Shumerlya

La région sur laquelle la ville a été fondée était une forêt dense, des lacs, des tourbières marécageuses et des ravins profonds. La ville était entourée de forêts denses, de lacs, de marais, de ravins profonds et d'autres animaux à fourrure.

Les marais étaient habités par des canards et des oies. Des castors vivaient sur les rives de la Sura et des sterlets étaient présents dans la rivière.

En 1916, lors de la construction du chemin de fer Moscou-Kazan, la gare de Shumerlya a été créée, d'après le nom du village tchouvache voisin de Shumerlya. La gare se composait d'une gare ferroviaire et de plusieurs bâtiments de gare.

Jusqu'en juillet 1924, Shumerlya faisait partie de la province de Nizhny Novgorod.

Pendant longtemps, les seuls habitants du village, composé de quelques maisons en bois, ont été les familles du personnel de service de la station.. Puis de nouvelles maisons privées ont commencé à apparaître.

Au lieu de rues - maisons de "première ligne", "deuxième ligne", "troisième ligne"..

La localité étant entourée de chênes massifs, l'une des premières entreprises de Shumerly a été une usine de transformation du bois. À la fin des années 1920, la construction d'une grande usine d'extraction de tanin, appelée Bolshevik, a commencé.

En 1930, l'usine fabrique ses premiers produits.

En 1930, il a été transformé en camp de travailleurs.

23 juin 1937 - la ville de Shumerlya acquiert le statut de ville.

Au début de l'année scolaire 1939-1940, il y avait 4 écoles dans la ville - Nos 1, 2, 3, 4.

Le 18 octobre 1941, le premier train avec la "ferme" de l'OKB-28 est arrivé à Shumerlya et dès le 7 novembre, le premier planeur amphibie de tête y a été assemblé. À la fin de l'année, l'usine n° 471 (usine de menuiserie) a produit 10 véhicules de série qui ont été désignés comme G-11 (concepteur V.K.Gribovsky) en raison du nombre de parachutistes transportés. La production du G-11 s'accélère jusqu'en juin 1942, et en 1942 elle est arrêtée, le personnel de l'OKB-28 étant ajouté au personnel technique de l'usine n° 471 qui est réorientée vers la production d'avions Yak-6.

A la fin de l'année 1950, un hôpital, une maternité et une polyclinique étaient en service.

Dans les années 1950, une école technique du soir - une branche de l'école technique forestière de Marposad - a commencé à fonctionner.