Bui

"Kronikarz Galicyjski" informuje: Latem ZMG (7043) (1535) przybyli Tatarzy, a jesienią Czeremisowie. W tym samym roku założyli dwa miasta Lubim i Buj i postawili je.

W styczniu 1536 r. "ludzie z okręgu kostromskiego, parafii Korega, Likurga, Zalesje, Borok Zhelezny musieli zapłacić daninę carowi i kazali zbudować miasto, ponieważ było tam wiele parafii, z dala od miast. A Wielki Książę i jego matka Wielka Księżna kazali postawić Bui gorod na Koredze", o czym świadczy Kronika Nikonowa.

Historycy uważają, że budowa twierdzy była konieczna do ochrony wschodnich granic państwa rosyjskiego przed najazdami Tatarów kazańskich, Mordowian i Czeremisów. Powszechna wersja pochodzenia nazwy: otwarty plac; plac w pobliżu kościoła z domami parafialnymi; cmentarz. Istnieją również inne założenia.

Jednak dwadzieścia lat po jego wybudowaniu miasto straciło jakiekolwiek znaczenie militarne - Kazań został zdobyty, najazdy ustały. Nie było potrzeby, poza usługami pocztowymi, posiadania kolejnego miasta oddalonego o 40 wiorst od starożytnego miasta Galicz..

Książę Andriej Iwanowicz Szujski został zesłany do Bui w 1587 roku.

W 1778 r. Bui stało się miastem powiatowym; dopiero za panowania Pawła I, w latach 1796-1802, miasto stało się miastem powiatowym.

W epoce reformy administracyjnej Katarzyny II opracowano plan miasta, który przewidywał układ dziewięciu ulic biegnących od centrum. Przecinały je dwie ulice biegnące od nabrzeża Vyoksa do nabrzeża Kostroma - Kruglaya (obecnie ulica 1 Maja) i Okologorodnaya (obecnie ulica Socjalizmu). W 1850 r. w mieście był tylko jeden kamienny dom i 257 drewnianych domów.

W latach pięćdziesiątych XIX wieku liczba mieszkańców wynosiła niewiele ponad 2000. Większość mieszkańców stanowili mieszczanie - chłopi zajmujący się jakimś rodzajem handlu. Rzemiosła były bardzo zróżnicowane: garncarstwo, obróbka żelaza, obróbka skóry, filcowanie, obróbka wełny, stolarstwo, malarstwo, kowalstwo, praca w polu naftowym itp. (łącznie około 30 pozycji. (łącznie ok. 30 nazwisk wg rachunkowości fiskalnej z połowy XIX w.); liczba rzemieślników wynosiła 119. Ponadto mieszczanie zajmowali się "spławianiem drewna rzeką Kostromą, uprawą chleba i ogrodnictwem, ale i to nie z wielkim powodzeniem".. Ich wspólną cechą był rzemieślniczy charakter i niska jakość. Rynek był zatem wyłącznie lokalny. Nawet eksport produktów do sąsiednich obszarów był uważany za sukces handlowy.

Prawie cała ludność powiatu mieszkała wówczas na wsiach - 30 razy więcej niż w mieście. Od połowy XIX wieku powiat, podobnie jak reszta kraju, zaczął odnotowywać szybki wzrost liczby ludności. W ciągu 60 lat między 1858 a 1917 rokiem liczba ludności wzrosła z 55 494 do 92 227 osób. Po tym czasie liczba ludności zaczęła systematycznie spadać i została zaokrąglona do najbliższego tysiąca. Obecnie w powiecie mieszka tylko 41 000 osób. A na wsi jest ich tylko około 8 800. Gęstość zaludnienia na wsi w powiecie, która kiedyś wynosiła od 16 do 27 osób/km², wynosi obecnie łącznie 2,7 osoby/km² - czyli dokładnie dziesięć razy mniej.

Pod koniec XIX wieku w Bui pojawiły się pierwsze przedsiębiorstwa przemysłowe; destylarnia Aleksandra Fedotowicza Kudryavtseva była jedną z pierwszych: 40 pracowników wykorzystywano do produkcji 600 000 litrów wódki rocznie (do 50 litrów na pracownika dziennie; pracownicy byli opłacani w naturze - od wiadra wódki). Dzięki miękkiej wodzie bagiennej produkcja była bardzo wysokiej jakości i była sprzedawana nawet w stolicach. Kolejne przedsiębiorstwo - fabryka Khvoya, należąca do A. E. Zhadovsky'ego i A. V. Pereleshina. Głównym przemysłem w powiecie było leśnictwo; głównymi właścicielami lokalnych przedsiębiorstw drzewnych byli Sipyagins, V. P. Pukhov i N. S. Yakovlev.

Na początku XX wieku losy miasta gwałtownie się zmieniły. Przez miasto rozpoczęła się budowa linii kolejowej z Petersburga i Wołogdy do Wiatki i dalej na Syberię (Północny Kierunek Wielkiej Drogi Syberyjskiej (Północny Transsib), później Kolej Północna). W tym samym czasie linia kolejowa z Jarosławia zbliżała się od południa przez Daniłów.

W sierpniu 1905 roku parowozy serii O przybyły do Bui barką na rzece Kostroma^В i O^ДPierwszy pociąg zaczął jeździć na otwartym 12. odcinku Kolei Północnej (odcinek Bui). Pod koniec września 1905 r. zakończono budowę stacji Bui (pierwszy naczelnik - inżynier Siergiej Pietrowicz Płotnikow, pochodził z Jarosławia); 1 października 1905 r. otwarto parowozownię; 26 listopada 1906 r. ze stacji Bui wyruszył pierwszy pociąg do stacji Galicz. Od tego momentu Bui stała się kolejową stacją węzłową.

Otwarcie bezpośrednich połączeń kolejowych z Petersburgiem i Moskwą miało niezwykle korzystny wpływ na rozwój miasta. W ciągu dekady liczba jego mieszkańców wzrosła ponad dwukrotnie, osiągając w 1917 r. prawie 7000 osób. Wraz z koleją zaczął rozwijać się przemysł. Przede wszystkim przemysł drzewny, który stał się głównym przemysłem tego obszaru. W 1915 r. gorzelnia została przebudowana, aby służyć jako baza dla zakładu chemicznego spółki wileńskiej. Kolej wyznaczyła również trendy rozwoju urbanistycznego, ponieważ główny rozwój miasta odbywał się wzdłuż niej. W tych latach centralna część miasta była aktywnie zabudowywana budynkami publicznymi i mieszkalnymi (budynki Rzędów Handlowych, Zgromadzenia Szlacheckiego, Szpitala Zemstvo, gimnazjum itp.)

W 1925 r. VTsIK zatwierdził nowy podział terytorialny i administracyjny: miasto Bui zostało włączone do liczby miast obwodu kostromskiego. W mieście pojawiły się małe przedsiębiorstwa przemysłowe i stowarzyszenia, zbudowano domy mieszkalne oraz obiekty socjalne i kulturalne. Od 1929 r. do 1936 r., po zniesieniu guberni kostromskiej, miasto było częścią Iwanowskiego Okręgu Przemysłowego.

20 lutego 1934 r. Prezydium Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego podjęło decyzję o "włączeniu wsi Wołotowo i Rabocziechnaja Nachoda, rejon Bui, oraz tartaku nr 8 z elektrownią w granice miasta Bui"..

11 marca 1936 r. został włączony do nowo utworzonego obwodu jarosławskiego. Od 13 sierpnia 1944 r. - jako część regionu Kostroma.

W dniu 1 maja 1931 r. ruch kolejowy do Daniłowa został otwarty przez nowy most kolejowy nad rzeką Kostromą. W 1932 r. uruchomiono automatyczną blokadę stacji i przejazdów. W 1940 r. stacja Bui zaczęła działać bez zwrotniczych: uruchomiono elektryczną blokadę zwrotnic i sygnałów.

Ponad 15 000 mieszkańców Bujova walczyło na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, z czego połowa nie wróciła do domu. Jako najważniejszy węzeł kolejowy Bui przez całą wojnę zapewniało transport wojskowy. W mieście działały dwa szpitale ewakuacyjne i szkolono pielęgniarki. Dwanaście osób otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, około 4 tys. otrzymało ordery i medale.

6 maja 1954 r. brygada maszynistów stacji Bui poprowadziła pierwszy ciężki pociąg na trakcji parowej. W 1962 r. lokomotywownia Bui przeszła na trakcję spalinową. 29 grudnia 1968 r. stację Bui opuściła pierwsza lokomotywa elektryczna kierowana przez maszynistę V. Baranova. Baranow.

W 1963 r. miasto zostało podłączone do państwowej sieci energetycznej, do 1968 r. ukończono w większości sieć wodociągową i kanalizacyjną, rozpoczęto gazyfikację budynków mieszkalnych. W latach 70. zbudowano szpital miejski, rozbudowano sieć instytucji kulturalnych, otwarto muzeum miejskie, zorganizowano miejskie tereny rekreacyjne itp.