1921—1923 годах город был центром Рыбинской губернии, а в 1929—1930 годах — Рыбинского округа. С 1936 года — в составе Ярославской области.

Новый этап развития Рыбинска начался при индустриализации страны. С начала 1930-х годов город быстро растёт, превращаясь из торгового в промышленный. На базе завода «Русский Рено» создаётся крупнейший в городе моторостроительный завод, выпускавший, в основном, авиационные моторы. В 1932 году в городе открывается Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе.

В отличие от многих советских городов, это предприятие никогда не было «градообразующим», так как в Рыбинске было множество других крупных предприятий: завод полиграфических машин, судостроительные заводы, завод дорожных машин. По-прежнему играл существенную роль в экономике города речной порт и связанные с ним склады, в том числе хлебные элеваторы. В 1936 году рядом с железнодорожной станцией «Рыбинск-Товарный» был построен терминальный элеватор — самый крупный в Европе на момент строительства.

Вокруг заводов вырастают рабочие посёлки, давшие названия городским микрорайонам: Восточный, Северный и Западный — вокруг моторостроительного завода, Старый и Новый — возле судостроительного катерозавода, Волжский — рядом с Механическим заводом. В 1930-е годы территория города приобретает современные очертания, многие населённые пункты входят в состав Рыбинска: посёлки Переборы, Копаево, Волжский, посёлок гидроэлектростанции ГЭС-14, а также Заволжье, куда было переселено много людей из затопляемой зоны водохранилища.

В 1936 году в рамках проекта «Большая Волга» было начато строительство гидроузла Рыбинской ГЭС. Проект преследовал несколько целей: обеспечить глубоководный путь из Волги к Балтике и к Москва-реке, повысив ее уровень, а также обеспечить Москву и растущий промышленный центр электроэнергией. Строительство велось организацией «Волгострой», с привлечением большого числа заключённых «Волголага».

В Переборах, в том месте, где Волга была особенно мелкой, был построен двухниточный шлюз и водосливная плотина Рыбинского водохранилища. Плотина ГЭС перекрыла русло Шексны, которая выше плотины слилась с Волгой в водохранилище. Рыбинское водохранилище необычайно широко и мелководно, оно затопило большие площади земель в поймах рек Шексны и Мологи, за что данный проект подвергался критике. Водохранилище, кроме многих сёл и деревень, затопило город Молога, население которого большей частью было переселено в Рыбинск.

Строительство гидроузла было почти закончено перед началом Великой Отечественной войны и в 1941 году началось заполнение Рыбинского водохранилища, продолжавшееся до 1947 года. Недостроенная ГЭС всё-таки давала ток во время войны: 18 ноября 1941 года был запущен первый гидроагрегат, а 15 января 1942 года — второй. В 1942 году после строительства линии электропередач рыбинский ток пришёл в Москву. Так как Рыбинский гидроузел задумывался еще и как стратегический объект — резервный источник электроэнергии для важнейших объектов столицы: Кремля, Генштаба, радиовещания, вокзалов, электричество с Рыбинской ГЭС, в отличие от других электростанций, было проведено на спецподстанцию Москвы не только ЛЭП, но и подземным бронированным кабелем. Именно за счёт этого подземного резервного кабеля снабжение электричеством московских стратегических объектов не прерывалось никогда, несмотря на ожесточённые бомбёжки вражеской авиации, даже когда подмосковные ТЭЦ были выведены из строя.

Хотя город и не был во фронтовой полосе, но были 3 Героя Советского Союза — летчики-истребители, сбившие каждый более 10 немецких самолетов. Немецкие массированные налёты с целью разрушить здание ГЭС с турбинами или дамбу продолжались до середины 1942 г. Для противодействия этим налётам был создан Рыбинский авиаотряд с 15 истребителями Як-1. Особенность его была в том, что в нем звёздочек на фюзеляжах за сбитые самолёты не рисовали. В этом отряде было около 40 пилотов, дежуривших по графику, и им подавали очередной самолёт, готовый к бою (сегодня один, завтра другой). В 1941 г. над ГЭС круглосуточно «висела» пара дежурных ЯКов. При обнаружении бомбардировщиков, они завязывали бой даже с намного превосходящим их по количеству противником, зная, что максимум через 7 минут им на помощь взлетят ещё 3 двойки дежурных истребителей.

Такая организация обороны привела к тому, что над Рыбинском было сбито около 50 вражеских бомбардировщиков за 1,5 года, которым удалось сбросить только 2 бомбы в цель: одна повредила дорогу по дамбе, а другая разрушила часть стены здания ГЭС, не повредив сами турбины. Во время Великой Отечественной войны жители города, обладающие техническими специальностями, часто служили в авиации и танковых войсках. Многие из них были удостоены звания Героя Советского Союза. В 1941 году в город Рыбинск было эвакуировано Пушкинское танковое училище. Боевые действия город непосредственно не затронули, но на подступах по берегу Волги возводились оборонительные сооружения, остатки которых сохранились до сих пор. Город, предприятия, склады подвергались бомбардировкам немецкой авиации. В начале июня 1942 года одиночный немецкий самолёт, незамеченный постами ВНОС, пролетел 450 км от линии фронта и беспрепятственно сбросил мину ВМ1000 на авиамоторный завод в Рыбинске. Ряд стратегических объектов, в том числе завод авиационных моторов и авиационный институт, были эвакуированы в город Уфу, где они основали местные объекты (Уфимское моторостроительное производственное объединение, Уфимский государственный авиационный технический университет). Многие жители города, эвакуированные в Уфу, навсегда поселились там. Через некоторое время эвакуированные объекты были воссозданы в Рыбинске.

13 сентября 1946 года город был переименован в Щербаков в честь партийного и государственного деятеля А. С. Щербакова, но в октябре 1957 года ему было возвращено историческое название Rybinsk. 23 февраля 1984 года город вновь переименован — уже в Андропов, в честь генерального секретаря ЦК КПСС Ю. В. Андропова (который одно время здесь жил и учился), а 4 марта 1989 года название Rybinsk снова было возвращено.

После войны в городе появились приборостроение (Рыбинский завод приборостроения), электротехническая промышленность (Рыбинский кабельный завод, электромеханический завод «Магма»), крупный оптико-механический завод «Призма». Развивались деревообрабатывающая (мебельно-деревообрабатывающий комбинат «Свобода», спичечная фабрика «Маяк») и пищевая промышленность, а также машиностроение: появились завод гидромеханизации, завод деревообрабатывающих станков, а на базе механических мастерских Волгостроя в посёлке Волжском возник Волжский машиностроительный завод, специализировавшийся на среднем машиностроении. В связи с большой концентрацией предприятий, имевших стратегический характер и работавших в том числе на военно-промышленный комплекс, Рыбинск был «полузакрытым» городом (хотя официально закрытым он не являлся): его практически не посещали туристы (особенно иностранные).

Город активно развивался: строились новые жилые микрорайоны (Веретье-1,2,3, Скоморохова гора, новый Центр), социальные объекты, расширялась транспортная сеть. Для интенсификации жилищного строительства в 1960-е годы был введён в строй домостроительный комбинат.

С середины 1960-х в городе началось строительство домов повышенной этажности. В 1966 году в Рыбинске появились первые девятиэтажные дома, а уже в 1967 году был построен первый в Ярославской области 12-этажный дом. В 1970-е годы велось массовое строительство 14-этажных домов башенного типа, в 1980-е возведены дома высотой 16 этажей. Наряду со стандартными для регионов типовыми домами (1-447, 1-464, 111-121, 114-85, 114-86) в Рыбинске возводились дома повышенной комфортности по ленинградским проектам (1-528КП-41, 1-528КП-84Э, Ш-5733, Щ-5416, 1ЛГ-504Д).

В 1963 году в Рыбинске введён в эксплуатацию автомобильный мост через Волгу, который соединил центр города с микрорайонами Заволжье-1 и Слип (Заволжье-2), в котором расположен один из судостроительных заводов города. В 1963 году город был подключён к магистральному природному газу. В 1976 году запущена троллейбусная сеть, в 1977 году — городская окружная дорога.

Население города непрерывно увеличивалось и в конце 1980-х годов превысило 250 тыс. человек.

В 1986 году Андропов получил статус исторического города.

Экономические реформы и кризис 1990-х годов, уменьшение финансирования оборонной промышленности негативно отразились на социально-экономическом развитии Рыбинска. Прекратили своё существование электротехнический завод «Магма», оптико-механический завод «Призма», Рыбинский завод деревообрабатывающих станков, спичечная фабрика «Маяк», Рыбинская кондитерская фабрика, строительный трест № 16 с домостроительным комбинатом. Исчез один из крупнейших в городе Волжский машиностроительный завод, на площадке которого сейчас функционируют ОАО «ОДК — Газовые турбины» и АО «Русская механика». Многие предприятия претерпели сокращения, главным образом по выпуску продукции гражданского назначения. Было заморожено строительство многих жилых домов и социальных объектов. Всё это вызвало отток населения и, вместе с демографическим спадом 1990-х, привело к резкому сокращению численности населения города: за 25 лет население города сократилось почти на 60 тысяч человек (24 %).

По итогам голосования 4 сентября 2005 года город с 2006 года наделён статусом городского округа. В 2010 году Рыбинск лишён статуса исторического города.

После 1991 года в Рыбинске появились ЗАО «Рыбинскэлектрокабель» (совместно с «Prysmian»), компания по разработке программного обеспечения «НПО «Криста». В 2014 запущен завод ООО «Русские газовые турбины» (совместно с «General Electric»). С 2010 года наблюдается оживление жилищного строительства. Преимущественно строятся кирпичные безлифтовые дома высотой 3-5 этажей с поквартирным газовым отоплением.

В 2007 году после реставрации был вновь открыт Спасо-Преображенский собор — кафедральный храм Рыбинской епархии РПЦ.

Начиная с 2010 года, проводятся работы на многих объектах: восстановлена Никольская часовня, реконструирован железнодорожный вокзал и Вокзальная площадь, благоустроены парки им. Фейгина, парк на ул. Дмитрова, Карякинский сад, проведена реконструкция Красной площади, построен новый парк в Мариевке, благоустроен детский парк в микрорайоне Переборы, восстановлен парк в микрорайоне Волжский, построены новые дома, возрождаются хоккейные и спортивные площадки, построены ясельные корпусы в разных частях города, построены и ремонтируются автомобильные дороги, проводятся работы берегоукрепления реки Волги.

В 2016 году город принял участие в областной программе «Обустроим область к юбилею» (благоустройство дворов, парковых территорий, муниципальных учреждений, ремонт дорог). В рамках губернаторского проекта Дмитрия Миронова «Решаем вместе!» в период с 2017 по 2020 году в городе были выполнены мероприятия по благоустройству территорий: ремонт дворовых территорий и проездов к многоквартирным домам; ремонты в учреждениях образования, культуры и спортшколах, благоустройство парков, скверов в разных районах города.

В 2020 году открыта новая школа на 800 мест в микрорайоне Слип в рамках нацпроекта «Образование».