Zuevka

Για να συνδεθούν οι κεντρικές περιοχές της Ρωσίας με τα Ουράλια, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, κατασκευάστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα ο σιδηρόδρομος Περμ-Κότλας. Όταν σχεδιάστηκαν σταθμοί σε αυτόν τον δρόμο, συνήθως συνδέονταν με ήδη εγκατεστημένους οικισμούς.

Εκείνη την εποχή λειτουργούσαν μικρές χαρτοβιομηχανίες στους ποταμούς Κω και Kordyaga, στις οποίες τα απαραίτητα υλικά παραδίδονταν με πλωτά μέσα σε σαρώθρες και φλατμπότ. Με τον ίδιο τρόπο, από τους παραποτάμους προς την Τσέπτσα και στη συνέχεια προς τη Βιάτκα, τα τελικά προϊόντα πλέονταν.

Οι εργοστασιάρχες Platunov και Ryazantsev ήταν ευχαριστημένοι με αυτή την κατάσταση, η οποία τους επέτρεπε να κρατούν στα χέρια τους τους εργάτες αποκομμένους από τον έξω κόσμο. Με τη μορφή του μελλοντικού σταθμού υπήρχε ένας πραγματικός ανταγωνιστής στον οποίο μπορούσε να πάει το εργατικό δυναμικό. Τα εργοστάσια γνώριζαν ότι το ημερομίσθιο στον σιδηρόδρομο ήταν 50-60 κοπέλες, αλλά εκείνα πλήρωναν 15-20 κοπέλες.

Ο Shatunov και ο Ryazantsev ήταν τσιγκούνηδες με τα κεράσματα και τις δωροδοκίες, προκειμένου να κατευνάσουν τον μηχανικό που ήταν υπεύθυνος για τις τοπογραφικές εργασίες και να πάρουν έτσι την τοποθεσία του νέου σταθμού μακριά τους. Ο μηχανικός αποδείχθηκε πολύ διαλλακτικός και, για να ικανοποιήσει και τους δύο εργοστασιάρχες, σχεδίασε τον σταθμό σχεδόν στη μέση μεταξύ Kordyaga και Kosaya, σε ένα ακατοίκητο βαλτώδες μέρος κατάφυτο με μικρά δάση και θάμνους.

Οι κατασκευαστές ένιωσαν πολύ άβολα όταν ήρθαν να χτίσουν τον νέο σταθμό το 1896. Οι κάτοικοι του χωριού Zui, όπου φιλοξενήθηκαν οι νεοφερμένοι, τους διηγήθηκαν ιστορίες τρόμου για τα βαλτώδη μέρη που βρίσκονταν πολύ κοντά - τα βοοειδή πνίγονταν εκεί, οι άνθρωποι χάνονταν. Στο σημείο όπου επρόκειτο να ξεκινήσει η κατασκευή υπήρχε η γαλάζια επιφάνεια μιας μικρής λίμνης, όπου κούρνιαζαν οι αγριόπαπιες.

Το διάταγμα του Τσάρου απαιτούσε να κατασκευαστεί η σιδηροδρομική γραμμή στη συντομότερη γραμμή (αν και υπήρχαν άλλες με σκληρότερο έδαφος, αλλά μεγαλύτερης διάρκειας), και οι εικασίες ήταν μάταιες. Την ίδια χρονιά, το 1896, οι κατασκευαστές έβαλαν το μελλοντικό αμαξοστάσιο και το σταθμό ατμομηχανών. Ο χώρος για την κύρια σιδηροδρομική γραμμή έπρεπε να ανυψωθεί σημαντικά με χωμάτινη επίχωση.

Οι πραγματικές εργασίες ξεκίνησαν το 1897 και στις 21 Οκτωβρίου 1898 το πρώτο τρένο ταξίδεψε μεταξύ της Βιάτκα και του Γκλάζοφ. Κάλυψε την απόσταση των 200 βερστίων σε 12 ώρες, η ταχύτητα ήταν 16,5 βερστία την ώρα. Κατά την περίοδο της προετοιμασίας για τη θέση του σιδηροδρόμου σε λειτουργία ετοιμαζόταν το πρόγραμμα δρομολογίων των τρένων, και σε αυτό το πρόγραμμα το 1898 ο ανώνυμος σταθμός ονομάστηκε για πρώτη φορά Zuevka (από το όνομα του κοντινού χωριού Zui).

Στην αρχή, τα τρένα περνούσαν από το σταθμό μία φορά την εβδομάδα. Με την έναρξη της λειτουργίας του οδικού τμήματος Kotlas - Perm μήκους 804 χιλιομέτρων την 1η Φεβρουαρίου 1899, η κίνηση αυτή έγινε ελαφρώς πιο έντονη.

Η S.I. Nikulina, συνταξιούχος, θυμάται: "Οι γονείς μου ήρθαν στη Zuevka όταν είχαν χτιστεί μόνο δύο σπίτια κοντά στο αμαξοστάσιο της ατμομηχανής. Ο μπαμπάς δούλευε ως μηχανικός. Τα τρένα κινούνταν αργά. Υπήρχαν περιπτώσεις που ένας επιβάτης ζητούσε εισιτήριο για κάποιο χωριό, αλλά δεν υπήρχε στάση εκεί. Ο ταμίας έλεγε: "Απλά ρωτήστε τον οδηγό, θα σταματήσει το τρένο στο σωστό μέρος". Υπήρχαν περιπτώσεις που το πλήρωμα ζητούσε: "Ιβάν Ιβάνοβιτς, σταμάτα το τρένο, σε παρακαλώ, υπάρχουν ωραίες σημύδες εκεί πέρα, θα μπορούσαν να είναι σκούπες σημύδας! Μερικές φορές οι απρογραμμάτιστες στάσεις προκαλούνταν από κηλίδες μανιταριών. Τόσο το πλήρωμα όσο και όλοι οι επιβάτες έτρεχαν στο δάσος και στη συνέχεια συγκεντρώνονταν στο σφύριγμα της ατμομηχανής.

Όταν άνοιξε ο σιδηρόδρομος, ο οικισμός του σταθμού διέθετε ένα μικρό κτίριο για το αμαξοστάσιο της ατμομηχανής με 7 θέσεις για την οργάνωση των επισκευών ανύψωσης και πλύσης των ατμομηχανών, έναν πύργο νερού και 7 κατοικίες. Τα κτίρια βρίσκονταν μόνο στη νότια πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ η βόρεια πλευρά ήταν δάσος.

Τα πρώτα χρόνια χτίστηκαν τρεις μικροί δρόμοι που για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχαν ονόματα, και μόνο μετά την επανάσταση ονομάστηκαν: 1ος Σοβιετικός, 2ος Σοβιετικός και ο δρόμος Δημοκρατίας, χτίστηκαν ένα λουτρό, μια αίθουσα επειγόντων περιστατικών και δύο ιδιωτικά καταστήματα.

Το 1909, οι γραμμές του σταθμού φωτίστηκαν για πρώτη φορά και τοποθετήθηκαν τέσσερα φανάρια παραφίνης. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο οικισμός δεν είχε δικά του διοικητικά όργανα και υπάγονταν διοικητικά στη διοίκηση της ενορίας Sezenyevsky. Μέχρι τη δεκαετία του 1920, έγινε φανερή η ασυνέπεια του να υπάγεται ένας μεγαλύτερος οικισμός του σταθμού σε ένα μικρό χωριό δέκα χιλιόμετρα μακριά από τον σιδηρόδρομο. Οι τοπικοί σιδηροδρομικοί εργάτες απευθύνθηκαν επανειλημμένα στην Εκτελεστική Επιτροπή της κομητείας Slobodka για να επιλύσουν το ζήτημα.

Τον Μάρτιο του 1921, ελήφθησαν οδηγίες 24 σημείων: "Σχετικά με την εκλογή του συμβουλίου του οικισμού Zuev". Οι εκλογές πραγματοποιήθηκαν στις 20 Μαΐου του ίδιου έτους, σε αυτές έλαβαν μέρος 1500 ψηφοφόροι, εκλέχθηκαν 30 βουλευτές στο συμβούλιο του οικισμού. Πρώτος πρόεδρος του συμβουλίου εξελέγη ο P.K. Malyshev, γραμματέας της εκτελεστικής επιτροπής ο P.K. Lubnin, μέλη της εκτελεστικής επιτροπής οι Lebedev, Zyryanov, Smolnikov και Vagina. Η πρώτη συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής πραγματοποιήθηκε στο κτίριο που υπάρχει ακόμη και σήμερα (οδός Torgovaya 37).

Το 1924 οι ενορίες ενοποιήθηκαν, η Zuevka έγινε το κέντρο της ενορίας, η οποία περιλάμβανε τις ενορίες Kosinskaya και Sezenyevskaya.

Το 1929 έγινε μια νέα κρατική μεταρρύθμιση στη χώρα, η μετάβαση από την ενοριακή διαίρεση στην περιφερειακή διαίρεση. Η Zuevka έγινε το κέντρο της περιφέρειας, η οποία περιλάμβανε έναν αριθμό βολότων των νομών Slobodsky, Vyatsky και Glazovsky. Η ραγιά εκείνη την εποχή αποτελούσε μέρος της περιφέρειας Vyatka της περιοχής Nizhny Novgorod. Η πρώτη περιφερειακή εκτελεστική επιτροπή βρισκόταν, όπως και η επιτροπή volost, στο νότιο τμήμα της πόλης.

Η εθνική οικονομία άρχισε να ανεβάζει ταχύτητα στις δεκαετίες του 1920 και 1930. Ως αποτέλεσμα, η ροή των εμπορευματικών και επιβατικών τρένων που περνούσαν από το σταθμό Zuevka αυξήθηκε. Αυτό κατέστησε αναγκαία την ανασυγκρότηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, η οποία πραγματοποιήθηκε κατά τα προπολεμικά χρόνια.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο πληθυσμός του οικισμού αυξήθηκε δραματικά. Εκκενωμένοι άνθρωποι ήρθαν στη Ζούεβκα από το Λένινγκραντ, τη Βελικολούκσκαγια και άλλες περιοχές. Τον Μάρτιο του 1944 εκδόθηκε διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της RSFSR σύμφωνα με το οποίο η Zuevka έλαβε το καθεστώς της πόλης.

Την πρώτη ημέρα του πολέμου πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση του προεδρείου της περιφερειακής επιτροπής της Κομσομόλ στη Ζουέβκα για να εξεταστούν οι αιτήσεις των μελών της Κομσομόλ που επιθυμούσαν να πάνε στο μέτωπο χωρίς καθυστέρηση. Το περιφερειακό γραφείο στρατιωτικής καταγραφής και κατάταξης έλαβε επίσης πολλές αιτήσεις. Κατά τη διάρκεια του πολέμου σχεδόν ένας στους τέσσερις κατοίκους της περιοχής επιστρατεύτηκε ή προσφέρθηκε εθελοντικά στον πόλεμο. Ο αριθμός των ατόμων που δεν επέστρεψαν ανέρχεται σε 7.645, εκ των οποίων περίπου τέσσερις χιλιάδες είναι κάτοικοι της Ζούεβ.

Οι τραυματίες έρχονταν από το μέτωπο. Νοσοκομεία στήθηκαν για να τους περιθάλψουν. Υπήρχε ένα στη Ζουέβκα, ο αριθμός του ήταν 3162. Το πρώτο κτίριο βρισκόταν στο σχολείο με τον αριθμό 37, το δεύτερο στο σχολείο με τον αριθμό 1, το τρίτο στο σχολείο με τον αριθμό 38. Τα κτίρια τριών άλλων κτιρίων δεν έχουν διασωθεί, πρόκειται για το πρώην σπίτι των πρωτοπόρων, την πρώην περιφερειακή πολυκλινική (απέναντι από το σχολείο αριθ. 2) και το σπίτι του συλλογικού αγρότη.

Η έδρα του νοσοκομείου βρισκόταν στην οδό Κίροφ, σε ένα διώροφο ξύλινο σπίτι που κατοικείται σήμερα, απέναντι από το εργοστάσιο σιτηρών. Οι γιατροί και οι νοσοκόμες πάλευαν όλο το εικοσιτετράωρο για τους τραυματισμένους στρατιώτες και αξιωματικούς, αλλά δεν ήταν πάντα δυνατό να αρπάξουν τη ζωή ενός ανθρώπου από τη σκληρή λαβή του θανάτου. Υπήρχαν περισσότεροι ετοιμοθάνατοι στο Μπλοκ 1, το οποίο διέθετε χειρουργικό τμήμα με χειρουργείο. Είτε τυχαία είτε από πρόθεση, υπήρχε ένα παλιό νεκροταφείο όπου θάβονταν οι νεκροί όχι μακριά από το κτίριο.