Zuevka

Para conectar las regiones centrales de Rusia con los Urales, Siberia y Extremo Oriente, a finales del siglo XIX se construyó el ferrocarril Perm-Kotlas. Al diseñar las estaciones de este ferrocarril, se solían vincular a asentamientos ya colonizados.

En aquella época, en los ríos Kose y Kordyaga funcionaban pequeñas fábricas de papel, a las que se transportaban por agua los materiales necesarios en shitikas y barcas planas. Del mismo modo, desde los afluentes hasta el Cheptsa y luego hasta el Vyatka, se transportaban en balsas los productos acabados.

Los propietarios de las fábricas Platunov y Ryazantsev estaban bastante satisfechos con esta situación, que les permitía mantener en sus manos a los trabajadores, aislados del mundo exterior. Frente a la futura estación apareció un verdadero competidor, adonde podía ir la mano de obra. Las fábricas sabían que el salario diario en el ferrocarril era de 50-60 kopeks, ellos pagaban 15-20 kopeks.

Shatunov y Ryazantsev no escatimaron atenciones y sobornos para apaciguar al ingeniero, encargado de los trabajos topográficos, y conseguir así el emplazamiento de la nueva estación lejos de ellos. El ingeniero resultó ser agradable y, para complacer a ambos fabricantes, diseñó la estación casi en el medio entre Kordyaga y Kosa, en un lugar pantanoso desierto cubierto de pequeños bosques y arbustos.

Los albañiles se sintieron muy incómodos cuando vinieron a construir la nueva estación en 1896. Los habitantes de la aldea de Zui, donde estaban destinados los recién llegados, les contaban historias terribles sobre los lugares pantanosos y cenagosos que había muy cerca: allí se ahogaba el ganado y se perdía la gente. La superficie del agua de un pequeño lago, donde graznaban los patos salvajes, era azul donde iba a comenzar la construcción.

El decreto del Zar obligaba a construir una línea férrea por la vía más corta (aunque había otras, con terreno más duro, pero más largas), y era inútil cavilar. Ese mismo año de 1896 los constructores levantaron el futuro depósito de locomotoras de vapor y la estación. El lugar para la línea principal tuvo que ser elevado considerablemente a costa de tierra a granel.

Las obras comenzaron realmente en 1897, y ya el 21 de octubre de 1898 circuló el primer tren por el tramo Vyatka - Glazov. Recorrió la distancia de 200 verstas en 12 horas, la velocidad era de 16,5 verstas por hora. Durante el período de preparación para la puesta en servicio del ferrocarril se elaboró un horario de circulación de trenes, y fue en este horario de 1898 cuando por primera vez la estación sin nombre se denominó Zuevka (por el nombre del pueblo cercano Zui).

Al principio, los trenes pasaban por la estación una vez a la semana. Con la puesta en servicio, el 1 de febrero de 1899, del tramo de 804 kilómetros de la carretera Kotlas-Perm, este tráfico se hizo algo más intenso.

De las memorias del pensionista S.I. Nikulina: "Mis padres llegaron a Zuevka cuando sólo se habían construido dos viviendas en el asentamiento cercano al depósito de locomotoras. Papá trabajaba como maquinista. Los trenes circulaban lentamente. Se daban casos: un pasajero pedía un billete para algún pueblo, pero allí no había parada. El cajero le decía: "Pídaselo al maquinista, él parará el tren donde usted lo necesite". Hubo ocasiones en que la tripulación pidió: "Ivan Ivanovich, por favor, pare el tren, por favor, los abedules son bonitos, me gustaría romper algunas escobas". A veces el motivo de las paradas no programadas eran los lugares donde había setas. Tanto la brigada como todos los pasajeros corrían al bosque, y luego se reunían ante la bocina de la locomotora de vapor".

En el momento de la puesta en servicio del ferrocarril, en el asentamiento de la estación se construyeron un pequeño edificio de un depósito de locomotoras de vapor para 7 plazas para la organización de las reparaciones de elevación y lavado de las locomotoras de vapor, una torre de agua, 7 viviendas. Los edificios estaban situados sólo en el lado sur de la vía férrea, en el lado norte había un bosque.

En los primeros años se construyeron tres pequeñas calles, que no tuvieron nombre durante mucho tiempo, sólo después de la revolución se les puso: 1ª Sovetskaya, 2ª Sovetskaya y Respublika, se construyó una casa de baños, una sala de urgencias, dos tiendas privadas.

En 1909 se iluminaron por primera vez las vías de la estación, instalándose 4 farolas de parafina. Durante mucho tiempo el asentamiento no tuvo órganos de gobierno propios y estaba subordinado administrativamente a la junta de Sezenevsky volost. En los años veinte se hizo evidente la incoherencia de la subordinación de un gran asentamiento de la estación a un pequeño pueblo situado a diez kilómetros del ferrocarril. Los trabajadores ferroviarios locales apelaron repetidamente al comité ejecutivo del distrito de Slobodskaya para que resolviera esta cuestión.

En marzo de 1921 se recibió una instrucción de 24 puntos: "Sobre la elección del Consejo de Asentamiento de Zuevski". Las elecciones tuvieron lugar el 20 de mayo del mismo año, en ellas participaron 1500 votantes, 30 diputados fueron elegidos para el Consejo de asentamiento. El primer presidente del Consejo fue A. M. Yesunin, su suplente fue elegido P. K. Malyshev, secretario del comité ejecutivo - P. K. Lubnin, miembros del comité ejecutivo - Lebedev, Zyryanov, Smolnikov, Vagina. La primera reunión del comité ejecutivo se celebró en el edificio que sigue en pie hoy en día (calle Torgovaya, 37).

En 1924 hubo una ampliación de los volost, Zuevka se convirtió en el centro del volost, que incluía los volost Kosinskaya y Sezenevskaya.

En 1929, el país experimentaba una nueva reforma estatal de la administración, se llevó a cabo la transición de la división en volost a la división en distritos. Zuevka se convirtió en el centro del distrito, que incluía una serie de volost de los condados de Slobodsk, Vyatka y Glazov. En aquella época, el distrito formaba parte del distrito de Vyatka de la región de Nizhny Novgorod. El primer comité ejecutivo del distrito estaba situado, al igual que el comité del volost, en la parte sur de la ciudad.

La economía nacional del país comenzó a aumentar su ritmo en los años 1920 - 1930. En este sentido, aumentó el flujo de trenes de mercancías y pasajeros que pasaban por la estación de Zuevka. Esto requirió la reconstrucción de las empresas ferroviarias, que se llevó a cabo en los años anteriores a la guerra.

Durante la Gran Guerra Patria, la población del asentamiento aumentó drásticamente. A Zuevka llegaron evacuados de Leningrado, Velikoluk y otras regiones. En marzo de 1944 se publicó un decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, según el cual Zuevka recibió el estatus de ciudad.

El primer día de la guerra en Zuevka hubo una reunión de la oficina del comité del Komsomol del distrito, que consideró las solicitudes de los miembros del Komsomol que querían ir al frente inmediatamente. La oficina de alistamiento militar del distrito también recibía muchas solicitudes. Durante los años de la guerra, casi uno de cada cuatro residentes del distrito fue reclutado o fue voluntariamente a la guerra. 7645 personas no regresaron, de las cuales cerca de cuatro mil eran zuevanos.

Los heridos llegaban del frente. Se organizaron hospitales para su tratamiento. Había uno en Zuevka, su número era 3162. El primer edificio estaba situado en la escuela nº 37, el segundo - en la escuela nº 1, el tercero - en la escuela nº 38. Los edificios de otros tres edificios no han sobrevivido, se trata de la antigua casa de los pioneros, la antigua policlínica del distrito (frente a la escuela nº 2) y la casa del granjero colectivo.

La sede del hospital se encontraba en la calle Kirov, en una casa de madera de dos plantas, ahora residencial, frente a la fábrica de pan. Médicos y enfermeras luchaban las veinticuatro horas del día por los soldados y oficiales heridos, pero no siempre era posible arrebatar una vida humana de las crueles garras de la muerte. Los más moribundos se encontraban en el edificio número 1, donde había un departamento quirúrgico con un quirófano. Por casualidad o a propósito, no lejos del edificio había un antiguo cementerio donde se enterraba a los muertos.