Kotlas

Ursprünglich gab es in der Nähe des heutigen Kotlas eine finno-ugrische Siedlung Pyras. In der Publizistik des XIX. Jahrhunderts wird angegeben, dass Pyras an der Mündung der Vychegda an der Stelle von Kotlas gelegen war. Das kleine zyrische Dorf Pyras an der Mündung des Flusses Vychegda existierte bereits im XIV.

Hier begann der heilige Stephanus von Perm seine Predigttätigkeit unter den Komis im Jahr 1379.

In der Vychegodsk-Vymsk-Chronik gibt es den folgenden Eintrag:

"Im Sommer 6887 ging Hieromonk Stephan, genannt Hrap, mit dem Segen von Bischof Gerasim in das Land Perm an der Vychegda, um das Wort Gottes unter dem bösen Stamm der Permianer zu predigen. In jenem Sommer begann Stephan, die Permianer auf Pyros und auf Vilyad zu taufen und sie in den heiligen Glauben einzuführen"

Die erste Erwähnung des Namens "Kodlas (Kotlas)" stammt aus dem ersten Viertel des XVII. Jahrhunderts im Zusammenhang mit dem Versuch der Brüder Andrey und Peter Semyonovich aus der angesehenen Familie Stroganov, dieses Dorf für ihren persönlichen Gebrauch zu kaufen. Zu diesem Zweck unterzeichneten sie eine vertragliche Erinnerung, die von einem Gefolgsmann von Peter Stroganov Zhdanko Solomat aufgesetzt wurde. Dieses Dokument ist nicht genau datiert, aber allem Anschein nach stammt es aus den Jahren 1617-1625. Diesem Dokument zufolge sollte Kodlas nicht nur zum Stroganov-Lehen gehören, sondern auch Teil des Bezirks Solvychegodsky werden. Höchstwahrscheinlich geschah genau das mit den Dörfern, die später Teil der Antonovsky Gesellschaft von Metlinskaya volost wurden

Im Jahr 1634 wurde Kotlas auf in Holland gedruckten geografischen Karten eingezeichnet. Die Nördliche Dvina war im 17. Jahrhundert der einzige Wasserweg für Ausländer, um nach Moskau zu gelangen und ist gut beschrieben.

Im Jahr 1674 erscheint Kotlas auf der Karte des russischen Königreichs des französischen Kartografen Guillaume Sanson und wird als "Kotlas" bezeichnet. Die Tatsache selbst ist für die Geschichte interessant, obwohl die Karte voller geografischer Fehler ist. Bevor die Eisenbahn gebaut wurde, war dieser Ort von geringer wirtschaftlicher Bedeutung. Es gab keine Anlegestelle für Dampfschiffe, die sich am gegenüberliegenden Ufer, in der Nähe des Dorfes Ust-Kurya, befand.

1677 wurde in Amsterdam ein Buch des reichen holländischen Kaufmanns Balthasar Coyette veröffentlicht, in dem die Route von Archangelsk nach Wologda entlang der nördlichen Flüsse Dwina und Suchona beschrieben wurde. Darin wird auch Pyras erwähnt.

Im Jahr 1697 wurde in Paris eine genauere Karte der "Besitzungen des Zaren, Großfürsten von Weißrussland und Moskowien" veröffentlicht, auf der Kotlas und seine Umgebung sehr genau eingezeichnet sind. Dies ist nicht die alte Karte von Guillaume Sanson, sondern eine viel präzisere Version davon.

Der Akademiker I.I. Lepjochin, der 1768-1772 durch den Ural, die Wolga, Westsibirien und den russischen Norden reiste, schrieb über den zyrischen Namen in der Mündung der Vychegda "volost Ust-Pyras".

Es ist möglich, dass Pyras ein Sammelbegriff für einen Ort ist, an dem Flüsse und Untiefen zusammenfließen und auf dessen Gebiet sich das Dorf Kotlas mit der Pfarrei von Stephan dem Erzdiakon befand.

Genehmigt am 13. Mai 1895 durch die Vorschriften der gemeinsamen Anwesenheit des Sibirischen Eisenbahnkomitees und der Abteilung für Staatswirtschaft des Staatsrats, wurde der Bau einer Breitspurbahn vom Bahnhof Perm der Uralbahn zum Kotlas-Kai an der Nördlichen Dvina beschlossen. Die Strecke bestand aus den zwei Abschnitten "Perm - Wjatka" und "Wjatka - Kotlas" von unterschiedlicher Bedeutung:

• Die Strecke Perm-Wjatka war ein notwendiges Glied in der Kette der Eisenbahnen, die den Großen Sibirischen Weg mit Moskau und St. Petersburg verbanden;
• Die Strecke Wjatka-Kotlas sollte billiges Brot in den Norden Russlands liefern.

Ende des XIX. Jahrhunderts wurde Kotlas zu einem wichtigen Bahnhof. Im Januar 1899 wurde der Bau der 812 km langen Eisenbahnstrecke Perm-Kotlas ("Perm-Wjatka-Kotlas") abgeschlossen. Die Ufer der Nördlichen Dvina wurden befestigt, und die Schienen wurden in der Nähe des Flusses bis zu den Anlegern verlegt. Güter, die mit der Eisenbahn in Kotlas ankamen, wurden mit Dampfschiffen weiter nach Archangelsk transportiert.

Während des Ersten Weltkriegs wurde beschlossen, Kohle aus Dänemark über Archangelsk auf dem Wasserweg zu liefern, und zwar per Binnenschiff nach Kotlas mit Umschlag auf die Eisenbahn in Kotlas. Auf der Insel Mikheikov wurde ein Kohleanleger gebaut. In der Schifffahrt begannen 1915 die Kohlelieferungen. Auf der Insel wurden vier Kasernen gebaut und mit Stacheldraht umgeben. Gefangene und Kriegsgefangene wurden für den Umschlag eingesetzt. Neben Kohle wurden auch Munition, Stacheldraht, Baumwolle und andere strategische Güter umgeschlagen.

Während des Bürgerkriegs wurde Archangelsk von den Interventionisten eingenommen und sie rückten entlang der nördlichen Dvina bis nach Kotlas vor. Zur Vorbereitung der Verteidigung errichteten die Roten mehrere Linien von Minensperren an der Dvina, 120 km vor Kotlas wurde die Fahrrinne der Dvina blockiert. Im November 1918 bildeten die Roten die 18. Infanteriedivision, die Kotlas-Division genannt wurde..

Im Jahr 1917 verlieh die Provisorische Regierung der Siedlung am Permer Bahnhof Kotlas den Status einer Stadt.

Im Jahr 1923 bestand Kotlas aus vier Dörfern und einer Eisenbahnarbeitersiedlung.

Die Bedeutung des Eisenbahnknotens Kotlas nahm in den frühen 1930er Jahren zu. Im Jahr 1930 kamen etwa 9 Tausend Waggons am Bahnhof Kotlas-Yuzhny an und etwa 11 Tausend Waggons fuhren ab. Die Hauptladungen waren Brot und Holz. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg erreichte der Güterumschlag des Bahnhofs Kotlas-Yuzhny 1 Million Tonnen pro Jahr.

Am 17. Februar 1940 wurde Kotlas durch einen Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR in eine unabhängige Verwaltungseinheit mit regionaler Unterordnung umgewandelt.

In den Kriegsjahren, nach der Fertigstellung der Nord-Petschora-Bahn, wurde Kotlas zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt. Am 28. Dezember 1941 wurde der erste Zug von Vorkuta aus auf die neue Hauptstrecke geschickt. Mitte des Sommers 1942 wurde die Nord-Petschora-Eisenbahn auf dem Abschnitt "Vorkuta-Kotlas-Konosha" dauerhaft in Betrieb genommen. Seit 1942 wurde der Hafen von Kotlas genutzt, um Ladungen aufzunehmen, die über die Nordroute des Lend-Lease-Programms ankamen.

Der berühmte polnische Schauspieler und Regisseur der Vorkriegsjahre Eugeniusz Bodo (rehabilitiert am 18. Oktober 1991) starb 1943 im Krankenhaus des Durchgangsortes Kotlas..

Im Jahr 1957 wurde ein neuer Bahnhof gebaut.

Am 11. März 1987 kam es zu einer Mehlstaubexplosion im vierten Silo der Kotlas Bread Products Plant. Das Löschen des Feuers dauerte drei Tage. Im ersten Gebäude des Krankenhauscampus wurden die Fenster an der Ostfassade herausgesprengt und die Wände schwer beschädigt.