Shilka

Ο οικισμός της Σίλκα έγινε διάσημος το 1765 ως το φυλάκιο των Κοζάκων της Σίλκα στην αριστερή όχθη του ποταμού. Οι πρώτοι που εγκαταστάθηκαν εδώ ήταν οι κοζάκοι της Mitrofanovskaya stanitsa του Transbaikal Cossack Army, οι οποίοι προσελκύστηκαν από την εύφορη γη στην κοιλάδα του ποταμού.

Το 1897, ο ποταμός πλημμύρισε το χωριό Mitrofanovskaya, κατέστρεψε την υπό κατασκευή αποθήκη ατμομηχανών, το σταθμό και την αποβάθρα, όπου έφταναν τα φορτία για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Οι περισσότεροι κοζάκοι αναγκάστηκαν να μετακινηθούν σε ψηλότερο μέρος, στον οικισμό Shilkinskiy. Εδώ χτίστηκε επίσης ο σταθμός με την κύρια αποθήκη ατμομηχανών. Όταν τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος, ο σταθμός είχε μια κύρια και τρεις βοηθητικές γραμμές, δύο αδιέξοδες (τώρα αυτές είναι οι γραμμές του στόλου με μονό αριθμό). Είχαν κατασκευαστεί 2 κτίρια του αμαξοστασίου, τρίκλωνο και μονόκλωνο με εξατμίσεις και στις δύο πλευρές. Τα κτίρια γραφείων και κατοικιών βρίσκονταν στην περιοχή των σημερινών οδών Λένιν και Σταθμού από την πρώην σιδηροδρομική λέσχη έως το αμαξοστάσιο και στο βόρειο τμήμα - κατά μήκος των σημερινών οδών Sovetskaya, Co-operative και Fizkulturnaya. Σύμφωνα με την απογραφή του 1907 υπήρχαν 922 κάτοικοι στον οικισμό, ενώ σύμφωνα με την απογραφή του 1910 υπήρχαν 1652 ψυχές και των δύο φύλων, εκ των οποίων υπάλληλοι και εργάτες σιδηροδρόμων - 560 ψυχές, κοζάκοι - 408 ψυχές, ανόμοιοι άνθρωποι - 684 ψυχές. Το 1910 άνοιξε ένα σχολείο δύο τάξεων του Υπουργείου Παιδείας.

Μετά τη θέση σε λειτουργία του ΚΣΕ και του κλάδου Kaidalovskaya σε αυτόν το 1903, η γραμμή Verkhneudinsk - Chita - Μαντζουρία έγινε η κύρια κατεύθυνση του σιδηροδρόμου Transbaikal. Το τμήμα Karymskaya - Sretensk έγινε αδιέξοδο, η ανάπτυξή του, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού Shilka, επιβραδύνθηκε. Το βιβλίο "Ανασκόπηση της εμπορικής δραστηριότητας του σιδηροδρόμου Transbaikal για το 1912" περιέχει στοιχεία για το σταθμό. Το ωφέλιμο μήκος των γραμμών του σταθμού, εκτός από την κύρια γραμμή, είναι 2486,98 γραμμικά σάζενς (το ίδιο με το 1900). Αποθήκες και ζυγιστικές εγκαταστάσεις: αποθήκες - 25,90 τετραγωνικά sazhens, χωρητικότητα 8 βαγονιών, στεγασμένες πλατφόρμες - 26,98 τετραγωνικά sazhens, χωρητικότητα 9 βαγονιών, ζυγοί - ένας βαγόνι και δύο δεκαδικοί ζυγοί. Προσωπικό σταθμού: σταθμάρχης, δύο βοηθοί, εμπορικός υπάλληλος, ζυγιστής. Τα κύρια φορτία: κατά την άφιξη - ψωμί και ξυλεία- κατά την αναχώρηση - σανός, φορτία ψωμιού, άνθρακας. Στην περιοχή του σταθμού (15-80 βερστές) υπάρχουν ορυχεία χρυσού ιδιωτών Starnovsky, Kazakov, Polutov και άλλων. Πληθυσμός κοντά στα ορυχεία - έως 5 χιλιάδες άτομα.

Στα τέλη του 1913 άνοιξε η διαμπερής σιδηροδρομική κυκλοφορία από το Blagoveshchensk προς την Αγία Πετρούπολη. Ο σταθμός έγινε μέρος του υπερσιβηρικού σιδηροδρόμου, ο όγκος της εμπορευματικής κίνησης αυξήθηκε απότομα. Ωστόσο, ο οικισμός της Σίλκα και η ανάπτυξη των παρακείμενων εδαφών προχώρησαν αργά. Στον οικισμό το έδαφος της σημερινής πλατείας Mira, Sotsgorod χρησιμοποιούνταν για χωράφια με άχυρα, και υπήρχε ακόμη μια βαλτώδης-λιμναία περιοχή. Μέχρι το 1923 ο πληθυσμός της ήταν μόλις 2193 άτομα. Πριν από τον σχηματισμό της περιφέρειας Σίλκα, η Σίλκα ήταν το κέντρο του βολόστ Σίλκα, το οποίο περιελάμβανε 21 συμβούλια χωριών.

Η ανάπτυξη της Shilka άρχισε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1920 και κυρίως τη δεκαετία του 1930. Σε αυτό συνέβαλαν διάφοροι παράγοντες. Πρώτον, το 1926 η χώρα υποβλήθηκε σε διοικητική μεταρρύθμιση, εισήχθη η διαίρεση μεταξύ περιφέρειας και ραγιάς, η Σίλκα έγινε το κέντρο της ραγιάς που σχηματίστηκε από τις επαρχίες Σίλκα και Ραζμαχνίνσκαγια, και στις 9 Ιανουαρίου 1929 έλαβε το καθεστώς του οικισμού εργασίας. Δεύτερον, βγαίνοντας από την καταστροφή, η νεαρή σοβιετική χώρα έπρεπε να αγοράσει διάφορα υλικά και εξοπλισμό από ξένες χώρες. Χρειάστηκε χρυσός. Άρχισαν να αναπτύσσονται τα ορυχεία χρυσού του Μπαλέι και του Νταρασούν. Για το τελευταίο η Σίλκα έγινε σημείο μεταφόρτωσης. Καύσιμα, τεχνικά υλικά, εξοπλισμός, τρόφιμα προμηθεύονταν στο αναπτυσσόμενο ορυχείο και στη συνέχεια στο κομπάνι. Το μετάλλευμα και το συμπύκνωμα εξάγονταν από το ορυχείο. Σημαντικός παράγοντας για τη μετέπειτα ανάπτυξη του σταθμού ήταν η κατασκευή δεύτερων γραμμών, η οποία πραγματοποιήθηκε από το 1932 έως το 1938.

Στις 5 Δεκεμβρίου 1933, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για την ενίσχυση της διακίνησης και της μεταφορικής ικανότητας των σιδηροδρόμων Zabaikalskaya και Ussuriyskaya και για τη στελέχωση των δρόμων με μηχανικό, τεχνικό και εργατικό προσωπικό. Προβλεπόταν η οργάνωση δικτύου τεχνικών σχολών σιδηροδρόμων με τριετή διάρκεια σπουδών και εργοστασιακών σχολών στους δρόμους. Στη Shilka δημιουργήθηκε το NKPS FZU, το 1934 έγιναν δεκτά 175 άτομα, από το οποίο αποφοίτησαν 134 άτομα. Υπήρχε επίσης η δεύτερη FZU - μαθητεία μεταλλείων.

Ο πληθυσμός του οικισμού αυξήθηκε ραγδαία. Εάν σύμφωνα με την απογραφή του 1926 στη Shilka ζούσαν 3663 άτομα, τότε την 1η Ιανουαρίου 1931 - 5818 άτομα, την 1η Ιανουαρίου 1935 - 8600 άτομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών χτίστηκαν στον σταθμό διάφορα κτίρια του αμαξοστασίου της ατμομηχανής, μια στροφή και μια σιδηροδρομική πλατφόρμα, ένα ισόγειο πάρκο του σταθμού, μια παροχή νερού από τον ποταμό Shilka (πριν από αυτό υπήρχε μια μικρή αντλία νερού από τον ποταμό Kiya), ένας σιδηροδρομικός σταθμός, ένα νοσοκομείο, ένα σχολείο, ένας σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ένας μεγάλος οικισμός με την ονομασία Sotsgorod.

Το 1932, το τμήμα σηματοδότησης και επικοινωνιών του Shilkinsk οργανώθηκε εντός των ορίων της διερχόμενης γραμμής Kitayskiy (Tarskaya) - σταθμός Pashenaya (Chernyshevsk), συμπεριλαμβανομένων των κλάδων προς Nerchinsk, Sretensk, Bukachacha. Την ίδια χρονιά ιδρύθηκε το κρατικό αγρόκτημα Dorursa, πρώτος διευθυντής του οποίου ήταν ο D. A. Mogirev, μηχανολόγος του αμαξοστασίου της ατμομηχανής. Το 1935 οργανώθηκε το τμήμα βαγονιών, επικεφαλής του οποίου ορίστηκε ο F. A. Monakhov Το 1936 οργανώθηκε το επιχειρησιακό τμήμα Shilkinskoye στα όρια του Karymskaya - Ukurey. Το 1939 τέθηκε σε λειτουργία ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής 996 kW που κατασκευάστηκε από την AmurLAG. Ο R. M. Brumer διορίστηκε πρώτος επικεφαλής του. Τον Απρίλιο του 1936 κατασκευάστηκε ο σιδηροδρομικός σταθμός.

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1930 η Σίλκα έγινε ένας ισχυρός σταθμός με μεγάλη ανάπτυξη γραμμών και ένα πλήρες σύνολο σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. Το γεγονός ότι η σημασία του στη ζωή του σιδηροδρόμου αυξανόταν αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τον Μάρτιο του 1939, ο Anton Kolbin, σιδηρουργός του αμαξοστασίου ατμομηχανών της Shilka, εκλέχθηκε ως αντιπρόσωπος στο XVIII Συνέδριο του Κόμματος από τους σιδηροδρομικούς της Transbaikalia.

Το 1930 στη Σίλκα χτίστηκαν ένας σιδηροδρομικός σταθμός, διάφορα κτίρια σιδηροδρομικού αμαξοστασίου, νοσοκομείο, σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οικιστική γειτονιά Sotsgorod.

Το 1951, με διάταγμα των αρχών, το χωριό Shilka έλαβε το καθεστώς της πόλης.

Στη δεκαετία του 1970 στην πόλη ανεγέρθηκαν ένα εργοστάσιο οπλισμένου σκυροδέματος, ένα εργοστάσιο βουτύρου, ένα εργοστάσιο επεξεργασίας τροφίμων, ένας σταθμός παραλαβής ψωμιού, νέες γειτονιές, καταστήματα, παιδικοί σταθμοί, σχολεία, αθλητικές εγκαταστάσεις.