Medvezhegorsk

1914 trat das Russische Reich in den Ersten Weltkrieg ein, was den Bedarf an einer Eisenbahn zu den eisfreien Buchten der Barentssee weckte. 1915 wurde mit dem Bau des Murmansker Hafens in der Kola-Bucht, zweier kleinerer Häfen in Kemi und Soroka sowie einer Eisenbahnlinie begonnen, die Romanov-on-Murman mit Petrograd verbinden sollte.

Die Station Medvezhya Gora wurde am unbewohnten Ufer des Onegasees gebaut. An der Station entstand eine gleichnamige Siedlung. Im Jahr 1915 wurde am Ufer des Sees eine Werft gebaut. Die Materialien für den Eisenbahnbau wurden auf dem Wasserweg von Petrograd nicht wie bisher nach Povenets, sondern in das zukünftige Medvezhya Gora geliefert. Offiziere aus den mit Russland verbündeten Ländern: England und Frankreich nahmen als Beobachter am Bau der Eisenbahn teil. Außerdem wurde ein provisorisches Depotgebäude errichtet.

Im Jahr 1916 wurde nach dem Entwurf des Architekten R. M. Gabe ein Holzgebäude mit einem Walmdach und einem Turm errichtet. Dieses Gebäude ist mit kleinen Änderungen bis heute erhalten geblieben. Im November 1916 nahmen die ersten Züge ihren Betrieb auf. Zu dieser Zeit lebten 300 Einwohner am Bahnhof, die sich auf zwei Siedlungen verteilten - Zakharievsky und Zheleznodorozhny. Administrativ lag der Bahnhof im Gebiet des Bezirks Povenets.

Nach der Februarrevolution und dem Sturz der Monarchie in Russland im Jahr 1917 begann die Konfrontation zwischen den politischen Parteien zu eskalieren.

Im November 1917 fuhr der erste Zug nach Murmansk durch Medvezhya Gora; damals hatte die Stadt 300 Einwohner. Einige von ihnen arbeiteten in Sägewerken und Teerfabriken, andere in Eisenbahnwerkstätten.

Ende 1917 erklärte das Großherzogtum Finnland seine Unabhängigkeit.

Im März 1919 wurde der nach Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg benannte Rotarmistenklub am Bahnhof Medvezhya Gora eingeweiht.

Während des Bürgerkriegs 1918-1920 und der Intervention von Ende Februar bis Anfang April 1919 kam es im Gebiet Segezha - Medvezhya Gora zu ständigen Gefechten. Im Mai 1919 wurde Medvezhya Gora von britischen Interventionisten besetzt. Am 23. Mai schlugen sie die bolschewistischen Abteilungen in Medvezhya Gora nieder, woraufhin Kämpfe an den Zufahrten zum Bahnhof Käppeselga und in Zaonezhye ausbrachen.

In denselben Tagen wurden Kampfboote von Kemi per Eisenbahn nach Medvezhya Gora geliefert, aus denen die Onega-Flottille der Weißen Garde gebildet wurde. In Anbetracht der strategisch günstigen Lage der Stadt wurden eine Flotte und ein Stützpunkt für mehr als 20 Wasserflugzeuge sowie eine starke Küstenartilleriebatterie eingerichtet. Am 6. Juni 1919 traf der "Forward Wing" ein. Vorderer Flügel) der britischen Marinefliegerei mit vier der neuesten Bomber der Zeit. "Fairey IIIC"..

Während des Bürgerkriegs und der Intervention forderte auch Nordkarelien die Unabhängigkeit, sowohl von Russland als auch von Finnland.

Im Juni 1920 wurde die Karelische Arbeitskommune in den karelisch besiedelten Gebieten der Provinzen Olonets und Archangelsk gegründet. Sie umfasste die Stadt Petrosawodsk und die karelischen Landkreise Olonez, Petrosawodsk und Povenez.

Durch den Erlass des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees vom 20. September 1926 wurde eine neue Verwaltungseinteilung des Povenets uyezd genehmigt und ab dem 1. Oktober 1926 in Kraft gesetzt, nach der die Gemeinde Medvezhegorsk mit dem Zentrum in der Siedlung am Bahnhof Medvezhya Gora gebildet wurde.

Im Jahr 1927 wurden gemäß dem Erlass des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees vom 29. August 1927 über die Gebietseinteilung in der Autonomen Karelischen SSR 26 Verwaltungsbezirke anstelle der aufgelösten Kreise und Wolosts gebildet, darunter auch der Bezirk Medvezhegorsk..

1930 beschloss die sowjetische Regierung den Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals. Das Verwaltungszentrum der Baustelle und des Belomor-Baltic Correctional Labour Camp (Belbaltlag) war der Bahnhof Medvezhya Gora und die dazugehörige Siedlung.

1933 wurde der einstöckige BelBaltlag-Club in zerlegter Form in die Stadt Dmitrov, das Zentrum des Dmitlag, transportiert. Der Klub beherbergte verschiedene Reden von Aktivisten und Schriftstellern (darunter Maxim Gorki) für die Schockhaftarbeit am Moskauer Kanal. Er stand dort bis Ende der 1950er Jahre, dann wurde er durch das DEZ-Kulturzentrum (heute das Sovremennik-Kulturzentrum) ersetzt. S.G. Firin, einer der Anführer von BelBaltlag, wurde der Leiter von Dmitlag.

Der Kanal wurde am 2. August 1933 eröffnet, und am 17. August erließ der Rat der Volkskommissare der UdSSR den Erlass Nr. 1774-384c "Über das Kombinat Belomorsko-Baltijski". Der Hauptzweck des Kombinats war die "Entwicklung des Stalin-Weißmeer-Ostsee-Kanals und seiner angrenzenden Gebiete". Die Leitung des Kombinats Belomorsko-Baltijskij des NKWD der UdSSR blieb in der Siedlung an der Station Medwezhja Gora.

In Medvezhegorsk gab es Fabriken für das Zurichten von Leder und das Nähen von Schuhen, die Produktion der Mühle verarbeitete Holz auf zwölf Sägewerken, stellte Tischlerarbeiten und Möbel her.

In den 1930er Jahren wuchs die Bevölkerung der Siedlung erheblich.

Im Jahr 1938 erhielt die Arbeitersiedlung Medvezhye Gora durch den Beschluss des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR vom 26. September den Status einer Stadt mit dem Namen Medvezhyegorsk..

In den 1930er Jahren wurden im Bezirk Medvezhegorsk 11 Kirchen geschlossen.

Am 22. Juni 1941 begann Deutschland mit den Feindseligkeiten gegen die UdSSR. Am frühen Morgen des 25. Juni starteten die sowjetischen Luftstreitkräfte einen Luftangriff auf das Gebiet Finnlands, das seine Flugplätze für Luftwaffenstützpunkte zur Verfügung gestellt hatte. Daraufhin trat auch Finnland, das mit Deutschland verbündet war, in den Krieg gegen die UdSSR ein.

Am 29. Juni begann eine gemeinsame finnische und deutsche Offensive gegen die UdSSR von finnischem Gebiet aus. Am 10. Juli begann die Offensive in Ostkarelien, angeführt von Einheiten der finnischen "Karelischen Armee". Ihr Ziel war es, die Kontrolle über die im Winterkrieg 1939-40 verlorenen Gebiete zurückzugewinnen und weiter nach Osten vorzustoßen.

Im August 1941 wurde die Abteilung für Papier und technische Anlagen von Medvezhegorsk nach Belomorsk evakuiert.

Am 5. Dezember 1941 rückten Einheiten der finnischen "Karelischen Armee" in Medvezhegorsk ein.

Am 11. Dezember, nach dem Rückzug aller Einheiten der Roten Armee, sprengten sowjetische Bomber die letzte Schleuse des Kanals. Das Wasser aus der Wasserscheide floss ungehindert in den Onegasee durch die Siedlung Povenets, die durch die Flut fast vollständig zerstört wurde. Die Frontlinie endete am Weißmeer-Ostsee-Kanal, dessen Fahrrinne zu einer Art neutralem Streifen wurde.

Im Januar 1942 führten die sowjetischen Truppen die Offensivoperation Medvezhegorsk durch. Es war zwar nicht möglich, die finnischen Streitkräfte entscheidend zu verdrängen, aber als Ergebnis der Operation war die Medvezhegorsk-Gruppierung des Feindes gezwungen, alle verfügbaren Reserven in die Schlacht einzubringen und konnte im Feldzug von 1942 keine offensiven Aktionen unternehmen.

1942 befahl der Kommandeur der finnischen Armee, Gustav Mannerheim, den Beginn des Baus einer dauerhaften Grenze an der Landenge von Masele.

Bis Mitte 1944 hatte die finnische Armee die Verteidigungslinie Medvezhegorsk errichtet, die die Landenge zwischen dem Segozero-See und der Povenets-Bucht des Onega-Sees abfing.

Medvezhegorsk und die Zufahrten dorthin wurden zu einem starken und tief gestaffelten Verteidigungsknotenpunkt ausgebaut. Es wurden zwei Linien errichtet: eine vorgerückte Linie, die hauptsächlich Feldcharakter hatte (in unmittelbarer Nähe der Frontlinie), und die langfristige Hauptlinie, 10 bis 20 Kilometer von der Frontlinie entfernt. Die Frontlinie, die von der Landenge von Maselsk aus vorgeschoben wurde, und die Hauptlinie, die sich an der engsten Stelle der Landenge befand, verbanden die Ufer der beiden Seen auf dem kürzesten Weg. Auf allen beherrschenden Höhen im Norden, Nordosten und Nordwesten der Stadt wurden 11 Stützpunkte mit Schießständen errichtet, die mit Drahtsperren und Minenfeldern gesichert waren. Es gab 4-5 Bunker und mehrere Bunker pro 1 Kilometer Frontlänge der Medvezhegorsk-Festung.

Im Juni 1944 starteten die sowjetischen Truppen eine Offensive in Karelien. Am 21. Juni begann die Operation Svirsko-Petrosawodskaja - nach einer Artillerievorbereitung drangen Einheiten der 313. Division über den Weißmeer-Baltikum-Kanal vor. Nachdem sie den Widerstand des Feindes überwunden hatten, rückten die Armeetruppen am ersten Tag 14-16 km entlang des gesamten 70 Kilometer langen Offensivstreifens vor. Die Soldaten der Division umgingen die Siedlung Povenets von Norden und Nordwesten her, nahmen sie ein und begannen, auf Medvezhegorsk vorzurücken. Am selben Tag näherten sich Truppen der 32. Armee der Karelischen Front (bestehend aus der 313., 176. und 289. Division) Medvezhegorsk, doch der Versuch, die Stadt durch einen Frontalangriff einzunehmen, scheiterte. Die sowjetischen Truppen eroberten die Stadt am Abend des 23. Juni 1944.

Im August 1944, nach der Befreiung von Medvezhegorsk, wurde die Belomorstroy-Abteilung des NKVD in der Stadt wieder eingerichtet. Die Hauptaufgabe war die Wiederherstellung des Weißmeer-Ostsee-Kanals, der vor dem Rückzug der sowjetischen Truppen 1941 gesprengt und während des Krieges endgültig zerstört worden war, da die Frontlinie entlang des Kanals verlief. Die 1. bis 7. Schleuse der Powentschanskaja-Treppe, die Dämme und die Durchlässe mussten vollständig wiederhergestellt werden. Die Gesamtkosten für die Restaurierungsarbeiten beliefen sich auf etwa 100 Millionen Rubel, das Volumen der Erdarbeiten auf 1706 Tausend m³, das der Betonarbeiten auf 41 Tausend m³. Am 12. Dezember 1944 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR, den Kanal im Sommer 1946 in Betrieb zu nehmen.

Die Hauptarbeitskräfte waren zunächst mobilisierte Rumänen - Bewohner der Region Czernowitz. Am 19. und 22. August kamen zwei Etappen mit insgesamt 3.600 Menschen in Medvezhegorsk an. Im Oktober - die dritte Etappe (261 Menschen), und dann in kleinen Gruppen: Griechen, Bulgaren, Kabardino-Balkaren. Im Mai 1945 begannen die Bauarbeiten zur Wiederherstellung des Kanals. Im Dezember 1945 kamen 445 ehemalige sowjetische Kriegsgefangene aus dem Speziallager Petrosawodsk in Finnland an.

Am 16. Juni 1946 wurde der Kanal wiederhergestellt und der erste Dampfer fuhr durch.

Im Oktober 1946 wurde in Medvezhegorsk das Strafarbeitslager für Behinderte des Innenministeriums der UdSSR ("Medvezhegorlag") eingerichtet, das dem Gulag unterstellt war.

Am 30. Juli 1953 wurde die Bäckerei in Medvezhegorsk in Betrieb genommen.

Im Januar 1956 wurde in Medvezhegorsk das Kino Druzhba eröffnet, das heute nicht mehr in Betrieb ist. Im November 1958 wurde in der Stadt ein Denkmal für S. M. Kirow errichtet. Die Statue wurde in zwei Kopien angefertigt: für Petrosawodsk und Medwezhegorsk.

1956 wurde das Internat in Medvezhegorsk eröffnet und nach S. M. Kirov benannt.