Nakhodka

Des traces d'établissements de l'âge du fer appartenant à la culture archéologique de Yankov ont été découvertes sur le territoire de la ville moderne. Des amas denses de coquillages forment un long rempart qui s'étend le long du bord de mer sur des centaines de mètres. Sur les rives du lac Lebedinoye, de Nakhodka, de Tungus, de Prozrachnaya et d'autres baies, ainsi que sous Brat Sopka et dans la grotte de Plemyannik Sopka, des vestiges d'établissements humains de l'âge de pierre et de l'âge de fer, partiellement ou complètement détruits aujourd'hui, ont été découverts.

Le 21 août 1855, la baie de Nakhodka a été visitée par le navire de la marine britannique "Barracuda", qui explorait la baie de Pierre le Grand en se rendant du détroit de Tatar au Japon. La baie jusqu'alors inconnue a été baptisée baie de Gornet par les Britanniques. À son retour de voyage, un officier du Barracuda. John Tronson a publié un livre en 1859, dans lequel il décrit la zone ouverte en ces termes : "Tôt dans la matinée du 21 août, nous avons atteint la baie de Hornet, qui était trop ouverte aux vents pour y jeter l'ancre. Dans les baies fermées au vent et le long de la côte s'étendaient des terres très fertiles. Dans les profondeurs de la baie, nous pouvions voir un petit nombre de... Tatar à la maison..."

Le 17 juin 1859, la corvette à vapeur "America", à bord de laquelle se trouvait le gouverneur général de Sibérie orientale N. N. Muravyov-Amursky, a suivi la côte russe. La terre apparaît. Après avoir contourné un cap rocheux, le navire est entré dans les eaux d'une baie inconnue. Il y avait un épais brouillard, rendant la visibilité difficile, et la pluie tombait en bruine. Le navire s'enfonça lentement dans la baie, se tenant à une distance de deux miles du rivage, et jeta l'ancre près de la colline de Sestry. Le lendemain, le 18 juin 1859, le navigateur Krasilnikov a consigné un fait historique dans le journal de bord.:

Au printemps 1864, un poste hydrographique militaire a été établi au cap Astafyev, composé du sous-officier Gerasimov Mikhail Naumovich et de 4 soldats, dont le nombre a été porté à 30 hommes à la fin des années 1860. Les hydrographes effectuaient des observations quotidiennes des conditions météorologiques, notant dans des carnets de bord. En août 1864, 9 familles et 7 célibataires libérés de Nikolaevsk-sur-Amour arrivent à Nakhodka après avoir effectué des travaux forcés à Sakhaline ; 17 d'entre eux fondent la colonie d'Alexandrovka en amont de la rivière Suchan, et 4 familles s'installent près du poste militaire. Au printemps 1865, 26 paysans sont arrivés à Nakhodka en provenance de l'Amour. Ils ont vécu à Nakhodka jusqu'en août, après quoi ils sont partis vers le Suchan, où ils ont fondé Vladimirovka sloboda. Pendant leur séjour à Nakhodka, le 3 mai 1865, l'un des colons a eu un fils, Ivan Efimovich Kraev, qui est considéré comme le premier habitant natif de Nakhodkin.

Le 13 novembre 1867, une factoria commerciale a été établie devant le cap Astafyev sous l'administration du département de l'appanage sibérien. Le personnel du département comprenait : le directeur Harald Furugelm, le secrétaire Nikolai Kryukov, le géomètre Ivan Shishkin, le médecin Alexander Kunze (le premier médecin du kraï de Primorsky) et d'autres. Les colons de Finlande sont arrivés sur le bateau à vapeur "Nakhodka" le 30 avril 1868. En juin 1869, le géomètre Shishkin a établi un plan de construction de la colonie. La colonie comptait 15 magasins, un établissement de bains, un quai, des entrepôts, une forge, un moulin et une scierie. La livraison des matériaux de construction sous la direction du gérant a été effectuée par le bateau à vapeur "Nakhodka". En avril 1870, le "Nakhodka" a coulé et la factoria a été privée de communication maritime régulière. Le 6 avril 1871, Harald Furugelm décède à Nakhodka des suites d'une blessure qu'il a reçue. Le 25 mai 1873, les biens de l'usine sont décrits, les fonctionnaires du département de l'appanage partent pour Saint-Pétersbourg. La population civile s'est déplacée vers la rivière Amba et Vladivostok. La factoria a été dépeuplée. L'emplacement exact de l'usine, du poste militaire et du premier établissement civil sur les rives de la baie de Nakhodka reste inconnu.

Avant la formation du village d'Amerikanka, des ménages privés existaient déjà sur les rives de la baie de Nakhodka depuis la fin du XIXe siècle, situés dans les zones de l'actuelle rue Leninskaya, de la NSRZ et du port maritime, et une conserverie de poisson fonctionnait sur le cap Astafyeva. En 1891, une route de terre de 24 verstes de long a été tracée de Vladimir-Alexandrovsky à la baie de Nakhodka. En 1909, un poste de douane du district douanier de Priamur a été établi dans la baie de Nakhodka.

Au cours de l'été 1907, le village d'Amerikanka a été fondé sur les rives de la rivière Kamenka par des colons de la province de Tchernigov, qui a fait partie de la paroisse de Suchanskaya, du comté d'Olginsky, de la région de Primorsky. D'après les mémoires de l'ancienne habitante N. Makarova sur la formation du village d'Amerikanka en 1916 :

En 1915, 806 personnes vivaient à Amerikanka, dont 432 Russes, 19 Coréens, 278 allochtones et des immigrants temporaires ; une école a été ouverte et un service religieux a été célébré dans l'une des habitations. Au petit matin du printemps 1919, le village a été soumis à un bombardement d'artillerie par le croiseur britannique "Kent". D'après les mémoires de l'ancienne habitante Ksenia Kostyrina : "Le navire a commencé à bombarder Amerikanka avec des canons. Cela s'est produit à six heures du matin. Lorsque nous avons entendu les coups de feu, nous nous sommes réveillés et avons regardé par la fenêtre : un bateau à vapeur de couleur bleue se tenait dans la baie. Les obus qui explosaient dans le village faisaient trembler les vitres des fenêtres, et les gens s'enfuyaient et se cachaient". Le 22 avril 1919, 6 membres du conseil du village américain ont été emmenés à la mer par les gardes blancs et tués par balle.

Dans les années 1930, des colonies indépendantes sont apparues sur les rives de la baie de Nakhodka : Nakhodka ("baie de Nakhodka", "colonie de Nakhodka"), Severny (zone de la rue Shevchenko), Ugolbaza, Pad Obodnaya, Rybak.. La colonie de Nakhodka était située à l'emplacement de l'actuelle rue Portovaya et de la place centrale, et comptait une cinquantaine de maisons privées. Les habitants de la colonie travaillaient dans l'économie auxiliaire et la pêche. Le point portuaire se composait d'une jetée de 125 mètres de long construite en 1935, d'entrepôts et de voies ferrées d'accès. Le charbon et les marchandises générales étaient expédiés depuis la jetée. Sur le rivage, il y avait des bâtiments en bois du bureau, de la cantine, des bains, de la gare et un bâtiment des douanes. Il y avait une alimentation électrique autonome, fonctionnant au charbon et à la paraffine. La seule rue du village, la rue Delovaya, partait de la mer dans la zone de l'administration moderne du port de commerce, montait dans une colline et descendait ensuite abruptement jusqu'à l'embouchure de la rivière Kamenka, d'où partait la route de terre menant à Amerikanka et plus loin à Suchan. Depuis 1934, une base de navires de guerre et de sous-marins a commencé à opérer au cap Astafyev.

En 1934, la Far Eastern Shipping Company a élaboré le premier projet de construction d'un port commercial (2 zones de chargement - charbon et forêt) sur la rive de la baie de Nakhodka à partir de l'embouchure de la rivière Suchan, mais plus tard, cette idée a été abandonnée. En avril 1939, Andrei Zhdanov, secrétaire du comité central du parti communiste bolchevique de toute l'Union, arrive à Nakhodka sur le destroyer Voikov, accompagné du commandant de la flotte de concentration de Talnakh et du 1er secrétaire du comité du kraï de Primorski. Après avoir inspecté la baie, Zhdanov résume : "Il y aura une belle ville portuaire à cet endroit".. Ensuite, le 7 octobre de la même année, la résolution du Comité central du Parti communiste de l'Union des bolcheviks (b) et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS n° 1646-399 "Sur le déplacement des ports de commerce et de pêche de Vladivostok vers la baie de Nakhodka" a été adoptée. L'ouverture de la gare de Latsis a eu lieu le 1er mai 1936. Le 16 juillet 1940, la colonie de Nakhodka a été classée comme colonie de travail. Par décret du Présidium du Soviet Suprême de la RSFSR du 9 septembre 1944, le district de Nakhodka a été formé à partir de la division du district de Budyonnovsky, le centre étant situé dans la colonie de travail de Nakhodka. En 1947, le premier navire marchand - le vapeur danois "Greta Mersk" - a accosté au port de Nakhodka, livrant des équipements pour la poursuite de la construction du port.

Dans les années 1930-1940, des camps stationnaires et un point de transfert pour les prisonniers du Goulag ont fonctionné à Nakhodka. "La direction du camp de travail correctionnel et de la construction n° 213" (dans le système de la direction principale de la construction du génie hydraulique du NKVD) dans la baie de Nakhodka a fonctionné de décembre 1939 à 1941, après quoi la construction du port commercial a été transférée à "Dalstroy" du NKVD. Le travail forcé des prisonniers sur la construction du port de pêche a été utilisé jusqu'en 1958. Les zones du camp étaient situées sur les 1ère, 2ème, 44ème sections, sur le cap Astafyev et sur l'île Lisyy.

De 1945 à 1950, Nakhodka a accueilli un camp de prisonniers de guerre japonais et russes avec des antennes dans différentes zones de la colonie, et tous les prisonniers ont été exilés dans la ville. L'administration de Dalstroy et son infrastructure sociale se trouvaient dans la ville administrative. La construction de la colonie de travail de Nakhodka a été réalisée selon le plan élaboré par Dalstroy. Des travailleurs indépendants ont également travaillé. Sur l'île de Lisiej, une colonie pénitentiaire a fonctionné de 1937 à 1941.. Le centre de transit de la baie de Nakhodka (à l'origine au sein de la structure du SWITLag) a fonctionné de 1938 à 1946. Zones du camp de Transitka (a accueilli jusqu'à 20 000 condamnés).) se trouvaient dans les régions du lac Solyonoye, de Barkhatnaya, de Ploschad Sovershennoe Ploshchad et de Rybny Port. Transitka était divisé en Upper Transitka, Lower Transitka, un camp de régime général et un camp de femmes. De nombreux prisonniers sont morts de pneumonie et de maladies infectieuses, les morts ont été enterrés dans le secteur de l'actuelle rue Pogranichnaya et à Obodnaya Pad (selon les anciens, il y avait déjà des poteaux en bois à ces endroits à la fin des années 1950)Mais certains n'ont pas pu être enterrés dans des endroits spéciaux et ont dû être enterrés là où ils sont morts. Les sépultures inconnues sont disséminées dans toute la ville, et de nombreux bâtiments reposent sur les ossements. Après les explosions du bateau à vapeur Dalstroy aux postes d'amarrage du port commercial (qui a envoyé dans l'air 1 800 tonnes de mazout, qui ont ensuite plu sur Nakhodka pendant deux heures) et des dépôts d'explosifs pour la Kolyma à Padi Obodnaya. En 1946, le point a été déplacé de Nakhodka au port de Vanino.

Le 18 mai 1950, par décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR, la colonie de travail de Nakhodka a reçu le statut de ville. Le 23 mai 1950, les premières rues ont été approuvées : l'avenue Nakhodka, Central (aujourd'hui Gagarine), Lermontov et Krylov. Plus tard, la rue Moskovskaya (aujourd'hui rue Leninskaya) a été créée.

En 1950, le premier navire, le bateau à vapeur Lunacharsky, a été chargé au port de pêche de Nakhodka. En 1953, la circulation régulière des bus a été ouverte dans la ville. En 1956, la gestion de la pêche maritime active est transférée de Preobrazheniye à Nakhodka. En 1956, l'école maritime d'Extrême-Orient ouvre ses portes dans le bâtiment de l'ancien hôtel. En 1957, l'usine de réparation navale Primorsky et "Dalmorgidrostroy" ont été créées. En 1960, une branche de l'école de cinéma d'Extrême-Orient a été créée. En 1961, Nakhodka a établi son premier jumelage avec la ville japonaise de Maizuru. Plus tard, Nakhodka s'est jumelée avec les villes japonaises d'Otaru et de Tsuruga, ainsi qu'avec les villes américaines d'Oakland et de Bellingham.

En 1965, le bureau d'import-export Dalintorg a été ouvert à Nakhodka pour gérer les relations commerciales de l'URSS Extrême-Orient avec le Japon, l'Australie et la RPDC. Le 16 décembre 1970 débute la construction du port de Vostochny, dont la construction est déclarée projet de construction de grève du Komsomol de toute l'Union. En 1973, le premier navire - le transporteur de bois "Shadrinsk" - a été chargé dans le nouveau port. En 1972, la "Primorsk Shipping Company" est créée. En 1978, le complexe charbonnier du port de Vostochny a été mis en service.

La zone économique libre de Nakhodka a été créée le 24 octobre 1990. De 1990 à 1997, l'État a investi 464,5 millions de roubles dans les projets de la zone économique libre de Nakhodka, dont la majeure partie a été consacrée au développement de l'infrastructure du territoire. 118 coentreprises ont été créées et des investissements d'environ 220 millions de dollars ont été attirés. Les projets prioritaires de la zone franche étaient le technoparc russo-américain, le technoparc russo-coréen, l'aéroport de Nakhodka, le terminal pétrolier du port de Vostochny et le TPP de Nakhodkinsk. Cependant, aucun des grands projets n'a été mis en œuvre, et en 2006, le décret sur la création de la zone économique franche de Nakhodka est devenu invalide, et la FEZ de Nakhodka a cessé d'exister.

Les années 1990 ont vu une augmentation de la criminalité dans la ville, qui était divisée en sphères d'influence entre les gangs, dont le plus célèbre était le gang des Vaps. Tard dans la nuit du 14 juillet 1993, un tremblement de terre a frappé Nakhodka à 00h20, et à 01h30 l'alerte au tsunami a été lancée : les gens ont quitté leurs maisons et se sont rendus sur les hauteurs, un pandémonium a éclaté sur la colline Lebedinaya.

Depuis la formation du district urbain de Nakhodka en 2004, la ville de Nakhodka a perdu son importance administrative indépendante et est devenue une partie du district urbain avec cinq autres localités. La même année, les localités indépendantes de type urbain de Wrangel et Livadia, qui étaient incluses dans les limites de la ville de Nakhodka en tant que micro-districts éloignés, ont été supprimées. En 2009, le port maritime spécial de Kozmino a été ouvert. La poursuite du développement de la ville est associée au dépassement de l'état de monoprofil. ville portuaireEn outre, il est possible de diversifier l'économie en développant la production pétrochimique ; dans le même temps, il existe un risque que la ville dégénère en "village ouvrier au tuyau de pétrole".