Nakhodka

Op het grondgebied van de moderne stad zijn sporen ontdekt van nederzettingen uit de ijzertijd die behoren tot de archeologische cultuur van Yankov. Dichte stapels schelpen vormen een lange wal die zich honderden meters langs de kust uitstrekt. Aan de oevers van het Lebedinoye meer, Nakhodka, Tungus, Prozrachnaya en andere baaien, maar ook onder Brat Sopka en in de grot van Plemyannik Sopka zijn overblijfselen gevonden van menselijke nederzettingen uit de steentijd en ijzertijd, die inmiddels gedeeltelijk of volledig zijn verwoest..

Op 21 augustus 1855 werd de Nakhodka baai bezocht door het Britse marineschip "Barracuda", dat de Peter de Grote baai verkende op weg van de Straat van Tatar naar Japan. De tot dan toe onbekende baai werd door de Britten Gornetbaai genoemd. Bij zijn terugkeer van de reis publiceerde een officier van de Barracuda. John Tronson in 1859 een boek waarin hij het open gebied als volgt beschreef: "Vroeg in de ochtend van 21 augustus bereikten we Hornet Bay, dat te open was voor de wind om er te ankeren. In de van de wind afgesloten baaien en langs de kust lag zeer vruchtbaar land. In de diepte van de baai konden we een klein aantal Tataars thuis..."

Op 17 juni 1859 volgde het stoomschip-corvet "America", met aan boord de gouverneur-generaal van Oost-Siberië N. N. Muravyov-Amursky, de Russische kust. Het land verscheen. Na het ronden van een rotsachtige kaap kwam het schip in de wateren van een onbekende baai. Er hing een dichte mist die het zicht bemoeilijkte en het miezerde. Het schip voer langzaam diep de baai in, op een afstand van twee mijl van de kust, en ging voor anker bij de Sestry heuvel. De volgende dag - 18 juni 1859 - maakte navigator Krasilnikov een historische aantekening in het wachtlogboek.:

In het voorjaar van 1864 werd een militaire hydrografische post opgericht bij Kaap Astafjev, bestaande uit onderofficier Gerasimov Michail Naoemovitsj en 4 soldaten, die eind jaren 1860 werd uitgebreid tot 30 man. Hydrografen deden dagelijkse waarnemingen van het weer en noteerden in logboeken. In augustus 1864 arriveerden 9 gezinnen en 7 vrijgezellen uit Nikolajevsk aan de Amoer in Nakhodka, nadat ze dwangarbeid hadden verricht op Sachalin. 17 van hen stichtten de nederzetting Alexandrovka aan de rivier de Suchan en 4 gezinnen vestigden zich in de buurt van de militaire post. In de lente van 1865 arriveerden 26 boeren uit Amoer in Nakhodka. Ze woonden in Nakhodka tot augustus, daarna vertrokken ze naar de Suchan, waar ze Vladimirovka sloboda stichtten. Tijdens hun verblijf in Nakhodka kreeg een van de kolonisten op 3 mei 1865 een zoon, Ivan Efimovich Kraev, die wordt beschouwd als de eerste inheemse inwoner van Nakhodkin..

Op 13 november 1867 werd voor de Astafyevkaap een handelsfactoria opgericht onder het bestuur van de Siberische appanagedienst. Het personeel van de afdeling bestond uit: manager Harald Furugelm, secretaris Nikolai Kryukov, landmeter Ivan Shishkin, dokter Alexander Kunze (de eerste dokter van Primorsky Krai) en anderen. Kolonisten uit Finland arriveerden op 30 april 1868 met het stoomschip "Nakhodka". In juni 1869 stelde landmeter Sjisjkin een bouwplan op voor de nederzetting. Er waren 15 winkels, een badhuis, een werf, pakhuizen, een smederij, een molen en een houtzagerij in de nederzetting. De levering van bouwmaterialen onder leiding van de manager werd uitgevoerd door het stoomschip "Nakhodka". In april 1870 zonk de "Nakhodka" en was de factoria verstoken van regelmatige communicatie over zee. Op 6 april 1871 stierf Harald Furugelm in Nakhodka aan een verwonding die hij had opgelopen.. Op 25 mei 1873 werden de eigendommen van de fabriek beschreven, ambtenaren van de appanage-afdeling vertrokken naar Sint-Petersburg. De burgerbevolking verhuisde naar de Amba rivier en Vladivostok. De factoria werd ontvolkt. De exacte locatie van de fabriek, de militaire post en de eerste nederzetting van burgers aan de oevers van de Nakhodka Baai is onbekend gebleven..

Voordat het dorp Amerikanka ontstond, bestonden er al sinds het einde van de 19e eeuw particuliere huishoudens aan de oevers van de baai van Nakhodka, in het gebied van de huidige Leninskaya-straat, de NSRZ en de zeehaven, en op de Astafyevkaap was een visconservenfabriek gevestigd.. In 1891 werd een 24 meter lange onverharde weg aangelegd van Vladimir-Alexandrovsky naar de baai van Nakhodka.. In 1909 werd een douanepost van het douanedistrict Priamur gevestigd in de baai van Nakhodka.

In de zomer van 1907 werd het dorp Amerikanka gesticht aan de oevers van de rivier de Kamenka door kolonisten uit de provincie Tsjernigov, dat deel ging uitmaken van de Suchanskaja parochie, provincie Olginski, regio Primorski. Uit de memoires van de oude inwoner N. Makarova over de oprichting van het dorp Amerikanka in 1916:

In 1915 woonden er 806 mensen in Amerikanka, waaronder 432 Russen, 19 Koreanen, 278 niet-inheemsen en tijdelijke immigranten; er werd een school geopend en een kerkdienst gehouden in een van de woonhuizen.. In de vroege ochtend in het voorjaar van 1919 werd het dorp onderworpen aan een artilleriebombardement door de Britse kruiser "Kent". Uit de memoires van de oude inwoner Ksenia Kostyrina: "Het schip begon Amerikanka te beschieten met kanonnen. Dat gebeurde om zes uur 's ochtends. Toen we de schoten hoorden, werden we wakker en keken uit het raam: een blauwgekleurd stoomschip stond in de baai. De granaten die in het dorp ontploften deden de ruiten van de ramen trillen en de mensen renden weg en verstopten zich.". Op 22 april 1919 werden 6 leden van de Amerikaanse Dorpsraad door de Witte Garde naar zee gebracht en doodgeschoten..

In de jaren 1930 verschenen aan de kust van de Nakhodka baai onafhankelijke nederzettingen: Nakhodka ("Nakhodka Bay", "Nakhodka nederzetting"), Severny (gebied van Shevchenko St.), Ugolbaza, Pad Obodnaya, Rybak. De nederzetting Nakhodka lag op de plek van de huidige Portovaya Straat en het Centrale Plein, met ongeveer 50 particuliere huizen. De mensen in de nederzetting hielden zich bezig met ondersteunende economie en visserij. Het havenpunt bestond uit een 125 meter lange pier gebouwd in 1935, pakhuizen en toegangsspoorwegen. Vanaf de pier werden kolen en stukgoederen verscheept. Op de wal stonden houten gebouwen van het kantoor, de kantine, het badhuis, het treinstation en een douanegebouw. Er was een autonome elektriciteitsvoorziening die werkte op kolen en paraffine. De enige straat in de nederzetting - de Delovaya straat, liep vanaf de zee in het gebied van het moderne Trade Port Administration, een heuvel op en dan steil naar beneden naar de monding van de rivier de Kamenka, vanwaar de onverharde weg naar Amerikanka en verder naar Suchan begon.. Sinds 1934 opereerde er een basis van oorlogsschepen en onderzeeërs bij Kaap Astafyev.

In 1934 ontwikkelde de Far Eastern Shipping Company het eerste project voor de bouw van een commerciële haven (2 vrachtgebieden - kolen en bosbouw) aan de kust van de Nakhodka-baai vanaf de monding van de Suchan-rivier, maar later werd dit idee opgegeven.. In april 1939 arriveerde Andrej Zjdanov, secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de hele Unie, in Nakhodka op de destroyer Voikov, vergezeld door de commandant van de Concentratievloot van Talnakh en de 1e secretaris van het Comité van de Primorsky Krai. Nadat hij de baai had geïnspecteerd, vatte Zjdanov samen: "Op deze plek komt een mooie havenstad".. Daarna werd op 7 oktober van hetzelfde jaar de resolutie van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken (b) en de Raad van Volkscommissarissen van de USSR nr. 1646-399 "Over de verplaatsing van de handels- en vissershavens van Vladivostok naar de baai van Nakhodka" aangenomen. Op 1 mei 1936 werd het treinstation van Latsis geopend. Op 16 juli 1940 werd de nederzetting Nakhodka geclassificeerd als werknederzetting. Bij het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de RSFSR van 9 september 1944 werd uit de afdeling van het district Budyonnovsky het district Nakhodka gevormd, met het centrum in de arbeidersnederzetting Nakhodka. In 1947 meerde het eerste koopvaardijschip - het Deense stoomschip "Greta Mersk" - aan in de haven van Nakhodka, dat materiaal leverde voor de verdere bouw van de haven..

In de jaren 1930-1940 waren er in Nakhodka stationaire kampen en een transferpunt voor Goelag-gevangenen. Het "Directorate of Correctional Labour Camp and Construction No. 213" (in het systeem van het Main Directorate of Hydraulic Engineering Construction van het NKVD) in de baai van Nakhodka werkte van december 1939 tot 1941, waarna de bouw van de commerciële haven werd overgedragen aan "Dalstroy" van het NKVD. De dwangarbeid van gevangenen bij de bouw van de vissershaven werd gebruikt tot 1958. De kampgebieden bevonden zich op de 1e, 2e en 44e sectie, op Astafyev Cape en op Lisyy Island..

Van 1945 tot 1950 was Nakhodka de thuisbasis van een kamp van Japanse en Russische krijgsgevangenen met vestigingen in verschillende delen van de nederzetting en alle gevangenen werden naar de stad verbannen. De administratie van Dalstroy en de sociale infrastructuur bevonden zich in de Administratieve Stad. De bouw van de arbeidersnederzetting Nakhodka werd uitgevoerd volgens het plan van Dalstroy. Freelance arbeiders werkten ook. Op het eiland Lisiej was van 1937 tot 1941 een strafkolonie gevestigd.. Het doorgangscentrum in de Nakhodka baai (oorspronkelijk binnen de structuur van SWITLag) functioneerde van 1938 tot 1946. Transitkampen (voor maximaal 20.000 veroordeelden)) bevonden zich in de gebieden Solyonoye Lake, Barkhatnaya, Ploschad Sovershennoe Ploshchad en Rybny Port. Transitka was verdeeld in Boven-Transitka, Onder-Transitka, een algemeen regime kamp en een vrouwenkamp. Veel gevangenen stierven aan longontsteking en infectieziekten, de doden werden begraven in het gebied van de huidige Pogranichnaya Straat en in Obodnaya Pad (volgens oldtimers stonden er op deze plaatsen al houten palen aan het eind van de jaren 1950).Maar sommigen konden niet op speciale plaatsen begraven worden en moesten begraven worden waar ze ook stierven. Onbekende begravingen liggen verspreid over de hele stad en veel gebouwen staan op de botten. Na de explosies van het stoomschip Dalstroy bij de aanlegplaatsen van de handelshaven (die 1.800 ton stookolie de lucht in stuurden, die vervolgens twee uur lang over Nakhodka regende) en de explosievendepots voor Kolyma bij Padi Obodnaya. In 1946 werd het punt verplaatst van Nakhodka naar de haven van Vanino.

Op 18 mei 1950 kreeg de arbeidersnederzetting Nakhodka bij besluit van het Presidium van de Opperste Sovjet van de RSFSR de status van stad. Op 23 mei 1950 werden de eerste straten goedgekeurd: Nakhodka Avenue, Central (nu Gagarin), Lermontov en Krylov. Later werd de Moskovskaja-straat (nu Leninskaja-straat) aangelegd..

In 1950 werd het eerste schip, het stoomschip Lunacharsky, geladen in de Nakhodka Fish Port. In 1953 werd het reguliere busverkeer in de stad geopend. In 1956 werd het beheer van de actieve zeevisserij overgebracht van Preobrazheniye naar Nakhodka. In 1956 werd in het gebouw van het voormalige hotel de Maritieme School van het Verre Oosten geopend. In 1957 werden Primorsky scheepsreparatiebedrijf en "Dalmorgidrostroy" opgericht.. In 1960 werd een filiaal van de Far Eastern Film School opgericht. In 1961 kreeg Nakhodka zijn eerste stedenband met de Japanse stad Maizuru. Later kreeg Nakhodka een stedenband met de Japanse steden Otaru en Tsuruga en de Amerikaanse steden Oakland en Bellingham..

In 1965 werd in Nakhodka het export-importkantoor Dalintorg geopend om de handelsbetrekkingen van het Verre Oosten van de USSR met Japan, Australië en de DVK te beheren. Op 16 december 1970 begon de bouw van de haven van Vostochny, waarvan de bouw werd uitgeroepen tot een stakingsbouwproject van de hele unie Komsomol. In 1973 werd het eerste schip - de houthaven "Shadrinsk" - geladen in de nieuwe haven. In 1972 werd "Primorsk Shipping Company" opgericht. In 1978 werd het kolencomplex van de haven van Vostochny in gebruik genomen..

De Nakhodka Free Economic Zone werd opgericht op 24 oktober 1990. Van 1990 tot 1997 investeerde de staat 464,5 miljoen roebel in de projecten van de Nakhodka Free Economic Zone, waarvan het grootste deel werd besteed aan de ontwikkeling van de infrastructuur van het gebied. Er werden 118 joint ventures opgericht en investeringen van ongeveer 220 miljoen dollar aangetrokken. De prioritaire projecten van de vrije zone waren het Russisch-Amerikaanse Technopark, het Russisch-Koreaanse Technopark, de luchthaven van Nakhodka, de olieterminal in de haven van Vostochny en de CHPP van Nakhodka.. Geen van de grote projecten werd echter uitgevoerd en in 2006 werd het decreet over de oprichting van de Nakhodka vrije economische zone ongeldig en hield de Nakhodka FEZ op te bestaan.

In de jaren negentig nam de criminaliteit in de stad toe, die verdeeld was in invloedssferen tussen bendes, waarvan de beruchtste de Vaps-bende was. Op 14 juli 1993, laat in de nacht, werd Nakhodka om 00:20 uur getroffen door een aardbeving en om 01:30 uur werd het tsunami-alarm afgegeven: mensen verlieten hun huizen en gingen naar hoger gelegen gebieden, er brak een pandemonium uit op de Lebedinaya heuvel..

Sinds de vorming van het stadsdistrict Nakhodka in 2004 verloor de stad Nakhodka haar zelfstandige bestuurlijke betekenis en werd ze samen met vijf andere nederzettingen onderdeel van het stadsdistrict. In hetzelfde jaar werden de onafhankelijke stedelijke nederzettingen Wrangel en Livadia, die als afgelegen microdistricten binnen de stadsgrenzen van Nakhodka vielen, opgeheven.. In 2009 werd de speciale zeehaven Kozmino geopend. De verdere ontwikkeling van de stad hangt samen met het overwinnen van het monoprofiel van de staat. havenstadBovendien is het mogelijk om de economie te diversifiëren door de petrochemische productie te ontwikkelen; tegelijkertijd bestaat het risico dat de stad verwordt tot een "werkdorp aan de oliepijp".