Zuevka

Per collegare le regioni centrali della Russia con gli Urali, la Siberia e l'Estremo Oriente, alla fine del XIX secolo fu costruita la ferrovia Perm-Kotlas. Quando si progettavano le stazioni di questa ferrovia, di solito erano legate a insediamenti già esistenti.

A quel tempo, sui fiumi Kose e Kordyaga operavano piccole cartiere, verso le quali i materiali necessari venivano trasportati via acqua con shitikas e barche piatte. Allo stesso modo, dagli affluenti alla Cheptsa e poi alla Vyatka, i prodotti finiti venivano trasportati in zattera.

I proprietari delle fabbriche Platunov e Ryazantsev erano abbastanza soddisfatti di questa situazione, che permetteva loro di tenere nelle loro mani i lavoratori, tagliati fuori dal mondo esterno. Di fronte alla futura stazione apparve un vero e proprio concorrente, dove la forza lavoro poteva andare. Le fabbriche sapevano che il salario giornaliero sulla ferrovia era di 50-60 copechi, loro pagavano 15-20 copechi.

Shatunov e Ryazantsev non furono avari di regali e bustarelle per placare l'ingegnere, che era incaricato dei lavori di rilevamento, e ottenere così il sito della nuova stazione lontano da loro. L'ingegnere si dimostrò disponibile e, per accontentare entrambi i costruttori, progettò la stazione quasi al centro tra Kordyaga e Kosa, in un luogo paludoso e deserto, invaso da piccoli boschi e cespugli.

I costruttori si sentirono molto a disagio quando vennero a costruire la nuova stazione nel 1896. Gli abitanti del villaggio di Zui, dove i nuovi arrivati erano di stanza, raccontarono loro storie terribili sui luoghi paludosi che si trovavano nelle vicinanze: il bestiame vi annegava e le persone si perdevano. La superficie dell'acqua di un piccolo lago, dove le anatre selvatiche gracchiavano, era di colore blu, dove sarebbe iniziata la costruzione.

Il decreto dello zar imponeva di costruire una linea ferroviaria lungo il tracciato più breve (anche se ce n'erano altri, con un terreno più duro, ma più lunghi), ed era inutile rimuginare. Nello stesso anno 1896 i costruttori posero in opera il futuro deposito di locomotive a vapore e la stazione. Il luogo in cui si trovava la linea principale dovette essere considerevolmente rialzato a spese della massa di terra.

I lavori iniziarono davvero nel 1897 e già il 21 ottobre 1898 il primo treno percorse la tratta Vyatka - Glazov. Coprì la distanza di 200 verste in 12 ore, la velocità era di 16,5 verste all'ora. Durante il periodo di preparazione per la messa in funzione della ferrovia fu preparato un orario del traffico ferroviario e in questo orario del 1898 per la prima volta la stazione senza nome fu chiamata Zuevka (dal nome del vicino villaggio di Zui).

All'inizio i treni passavano dalla stazione una volta alla settimana. Con la messa in funzione, il 1° febbraio 1899, del tratto stradale Kotlas-Perm, lungo 804 chilometri, il traffico divenne un po' più intenso.

Dalle memorie della pensionata S.I. Nikulina: "I miei genitori arrivarono a Zuevka quando furono costruite solo due case di abitazione nell'insediamento vicino al deposito delle locomotive. Papà lavorava come macchinista. I treni circolavano lentamente. C'erano casi in cui un passeggero chiedeva un biglietto per un villaggio, ma non c'era nessuna fermata. Il cassiere diceva: "Chieda al macchinista, fermerà il treno dove vuole". Ci sono state volte in cui il personale di bordo ha chiesto: "Ivan Ivanovich, per favore fermi il treno, per favore, le betulle sono belle, vorrei rompere qualche scopa". A volte il motivo delle fermate non programmate erano i luoghi in cui si trovavano i funghi. Sia la brigata che tutti i passeggeri correvano nei boschi e poi si riunivano al clacson della locomotiva a vapore".

Al momento della messa in servizio della ferrovia, nell'insediamento della stazione furono costruiti un piccolo edificio di un deposito di locomotive a vapore per 7 posti per l'organizzazione delle riparazioni di sollevamento e lavaggio delle locomotive a vapore, una torre dell'acqua e 7 case di abitazione. Gli edifici si trovavano solo sul lato sud della ferrovia, mentre sul lato nord c'era una foresta.

Nei primi anni vennero costruite tre piccole strade, che non ebbero alcun nome per molto tempo, solo dopo la rivoluzione vennero chiamate: 1a Sovetskaya, 2a Sovetskaya e Respublika, vennero costruiti un bagno, un pronto soccorso e due negozi privati.

Nel 1909 i binari della stazione furono illuminati per la prima volta, con l'installazione di 4 lanterne a paraffina. Per molto tempo l'insediamento non ebbe un proprio organo di governo e fu amministrativamente subordinato al consiglio di Sezenevsky volost. Negli anni '20 divenne evidente l'incoerenza di una stazione più grande subordinata a un piccolo villaggio situato a dieci chilometri dalla ferrovia. I ferrovieri locali si appellarono ripetutamente al comitato esecutivo del distretto di Slobodskaya per risolvere la questione.

Nel marzo 1921 fu ricevuta un'istruzione in 24 punti: "Per l'elezione del Consiglio dell'insediamento di Zuevsky". Le elezioni si svolsero il 20 maggio dello stesso anno, vi parteciparono 1500 elettori e furono eletti 30 deputati al Consiglio di insediamento. Il primo presidente del Consiglio fu A. M. Yesunin, il suo vice fu eletto P. K. Malyshev, il segretario del comitato esecutivo P. K. Lubnin, i membri del comitato esecutivo Lebedev, Zyryanov, Smolnikov, Vagina. La prima riunione del comitato esecutivo si tenne nell'edificio che esiste ancora oggi (via Torgovaya 37).

Nel 1924 ci fu un allargamento dei volost, Zuevka divenne il centro del volost, che comprendeva i volost Kosinskaya e Sezenevskaya.

Nel 1929, mentre il paese stava subendo una nuova riforma dell'amministrazione statale, fu attuato il passaggio dalla divisione in volost alla divisione in distretti. Zuevka divenne il centro del distretto, che comprendeva una serie di volost delle contee di Slobodsky, Vyatsky e Glazovsky. All'epoca il distretto faceva parte del distretto di Vyatka della regione di Nizhny Novgorod. Il primo comitato esecutivo distrettuale era situato, come il comitato dei volost, nella parte meridionale della città.

L'economia nazionale del paese iniziò ad aumentare il suo ritmo negli anni '20 e '30. A questo proposito, il flusso di treni merci e passeggeri che passavano per la stazione di Zuevka aumentò. Ciò richiese la ricostruzione delle imprese ferroviarie, che fu realizzata negli anni precedenti la guerra.

Durante la Grande Guerra Patriottica la popolazione dell'insediamento aumentò drasticamente. Gli sfollati da Leningrado, Velikoluk e altre regioni arrivarono a Zuevka. Nel marzo del 1944 fu pubblicato un decreto del Presidium del Soviet Supremo della RSFSR, secondo il quale Zuevka ricevette lo status di città.

Il primo giorno di guerra a Zuevka si tenne una riunione dell'ufficio di presidenza del comitato distrettuale del Komsomol, che esaminò le domande dei membri del Komsomol che volevano andare al fronte immediatamente. Anche l'ufficio distrettuale per l'arruolamento militare ricevette molte domande. Durante gli anni della guerra quasi un abitante su quattro del distretto fu arruolato o andò volontariamente in guerra. 7645 persone non fecero ritorno, di cui circa quattromila erano zuevchani.

I feriti arrivavano dal fronte. Furono organizzati ospedali per il loro trattamento. Ce n'era uno a Zuevka, il cui numero era 3162. Il primo edificio si trovava nella scuola n. 37, il secondo - nella scuola n. 1, il terzo - nella scuola n. 38. Gli edifici di altri tre edifici non sono sopravvissuti: si tratta dell'ex casa dei pionieri, dell'ex policlinico distrettuale (di fronte alla scuola n. 2) e della casa del contadino collettivo.

La sede dell'ospedale si trovava in via Kirov, in una casa a due piani in legno, ora residenziale, di fronte alla fabbrica di pane. Medici e infermieri si occupavano 24 ore su 24 dei soldati e degli ufficiali feriti, ma non sempre era possibile strappare una vita umana dalle crudeli grinfie della morte. Un numero maggiore di moribondi si trovava nell'edificio numero 1, dove c'era un reparto di chirurgia con una sala operatoria. Che sia per caso o per progetto, non lontano dall'edificio c'era un vecchio cimitero dove venivano seppelliti i morti.