Dolgoprudny

El nombre de la ciudad procede del nombre del andén ferroviario Dolgoprudnaya (construido en 1900), que, a su vez, proviene de la apuesta Dolgoye ("larga") de la antigua finca de Pushkin Vinogradovo, situada no lejos de la estación. Por iniciativa de los nobles Pushkins (antepasados directos del poeta) en el siglo XVII se excavó el estanque Dolgoye, que más tarde cambió muchos propietarios. A finales de los siglos XIX y XX, los alrededores del estanque Dolgiye se convirtieron en una zona de dacha. Cerca de uno de los barrios de dachas se construyó la parada Dolgoprudnaya, alrededor de la cual empezó a crecer gradualmente el asentamiento. Pronto apareció la llamada "Novye dachi" (Nueva Dacha), algo más cerca de Moscú, cerca de la cual apareció entonces la parada Novodachnaya.

La ciudad de Dolgoprudny debe su nacimiento a una empresa para la producción de dirigibles, cuya construcción comenzó en 1931 no lejos del andén ferroviario de Dolgoprudnaya. Pronto la empresa recibió el nombre de "Dirigiblestroy" (actualmente Empresa de Investigación y Producción Dolgoprudny, desarrolla y fabrica armas de defensa aérea). En pocos años se construyeron aquí naves de producción e instalaciones auxiliares, gradas para dirigibles, una planta de gas que producía hidrógeno, edificios residenciales y municipales, varias tiendas y puestos de venta.

Hasta 1935, el campo no tuvo nombre ni estatus oficial de asentamiento. En diciembre de 1934, tras el asesinato de Kirov, los trabajadores propusieron que su "ciudad" llevara el nombre de la figura fallecida, pero no fue aceptado.. A finales de diciembre de 1934 se celebraron las primeras elecciones al consejo municipal, y el 1 de julio de 1935 el "municipio" fue designado oficialmente asentamiento obrero y recibió el nombre de Dirigablestroy. Probablemente por razones de secretismo, el pueblo pasó a llamarse Dolgoprudny el 19 de octubre de 1937..

De 1932 a 1936, Umberto Nobile, destacado aeronauta y diseñador de dirigibles italiano, trabajó en la Dirigiblestroy y durante un tiempo ligó su destino a la URSS.

De 1932 a 1937, el canal Moscú-Volga de Stalin se estaba construyendo a través de estos lugares. Bajo su dirección se crearon las direcciones de Moscú-Volgostroy y Dmitlag OGPU (desde 1934, la NKVD). La dirección de la construcción se encontraba en el monasterio Borisoglebsky de Dmitrov. Como mano de obra se utilizaron presos del canal (convictos)), colocados en campamentos a lo largo del canal. No lejos de la ruta del canal, surgió una fábrica de granito, cuyas tareas incluían la producción de material de revestimiento para esclusas, terraplenes y otras estructuras. Y cerca de la estación de ferrocarril de Khlebnikovo, se establecieron los Talleres de Reparación Naval de Khlebnikovo (actualmente Astilleros de Ingeniería y Reparación de Khlebnikovo).

El 17 de abril de 1937 se llenó de agua todo el recorrido del canal Moscú-Volga. El 15 de julio se abrió la primera navegación permanente por el canal. El canal se convirtió en el límite occidental de la Dirigiblestroy-Dolgoprudny. El tramo del canal que pasa por Dolgoprudny se llama zanja Glubokaya.

En el marco de un proyecto hidroeléctrico a gran escala, al norte de Dirigablestroy se creó el embalse de Klyazma, en cuyas orillas se construyó un asentamiento obrero de aguadores (más tarde incorporado a Dolgoprudny), que dio nombre a la parada Vodniki (en 1951 el andén ferroviario Savelovsky "19 km" pasó a llamarse Vodniki).

En 1940 comenzó a funcionar en Dolgoprudny el Observatorio Aerológico Central.

El 25 de noviembre de 1946, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el establecimiento en Dolgoprudny de la Facultad de Física y Tecnología de la Universidad Estatal de Moscú Lomonosov, que se reorganizó en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú el 17 de marzo de 1951.

En 1953, Dolgoprudny se convirtió en el centro del distrito de Krasnaya Polyana, y en 1957 recibió La ciudad recibió el estatus de ciudad subordinada de distrito. Después se intensificó aquí la construcción residencial, cultural y doméstica. En 1963, Dolgoprudny fue categorizada como ciudad de subordinación regional, y los pueblos de Gnilushi, Kotovo, Shchapovo y Likhachevo fueron incluidos en los límites de la ciudad.

En 1959, el pueblo de Vodniki se unió a Dolgoprudny, junto con la base de reparación y mantenimiento Khlebnikovsky.

Desde 1963, la Base de Reparación y Mantenimiento Khlebnikovsky pasó a llamarse Astillero Khlebnikovsky (desde 1975, Astillero de Construcción de Maquinaria Khlebnikovsky).

En 1988, el antiguo pueblo de Vinogradovo, en Dolgikh Prudy (que originalmente dio nombre a la ciudad), fue excluido de Dolgoprudny e incorporado al Distrito Administrativo Nordeste de Moscú.

En 2003, el pueblo obrero de Sheremetevsky y el pueblo de Paveltsevo se incorporaron a Dolgoprudny.

Desde 2006, OAO Ingeniería y Astilleros Khlebnikovsky de Vodniki opera bajo la nueva marca de Puerto Deportivo de Moscú.

El 13 de julio de 2016 tuvo lugar la inauguración del Nuevo Parque Urbano de Vodniki, a orillas del embalse de Klyazma.

Desde 2016, la accesibilidad en transporte de Dolgoprudny ha mejorado notablemente. Históricamente, era posible salir de la ciudad por la autopista Likhachevskoye, de dos carriles, o por los cruces ferroviarios de los andenes Novodachnaya y Vodniki. El 4 de enero de 2016 finalizó la reconstrucción de la autopista Likhachevskoye, que aumentó el número de carriles a tres en cada sentido. A finales del mismo año, se abrió el paso elevado en el andén Novodachnaya, y en 2017 - en el andén Vodniki.