Bui

"Haličský kronikář" uvádí: V létě ZMG (7043) (1535) přišli Tataři a na podzim Čeremisové. A v tom roce položili dvě města v Lubimi a Bui a postavili je.

V lednu 1536 "velkokníže a jeho matka z Kostromského újezdu, farnosti Korega, Likurga, Zalesje, Borok Železnyj požádali velkoknížete a jeho matku o panovníkovu přízeň a příkaz postavit město z toho důvodu, že je tam mnoho farností, ale daleko od měst. A velkokníže a jeho matka velkokněžna nařídili, aby na Koreze byl zřízen Bui-gorod", jak o tom svědčí Nikonská kronika.

Historici se domnívají, že výstavba pevnosti byla vyvolána potřebou chránit východní hranice ruského státu před nájezdy kazaňských Tatarů, Mordvy a Čeremisů. Běžná verze původu názvu: otevřená náves; náměstí u kostela s domy pro farníky; hřbitov.. Existují i další předpoklady.

Dvacet let po jeho vybudování však město ztratilo vojenský význam - Kazaň byla dobyta a nájezdy ustaly. Nebylo důležité mít další město vzdálené 40 verst od starobylého Galiče, kromě poštovních potřeb..

V roce 1587 byl kníže Andrej Ivanovič Šujskij vyhnán do Bui..

V roce 1778 se Bui stalo okresním městem; teprve za vlády Pavla I., v letech 1796-1802, se stalo městem mimostátním..

Během správní reformy Kateřiny Veliké byl vypracován plán města, který předpokládal uspořádání devíti ulic vycházejících z centra; vznikly tři ulice - Uspenská (nyní ulice Oktjabrská revoluce), Meščanská (nyní ulice Leninova) a Kostromská (nyní ulice Karla Marxe). Křižovaly je dvě ulice vedoucí od Vjoského nábřeží ke Kostromskému nábřeží - Kulatá (nyní - ulice 1. máje) a Okolorodnaja (nyní - ulice Socialismu). V roce 1850 byl ve městě pouze jeden obytný kamenný dům a 257 dřevěných.

V 50. letech 19. století počet obyvatel sotva přesáhl 2 tisíce. Většinu obyvatel tvořili měšťané - rolníci, kteří se věnovali nějakému druhu řemesla. Řemesla byla velmi různorodá: hrnčířství, železářství, koželužství, kožedělství, plstění, vlnařství, truhlářství, malířství, kovářství, mlynářství, olejkářství a další (celkem podle fiskálů asi 30 položek). (celkem asi 30 položek podle fiskálních záznamů z poloviny 19. století); počet řemeslníků byl 119. Kromě toho se měšťané zabývali "splavováním dřeva po řece Kostromě, zemědělstvím a zahradnictvím, ale ne s velkým úspěchem".. Společným znakem byl řemeslný charakter a nízká kvalita. Proto byl odbytový trh výhradně místní. Dokonce i vývoz výrobků do sousedních okresů byl považován za obchodní úspěch.

Na vesnicích tehdy žilo téměř všechno obyvatelstvo kraje - třicetkrát více než ve městě. Od poloviny 19. století začal v kraji, stejně jako v celé zemi, prudce růst počet obyvatel. Během 60 let, od roku 1858 do roku 1917, vzrostl počet obyvatel okresu z 55 494 na 92 227. V roce 1917 se počet obyvatel okresu zvýšil z 1,5 milionu na 1,5 milionu. Po této době začal počet obyvatel trvale klesat a počítal se zaokrouhleně na celé tisíce. Nyní žije v okrese pouze 41 000 obyvatel. A ve venkovských oblastech - jen asi 8 800 lidí. Hustota venkovského obyvatelstva okresu, která se kdysi pohybovala v rozmezí 16-27 osob/km², je nyní následující celkem 2,7 osob/km² - což je přesně desetkrát méně.

Na konci 19. století se v Bui objevily první průmyslové podniky, jedním z prvních byl lihovar Alexandra Fedotoviče Kudrjavceva: pouhých 40 dělníků vyrábělo 600 tisíc litrů vodky ročně (až 50 litrů denně na jednoho dělníka; byli placeni v naturáliích - vědrech vodky). Díky měkké bažinaté vodě byla produkce závodu velmi kvalitní a prodávala se i v hlavních městech. Dalším podnikem byl závod Chvoje, který vlastnili A. E. Žadovskij a A. V. Perelešin.. Hlavním průmyslovým odvětvím v kraji bylo dřevařství; hlavními vlastníky místních dřevařských podniků byli Sipjaginové, V. P. Puchov a N. S. Jakovlev.

Na počátku 20. století se osud města prudce změnil. Začala se přes něj stavět železniční trať z Petrohradu a Vologdy do Vjatky a dále na Sibiř (severní směr Velké sibiřské cesty (Severní Transsibiřské magistrály), později Severní dráhy). Současně přišla z jihu přes Danilov železniční trať z Jaroslavle.

V srpnu 1905 dorazily do Bui parní lokomotivy řady O na bárkách po řece Kostromě.^В a O^Дkterá začala jezdit na otevřeném 12. trakčním úseku (úsek Bui) Severní dráhy. Koncem září 1905 byla dokončena stavba stanice Bui (první přednosta - inženýr Sergej Petrovič Plotnikov, který pocházel z Jaroslavle); 1. října 1905 bylo otevřeno depo parních lokomotiv; 26. listopadu 1906 ze stanice Bui poprvé vyjel vlak do stanice Galič. Od té doby se Bui stalo uzlovou železniční stanicí.

Otevření přímého železničního spojení s Petrohradem a Moskvou mělo mimořádně příznivý vliv na rozvoj města. Během deseti let se počet obyvatel více než zdvojnásobil a v roce 1917 dosáhl téměř 7 tisíc. Spolu s železnicí se začal rozvíjet i průmysl. Především dřevařský průmysl, který se stal hlavním průmyslovým odvětvím okresu.. V roce 1915 byl lihovar přestavěn: sloužil jako základna pro prodejny chemického závodu Vilenského spolku. Železnice také určovala urbanistické trendy, protože hlavní rozvoj města probíhal podél ní. V těchto letech byla centrální část města aktivně zastavována veřejnými a obytnými budovami (budovy Obchodních řadů, Šlechtického sněmu, Zemské nemocnice, gymnázia a dalších).

V roce 1925 schválil Všeruský ústřední výkonný výbor nové územní a správní členění: město Bui bylo zařazeno do počtu měst Kostromské oblasti. Ve městě se objevily malé průmyslové podniky a spolky, byly postaveny obytné domy a sociální a kulturní zařízení. V letech 1929-1936, po zrušení Kostromské gubernie, bylo město součástí Ivanovské průmyslové oblasti.

Dne 20. února 1934 rozhodlo předsednictvo Všeruského ústředního výkonného výboru o "zahrnutí obcí Volotovo a Rabočejný začátek, okres Bui, a dřevařského závodu č. 8 s elektrárnou do hranic města Bui"..

Dne 11. března 1936 byla začleněna do nově vzniklé Jaroslavské oblasti. Od 13. srpna 1944 je součástí Kostromské oblasti.

1. května 1931 byla zahájena vlaková doprava do Danilova po novém železničním mostě přes řeku Kostromu. V roce 1932 bylo uvedeno do provozu automatické blokování stanic a přejezdů. Od roku 1940 se stanice Bui začala obejít bez výhybek: do provozu byla uvedena elektrická centralizace výhybek a návěstidel.

Na frontách Velké vlastenecké války bojovalo více než 15 tisíc obyvatel Bui, polovina z nich se domů nevrátila. Jako nejdůležitější železniční uzel zajišťovalo Bui po celou dobu války vojenskou dopravu. Ve městě fungovaly dvě evakuační nemocnice, byly zde vyškoleny zdravotní sestry. Dvanácti byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, asi 4 tisíce byly vyznamenány řády a medailemi.

Dne 6. května 1954 vypravila skupina strojvedoucích stanice Bui první těžký vlak na parní lokomotivě. V roce 1962 přešlo lokomotivní depo Bui na dieselovou lokomotivní trakci. Dne 29. prosince 1968 vyjela ze stanice Bui první elektrická lokomotiva pod vedením strojvedoucího V. Baranova. Baranov.

V roce 1963 bylo město napojeno na státní energetickou soustavu, v roce 1968 byla z velké části dokončena výstavba městského vodovodu a kanalizace a začala plynofikace obytných domů. V 70. letech byla postavena městská nemocnice, rozšířena síť kulturních institucí, otevřeno městské muzeum, organizovány městské rekreační oblasti atd.