Severodvinsk

Desde principios del siglo XII, las tierras situadas a orillas del río Dvina septentrional fueron posesiones de Nóvgorod el Grande.

El desarrollo de las tierras costeras del norte de Pomorie se aceleró debido a la invasión de Batyi y a la devastación del sur de Rusia.

La colonización gradual de Pomorie por los colonos de Nóvgorod con la asimilación de la población finougria local condujo a la formación de una subetnia especial del pueblo ruso: los pomoros.

В. N. Tatishchev en su "Historia del ruso" da tal definición de las tierras de Pomor: ".El nombre común es Pomorie, y por condados: Arkhangelsk, Kolmograd, Vaga, Totma, Vologda, Kargopol, Charonda y Olonets..." "Hay una parte septentrional de Rusia, en la que se encuentra todo lo largo de la orilla del Mar Blanco y del Mar del Norte, desde la frontera de Carelia con los finlandeses hacia el este hasta las montañas del Gran Belt o los Urales. Al sur, desde la antigüedad, los rusos poseyeron al principio una parte de ella y la anexionaron a Rusia. Hoy en día toda ella y con mucho más está bajo el poder de la provincia Pomorskaya".

Los barcos ingleses y normandos recalaron en la desembocadura del Dvina Septentrional hasta el siglo XIII, después de lo cual se hizo imposible navegar por la Ruta Marítima Septentrional debido al inicio de la Pequeña Edad de Hielo.

En 1419, en los anales históricos de Rusia, se menciona por primera vez el Monasterio Nikolo-Korelsky como monasterio y claustro.

El 24 de agosto de 1553, uno de los barcos ingleses que buscaban la ruta marítima del noreste hacia China y la India, al mando del capitán Richard Chancellor, fondeó en la bahía Dvinsky del Mar Blanco, cerca del pueblo de Nenoksa. A continuación, los ingleses fondearon en la bahía de San Nicolás, cerca del monasterio de Nikolo-Korelsky. Tras establecer un primer contacto con los lugareños, Chancellor viajó a Kholmogory (en aquella época la capital del norte de Rusia), y desde allí, tras la glaciación, en trineo hasta Moscú para entrevistarse con el zar ruso Iván el Terrible. Tras el encuentro con el zar ruso, por primera vez en la historia se establecieron relaciones diplomáticas entre Rusia y Gran Bretaña, y se fundó en Londres la Compañía de Moscú, que más tarde recibió del zar derechos comerciales monopolísticos. Más tarde, Canciller se convirtió en embajador inglés ante Iván el Terrible. Ahora una de las calles de la ciudad en la isla de Yagry lleva el nombre de Richard Chansler. Para garantizar el comercio marítimo se habilitó un fondeadero con almacenes y viviendas frente al monasterio, en la isla de Yagry. Allí se descargaban los barcos marítimos y las mercancías se volvían a cargar en pequeñas embarcaciones fluviales, que las transportaban a Kholmogory y de allí al interior de Rusia. También llegaban aquí mercancías rusas procedentes de Kholmogory, y muchas expediciones inglesas partían de aquí. El puerto era conocido en fuentes extranjeras como San Nicolás ("Redada de San Nicolás").

En 1584 se fundó la ciudad de Novokholmogory, conocida desde 1613 con el nombre de Arkhangelsk, y poco a poco, con el crecimiento de Arkhangelsk, el monasterio Nikolo-Korelsky y su puerto empezaron a perder su antigua importancia comercial.

La economía del monasterio en el siglo XVII se basaba en la pesca y la salazón, así como en la ganadería.

Durante los Tiempos Difíciles, tras la liberación de Moscú, las tropas polacas de Jan Chodkiewicz asolaron las tierras del norte, causando grandes daños al monasterio de Nikolo-Korel.

En 1808-1809 se construyeron fortificaciones cerca del monasterio contra la posible llegada de barcos ingleses. Tras la Paz de Tilsit, las relaciones entre Rusia e Inglaterra estuvieron al borde de la guerra. Los barcos ingleses capturaron barcos mercantes rusos en los mares del norte.

En 1854-1855, durante la guerra de Crimea, una escuadra anglo-francesa bloqueó Arkhangelsk, pescando cerca del monasterio Nikolo-Korelsky y a lo largo de todo el Mar Blanco^[11].

En 1917, el monasterio estaba muy desolado y sólo vivían en él 6 monjes y una novicia.

En 1921 el monasterio fue liquidado, durante algún tiempo hubo una colonia para delincuentes juveniles "Kommunar", y en 1929 se formó en él la comuna agrícola "Iskra"..

El 31 de mayo de 1936 el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de Toda la Unión y el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, basándose en los estudios realizados, adoptaron la Resolución nº 0-137ss sobre la construcción de un astillero cerca del estuario Nikolskiy del Dvina del Norte. La construcción recibió el nombre de Sudostroy.

El país necesitaba una gran fábrica en la costa de uno de los mares del océano Ártico. Se eligió el lugar del delta del Dvina septentrional por ser el más protegido del mar debido al estrecho cuello del Mar Blanco.

El 1 de abril de 1937, por decreto del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, el nuevo asentamiento de los Astilleros del distrito de Primorski de la región Norte recibió su estatus oficial y fue clasificado como asentamiento obrero. En 1938 Sudostroy recibió el estatus de ciudad y el nombre de "Molotovsk" en honor del líder del partido soviético V.M. Molotov.

Ivan Tarasovich Kirilkin fue nombrado jefe de construcción del astillero y de la colonia obrera de Sudostroy por orden del Comisario de Industria Pesada de la URSS Sergo Ordzhonikidze el 29 de mayo de 1936.

Se construyeron dos calles del asentamiento Sudostroy, se construyeron empresas auxiliares: planta de hormigón, taller de armadura, talleres mecánicos, fábrica de ladrillos, centrales diesel.

El asentamiento de Sudostroy y más adelante la ciudad de Molotovsk se construyeron y ampliaron simultáneamente con el crecimiento de las actividades de construcción y producción del astillero (Astillero nº 402).

En 1938-1953 existió el Campo de Trabajo Correccional de Yagry. Al principio estaba situado en la isla de Yagry, que le dio su nombre, y luego hubo sucursales en otras partes de la ciudad moderna. También había campamentos en los pueblos vecinos. En diferentes épocas se mantuvieron en el campo de 5 a 31 mil personas (según algunos datos - hasta 50 mil). Al mismo tiempo solo en el periodo de 1940-1945 murieron en el campo mas de 9 mil personas. Los prisioneros construyeron fábricas, un puerto, casas y carreteras, talaron madera y extrajeron arena para construir una ciudad en el terreno pantanoso.

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Molotovsk, junto con Arjánguelsk y Múrmansk, era uno de los principales puertos que recibían cargamentos de los países aliados en el marco del programa Lend-Lease..

Durante muchos años la historia de los convoyes del norte se asoció sólo con Murmansk y Arkhangelsk. Severodvinsk (Molotovsk) permaneció en la sombra. En la URSS, debido a las actividades características de las principales empresas industriales, se intentó mencionar la ciudad lo menos posible.

Mientras tanto, el puerto Molotov se llevó la peor parte de esas operaciones de transporte militar.

El primer invierno de la guerra fue severo y la navegación empezó muy dura. La preparación y el arreglo de los atracaderos en Molotovsk se llevaron a cabo a toda prisa. I.D. Papanin, representante del Comité de Defensa del Estado, elevado urgentemente al rango de contralmirante, se presentó en Molotovsk.

En diciembre, representantes de la marina estadounidense llegaron a Arkhangelsk para organizar misiones americanas permanentes en los lugares de recepción de carga. En Molotovsk, la oficina de la misión estaba situada en la calle Parkovaya 13. Estaba dirigida por el agregado adjunto Philip Worchell.

El 23 de diciembre de 1941, el rompehielos de línea Joseph Stalin escoltó con gran dificultad a los transportes del convoy PQ-6 hasta Molotovsk. El convoy PQ-6 fue el último convoy aliado que se abrió paso a través del hielo hasta los muelles de Arkhangelsk y Murmansk en 1941.

El primer día del verano de 1942, dos transportes PQ-16 llegaron a Molotovsk. Entregaron tanques, aviones, explosivos, gasolina y alimentos.

Molotovsk, al igual que Arkhangelsk, recibió los restos supervivientes del convoy PQ-17 derrotado. Desgraciadamente, hoy todavía no podemos enumerar todos los barcos PQ-17 que se encontraban en su rada y atracaderos. Las consecuencias más graves de la tragedia del PQ-17 son conocidas.

En el invierno de 1942-1943, la situación en las direcciones del norte se deterioró bruscamente. El enemigo intentó cortar el ferrocarril de Kirov, con lo que se interrumpiría la conexión terrestre con Murmansk.

Siguiendo las instrucciones del gobierno y del Comisario de Marina, Arkhangelsk y Molotovsk se convirtieron en los principales "consignatarios" del préstamo. Además, a Molotovsk (debido a la gran cantidad de hielo en el Dvina septentrional y a la poca profundidad de sus canales) se le asignó ahora el papel principal durante el periodo de navegación invernal. Tanto más cuanto que en esta época, por iniciativa de I. D. Papanin, se completó la mejora del puerto de Molotovsk y del cercano depósito de petróleo. Durante el verano de 1942 en el puerto Molotovski apareció una potente grúa para descargar "pesos pesados", se aumentaron las profundidades en su zona de agua, creció la línea de atracaderos, uno de los cuales fue equipado para abastecer de carbón a rompehielos y vapores.

En los años 50 se decidió transferir la planta a la construcción de submarinos nucleares, y pronto se convirtió en la principal empresa soviética de producción de submarinos estratégicos.

Por el Decreto nº 733/2 del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, de 12 de septiembre de 1957, la ciudad de Molotovsk pasó a llamarse ciudad de Severodvinsk.

La ciudad de Severodvinsk comenzó a desarrollarse rápidamente. La población creció bruscamente, incluso a costa de los jóvenes especialistas locales y visitantes. La construcción naval y las empresas de toda la ciudad trabajaron activamente, la construcción de viviendas para los constructores navales aumentó bruscamente en Severodvinsk (en sólo 30 años se construyeron en Severodvinsk unos 130 submarinos nucleares que se entregaron a la Armada para su funcionamiento con un apoyo de mantenimiento y reparación de alta calidad).

Tras la caída de la Unión Soviética, a Severodvinsk se le asignó el estatuto de Centro Estatal Ruso de Construcción Naval Nuclear.

Los astilleros Sevmash, Zvyozdochka, la ciudad y todas las empresas del centro de construcción naval nuclear sobrevivieron gradualmente a la crisis de los años 90 con dificultades, consiguieron adaptarse a las condiciones modernas del mercado (participación activa en licitaciones para pedidos gubernamentales, cumplimiento de pedidos de otros países, diversidad de productos) y volver a una existencia estable.

El 8 de agosto de 2019, tras la explosión de un sistema de propulsión de cohetes en el campo de tiro Nyonoksa de la base naval del Mar Blanco, en la bahía Dvinskaya del Mar BlancoEn Severodvinsk, sensores del sistema automatizado de control de la radiación situados en la calle Karl Marx, 48, y en la calle Plusnina, 7.Se registró un aumento a corto plazo de la radiación de fondo de hasta 2 µSv/h. Roshydromet informó de que 6 de los 8 puntos de observación de Severodvinsk registraron superaciones de la tasa de dosis de radiación gamma de 4 a 16 veces en comparación con el valor de fondo de 0,11 µSv/hora.. Según la Administración de Hidrometeorología y Vigilancia Medioambiental del Norte, el aumento de la tasa de dosis de radiación gamma en los puestos de ASCRO está asociado al paso de una nube de gases nobles radiactivos.